General C. O. Squier AP-130 - História

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General C. Squier AP-130

General C. Squier

George Owen Squier nasceu em Dryden, Michigan, em 21 de março de 1863 e se formou na Academia Militar em 1877. Depois de entrar no Exército como oficial de artilharia, Squier ingressou no Signal Corps, chegando a Major em 1903. Ele comandou um navio-cabo Burnside durante a colocação do cabo filipino de 1900 a 1902. Ele foi nomeado Chefe de Sinalização do Exército em 14 de fevereiro de 1917 e foi promovido a General-de-Brigada em 6 de outubro. Ele também serviu como Chefe do Serviço Aéreo do Exército de 1916 a 1918. O General Squier foi o autor de vários artigos e trabalhos sobre assuntos técnicos, e é creditado por várias invenções importantes nas áreas de rádio e eletrônica. Mais tarde, ele participou de várias conferências internacionais sobre comunicações e participou da Conferência de Washington sobre Limitações Navais para o Departamento de Guerra de 1921. O General Squier morreu em 24 de março de l934.

(AP-130: dp. 17.260; 1. 522'10 ", b. 71'6", dr. 26'6 ";

x. 16,5 k; cpl. 356; trp. 3.823; uma. 4 5 "; cl. General C. Squier; T C4-.3 A1)

General C. Squier (AP-130) foi lançado em 11 de novembro de 1942 sob contrato da Comissão Marítima pela Kaiser Co., Richmond, Califórnia; patrocinado por Miss Mary Ann Somersvell; adquirida em 30 de agosto de 1943 e comissionada em 2 de outubro, Capitão A. E. Uehlinger no Comando.

O General C. Squier fez três viagens de ida e volta com tropas saindo de San Francisco de 29 de outubro de 1943 a 30 de março de 1944 para Noumea; Pearl Harbor, Guadalcanal, Wallis Island, Samoa, Noumea e Honolulu respectivamente. Partindo novamente de São Francisco em 7 de abril, ela trouxe tropas para Noumea e Milne Bay antes de seguir para Norfolk, onde chegou em 2 de junho. Em 1 ° de julho, o navio partiu com 3.300 soldados para a Itália e os desembarcou em Nápoles. Após uma viagem de ida e volta para Oran, o General C. Squier juntou-se à Força-Tarefa 87 ao largo de Nápoles em 13 de agosto, em preparação para a Operação "Dragão", a invasão anfíbia do sul da França.

Chegando em Cap Camarat em 15 de agosto, ela desembarcou suas tropas em espera de LCI, que os colocou em terra para se tornarem outro golpe mortal profundamente no "Heartland" de Hilter. No dia seguinte, ela se dirigiu a Oran para trazer cerca de 3.000 soldados de volta à cabeça de praia de Cap Camarat no dia 30. Squier voltou a Nova York em 26 de setembro com vítimas e prisioneiros de guerra embarcados em Nápoles.

De 14 de outubro de 1944 a 14 de setembro de 1945, ela fez 10 viagens transatlânticas de transporte de tropas e rotação: 7 de Nova York, 2 de Norfolk e 1 de Boston para portos no Reino Unido (Plymouth, Southampton e Avon Foz) e França (Le Havre e Marselha. Entre 20 de setembro de 1945 e 18 de junho de 1946, seis outras viagens de ida e volta, "Tapete Mágico" saindo de Nova York no fim da guerra trouxeram veteranos do Extremo Oriente (Karachi, Calcutá e Colombo) e Europa (Le Havre, Leghorn e Bremerhaven). Squier chegou a Norfolk em 22 de junho e foi desativado em 10 de julho de 1946. Retornou à WSA em 18 de julho de 1946, ela entrou na Reserva de Defesa Nacional F`leet em James River, VA. Foi vendida para o Bethlehem Steel Corp. 7 de abril de 1964, convertido em um navio de carga geral e renomeado Pennmar em 27 de maio de 1965.

O General C. Squier foi premiado com uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


General G. O. Squier- transporte de classe

O primeiro navio foi lançado em novembro de 1942, enquanto o último foi lançado em abril de 1945. Durante esse período, os Estados Unidos produziram 30 General G. O. Squiertransportes de classe. Todos os navios foram inicialmente designados com casco & # 8197classification & # 8197symbol "AP" e numerados de 130 a 159. Todos, exceto os quatro navios da classe (130, 131, 132 e 136) foram transferidos para os EUA & # 8197Army Transportation & # 8197Serviço em 1946 e serviu como United & # 8197States & # 8197Army & # 8197Transports (USAT), vários deles sendo adaptados para uma tonelagem bruta maior. Os 24 (números 134, 135, 137-151 e 153-159) ainda em serviço em 1950 foram transferidos de volta para a Marinha como parte do Serviço Militar & # 8197Sea & # 8197Transportation & # 8197Service (MSTS). Todos, exceto dois, foram transferidos em 1º de março de 1950, [3] e todos foram reintegrados no Naval & # 8197Vessel & # 8197Register as United & # 8197States & # 8197Naval & # 8197Ships (USNS), e redesignados com o símbolo de classificação de casco "T-AP". [4]

A maioria dos General G. O. Squier A classe foi desativada em 1958 por dois motivos: a introdução de aviões a jato e uma decisão de usar espaço de atracação em navios de passageiros com bandeira dos EUA. [5] Dois navios, no entanto, Geral & # 8197LeRoy & # 8197Eltinge e Geral & # 8197R. & # 8197M. & # 8197Blatchford, auxiliou nos esforços das Nações Unidas na República do Congo no início dos anos 1960, e ambos foram pressionados a transportar tropas para o Vietnã em meados dos anos 1960. [6]

Dois outros navios da General G. O. Squier classe, General & # 8197Harry & # 8197Taylor e Geral & # 8197R. & # 8197E. & # 8197Callan foram transferidos para os EUA & # 8197Air & # 8197Force como navios de rastreamento de mísseis como parte do Missile & # 8197Test & # 8197Project, e renomeados como USAFS General Hoyt S. Vandenberg e USAFS General H. H. Arnold, respectivamente. Posteriormente, foram transferidos de volta para a MSTS com seus novos nomes e redesignados com o símbolo de classificação do casco “T-AGM”. [7]

O último General G. O. Squier-classe navio flutuando, o ex-General Hoyt S. Vandenberg, foi afundado como um freef artificial de Florida Keys em 27 de maio de 2009. [8] [9] [10]


George Owen Squier

Meu pai, o tenente Jean Hart Daly serviu a bordo do "The Squier" como oficial de navegação / controle de danos. Lembro-me de meu pai comentando que eles tomariam as tropas dos EUA e trariam de volta prisioneiros de guerra alemães. Papai disse que esta viagem foi feita várias vezes um mês.

General G. O. Squier (AP-130) foi lançado em 11 de novembro de 1942 sob contrato da Comissão Marítima pela Kaiser Co., Richmond, Califórnia, patrocinado por Miss Mary Ann Somervell, adquirido em 30 de agosto de 1943 e comissionado em 2 de outubro, Capitão A. E. Uehlinger no Comando.

General G. O. Squier fez três viagens de ida e volta com tropas saindo de São Francisco de 29 de outubro de 1943 a 30 de março de 1944 para Noumea Pearl Harbor, Guadalcanal, Ilha Wallis, Samoa, Noumea e Honolulu, respectivamente. Partindo novamente de São Francisco em 7 de abril, ela trouxe tropas para Noumea e Milne Bay antes de seguir para Norfolk, onde chegou em 2 de junho. Em 1º de julho, o navio partiu com 3.300 soldados para a Itália e os desembarcou em Nápoles. Após uma viagem de ida e volta para Oran, General G. O. Squier juntou-se à Força-Tarefa 87 ao largo de Nápoles em 13 de agosto em preparação para Operação Dragão. Operação Dragão foi o codinome para a invasão aliada do sul da França, que ocorreu em 15 de agosto de 1944, durante a Segunda Guerra Mundial. A invasão foi iniciada por meio de uma queda de paraquedas pela 1ª Força-Tarefa Aerotransportada, seguida por um ataque anfíbio por elementos do Sétimo Exército dos EUA, seguido um dia depois por uma força composta principalmente pelo Primeiro Exército Francês. O desembarque fez com que o Grupo G do Exército Alemão abandonasse o sul da França e recuasse sob constantes ataques dos Aliados nas montanhas de Vosges. Apesar de ser uma operação militar grande e complexa com um componente anfíbio e aerotransportado bem executado, a Operação Dragoon não é bem conhecida, pois foi ofuscada por outras maiores. Operação Overlord, a invasão aliada da Normandia (Dia D) que ocorreu mais de dois meses antes.

Chegando em Cap Camarat em 15 de agosto, ela desembarcou suas tropas na espera de LCI, que os colocou em terra para se tornarem outro golpe mortal profundamente no "Heartland" de Kilter. Infantaria de embarcações de pouso (LCI) Havia várias classes de navios de assalto anfíbios da Segunda Guerra Mundial usados ​​para desembarcar um grande número de infantaria diretamente nas praias. Eles foram desenvolvidos em resposta a um pedido britânico de um navio capaz de transportar e desembarcar substancialmente mais tropas do que seus menores Landing Craft Assault (LCA). O resultado foi um pequeno navio de aço que poderia desembarcar 200 soldados, viajando de bases traseiras em seu próprio fundo a uma velocidade de até 15 nós. No dia seguinte, General G.O. Squier dirigiu-se a Oran para trazer cerca de 3.000 soldados de volta à cabeça de praia de Cap Camarat no dia 30. General G. O. Squier voltou a Nova York em 26 de setembro com vítimas e prisioneiros de guerra embarcados em Nápoles.

De 14 de outubro de 1944 a 14 de setembro de 1945, ela fez 10 viagens transatlânticas de transporte de tropas e rotação: 7 de Nova York, 2 de Norfolk e 1 de Boston para portos no Reino Unido (Plymouth, Southampton e Avonmouth) e França (Le Havre e Marselha). Entre 20 de setembro de 1945 e 18 de junho de 1946, seis outras viagens de ida e volta, "Tapete Mágico" saindo de Nova York no final da guerra trouxeram veteranos do Extremo Oriente (Karachi, Calcutá e Colombo) e da Europa (Le Havre, Livorno, e Bremerhaven). Operação Tapete mágico foi a operação pós-Segunda Guerra Mundial da War Shipping Administration para repatriar mais de oito milhões de militares americanos dos teatros europeus, pacíficos e asiáticos. Centenas de navios Liberty, navios Victory e transportes de tropas como O Squier começou a repatriar soldados da Europa em junho de 1945. A partir de outubro de 1945, mais de 370 navios da marinha foram usados ​​para tarefas de repatriação no Pacífico. Navios de guerra, como porta-aviões, navios de guerra, navios-hospital e um grande número de transportes de assalto foram usados. A fase europeia de operação Tapete mágico concluído em fevereiro de 1946, enquanto a fase do Pacífico continuou até setembro de 1946.

General G. O. Squier chegou a Norfolk em 22 de junho e foi desativado em 10 de julho de 1946.

Ela foi devolvida à WSA em 18 de julho de 1946 e entrou na Frota da Reserva da Defesa Nacional em James River, na Virgínia. Ela foi vendida para a Bethlehem Steel Corp. em 7 de abril de 1964, convertida em um navio de carga geral para a subsidiária da Bethlehem, Calmar Line, e renomeada Pennmar, USCG ON 295108, IMO 6413730, em 27 de maio de 1965. O navio foi vendido e renomeado Penn em 1976 , rebatizado de Penny em 1978 e desfeito em 1984.

O General G. O. Squier foi premiado com uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Vida e carreira militar

George Squier escreveu e editou muitos livros e artigos sobre rádio e eletricidade. Um inventor, ele e o professor de Dartmouth, Albert Cushing Crehore, desenvolveram uma câmera magneto-óptica "The Polarizing Photo-cronógrafo" em 1896 para medir a velocidade dos projéteis dentro de um canhão e diretamente após eles saírem do cano do canhão. Este foi um dos primeiros programas fotônicos. Eles também trabalharam para desenvolver sistemas telegráficos AC síncronos. Sua maior contribuição foi a multiplexação da operadora de telefonia em 1910, para a qual foi eleito para a Academia Nacional de Ciências em 1919.

Como oficial executivo do Chief Signal Officer, U.S. Signal Corps em 1907, Squier foi fundamental no estabelecimento da Divisão Aeronáutica, U.S. Signal Corps, o primeiro ancestral organizacional da Força Aérea dos EUA. Ele também foi o primeiro passageiro militar em um avião em 12 de setembro de 1908 e, trabalhando com os irmãos Wright, foi responsável pela compra dos primeiros aviões pelo Exército dos Estados Unidos em 1909.

De maio de 1916 a fevereiro de 1917, ele foi Chefe da Seção de Aviação do US Signal Corps, o primeiro sucessor da Divisão Aeronáutica, antes de ser promovido a major-general e nomeado Chief Signal Officer durante a Primeira Guerra Mundial.

Em 1922, ele criou o Wired Radio, um serviço que envia música para empresas e assinantes por meio de fios. Gostando de como 'Kodak' era um nome inventado, em 1934, ele decidiu mais tarde mudar o nome do serviço para 'Muzak'.

Questionado sobre como dizer seu nome, ele disse The Literary Digest foi pronunciado como a palavra quadrado. [2]


História do Dia D: James Hollis Dearden

Meu nome é James Hollis Bearden. Eu sou um cidadão americano. Nasci em 3 de outubro de 1922 em Shelbyville, Tennessee. Mudei-me para o Cairo, Geórgia em 1938 e morei com um tio, então pude jogar futebol no Cairo High School. Fui convocado em maio de 1943. Decidi entrar para a Marinha. Tive meu treinamento no campo de treinamento na Estação Naval de Bainbridge, em Bainbridge, Maryland. Depois de uma curta licença, voltei para Bainbridge e frequentei a escola Boatswain. Recebi treinamento adicional em New Orleans, Louisiana. De Nova Orleans, embarquei no navio General G.O. Squier. Aportamos no Canal da Mancha.

Aqui nós pegamos os navios-tanque Landing Craft. Treinamos para pousos anfíbios. Em 1º de junho de 1944, nosso LCT carregava 180 toneladas de munição. Então, em 4 de junho, 300 soldados combatentes entraram em nosso LCT. Os soldados receberam dinheiro para a invasão. Um me perguntou: "Que tipo de dinheiro é esse?" Eu disse a eles que descobririam na manhã seguinte.

Em 5 de junho, começamos a cruzar o Canal para a invasão da Normandia. Por causa do tempo, fomos impedidos. Em 6 de junho, começamos de novo. Havia milhares de navios e aviões. Por volta das 3:00 da manhã os aviões sobrevoaram. Primeiro eles lançaram bombas e depois vieram os pára-quedistas. A cerca de três ou três quilômetros da praia, destróieres e cruzadores lançaram tiros nas cabeças de praia. Estávamos na primeira onda a atingir a Normandia.

Chegamos às praias na maré alta. Isso foi às 5h30 da manhã. em 6 de junho de 1944. Depois de lançar as âncoras, baixamos a rampa para soltar os soldados. Não podíamos partir antes da maré alta, então cavamos buracos para raposas, removemos os feridos e esperamos os caminhões descarregarem nosso navio.

A tripulação a bordo do LCT era o capitão, tenente John D. Allen de Youngstown, Ohio, contramestre (eu), dois eletricistas, dois companheiros mecânicos, três ou quatro companheiros artilheiros, um sinaleiro e os cozinheiros. Um nome de que me lembro é Thaddeus Kadinsky, de Pittsburg, Pensilvânia. Três meninos tinham o sobrenome Green e eram do Texas.

Depois que a maré voltou, retiramos nosso navio da praia e voltamos para o navio da Marinha Mercante para recarregar. Algumas das embarcações de desembarque atingiriam bancos de areia. Pensando que estavam na praia, eles pularam apressadamente. Muitos marinheiros morreram afogados. Na terceira onda, carregamos um navio em que o general George S. Patton estava.

O inimigo tinha casamatas no penhasco. Eles estavam carregados com armas, suprimentos e munições. Havia túneis que conduziam às casamatas. A única maneira de nossos soldados resolverem o problema era enviar dois tanques de uma vez. O primeiro tanque seria atingido, mas o próximo subiria e atiraria no inimigo antes que eles pudessem recarregar.

Depois que a cabeça de praia foi protegida, passamos por esses túneis. Um soldado teve seu braço esquerdo disparado acima do cotovelo. Mesmo assim, ele nos ajudou a carregar os feridos. Carregamos os feridos para o navio-hospital. Uma escavadeira veio e cavou trincheiras e enterrou os mortos.

Alguns meses depois, alguns de nós, marinheiros, decidimos que queríamos ir ver Paris. Roubamos um jipe ​​do navio. Estava em uma caixa e tivemos que montá-lo. Como o pessoal da Marinha não era permitido em Paris, pegamos emprestados alguns dos uniformes dos soldados, os vestimos e partimos para Paris. Estávamos nos arredores de Paris quando fomos parados e pedimos nossa identificação.

Nem é preciso dizer que nunca vimos Paris. Quando os PMs viram nossas identidades da Marinha, fomos colocados em confinamento até que o capitão de nosso navio fosse notificado. Ficamos lá por cinco dias antes de retornar ao navio. Fiquei na Marinha até o fim da guerra. A única vez que voltei para casa durante esses três anos foi depois de terminar o treinamento.


Cinturão Econômico da Rota da Seda

Embora o nome & # x201CSilk Road & # x201D derive da popularidade da seda chinesa entre os comerciantes do Império Romano e de outras partes da Europa, o material não foi a única exportação importante do Oriente para o Ocidente.

O comércio ao longo do chamado cinturão econômico da Rota da Seda incluía frutas e vegetais, gado, grãos, couro e peles, ferramentas, objetos religiosos, obras de arte, pedras preciosas e metais e & # x2014 talvez mais importante & # x2014idioma, cultura, crenças religiosas, filosofia e ciência .

Mercadorias como papel e pólvora, ambas inventadas pelos chineses durante a Dinastia Han, tiveram impactos óbvios e duradouros na cultura e na história do Ocidente. Eles também estavam entre os itens mais negociados entre o Oriente e o Ocidente.

O papel foi inventado na China durante o século III a.C. e seu uso se espalhou pela Rota da Seda, chegando primeiro a Samarcanda por volta de 700 d.C., antes de se mudar para a Europa pelos então portos islâmicos da Sicília e da Espanha.

É claro que a chegada do papel à Europa promoveu uma mudança industrial significativa, com a palavra escrita se tornando uma forma-chave de comunicação de massa pela primeira vez. O eventual desenvolvimento da prensa de impressão de Gutenberg & # x2019s permitiu a produção em massa de livros e, posteriormente, de jornais, o que possibilitou uma troca mais ampla de notícias e informações.


Muzak History: The Background Story on Background Music

Quando você ouve o nome Muzak, provavelmente pensa no tipo de música fácil de ouvir que costuma encontrar em elevadores ou enquanto está esperando em uma central de atendimento. De onde vem o termo Muzak e de onde se origina a música em si? E por que não ouvimos música de elevador tanto quanto costumávamos? Vamos dar uma olhada em uma breve história da programação suave.

Para uma empresa cujo nome é sinônimo de música covarde, a Muzak teve um fundador surpreendentemente duro: um general do Exército. O general George O. Squier serviu como oficial de sinalização do Exército durante a Primeira Guerra Mundial e, no início dos anos 1920, aperfeiçoou um método para transmitir música por fios elétricos. Na época, o rádio ainda estava encontrando seu lugar, então a ideia de enviar música para empresas e residências por meio de fios era atraente. Em 1934, Squier fundou formalmente uma empresa para desenvolver sua invenção. Como gostava do som do nome “Kodak”, ele o emprestou para nomear sua própria empresa Muzak.

Infelizmente para a Muzak, no momento em que a tecnologia de Squier estava pronta para uma implementação em larga escala, o rádio havia se tornado firmemente estabelecido. Implacável, Muzak foi atrás de um mercado diferente - aquele de música de fundo para lojas, restaurantes e prédios de escritórios.

Naqueles primeiros dias, a Muzak não tinha acesso às enormes bibliotecas de música licenciada que as estações de rádio podem escolher a partir de hoje, então a empresa trouxe as melhores bandas e orquestras para gravar seleções originais e padrões que poderiam ser canalizados para as empresas. Graças a essa estratégia, a empresa acabou ficando com arquivos incríveis. De acordo com a Muzak, a empresa possui algumas das poucas gravações originais sobreviventes da lenda do jazz Casper Reardon, mais conhecido como "o harpista mais quente do mundo".

Muzak para seus ouvidos

Essa música de fundo inicial funcionou muito bem para a Muzak, mas a empresa realmente começou a decolar na década de 1940. Como a Segunda Guerra Mundial exigia cada vez mais produção industrial, os pesquisadores da empresa fizeram uma descoberta surpreendente: aparentemente, a muzak poderia tornar os trabalhadores mais felizes e produtivos. A Muzak patenteou um sistema chamado Stimulus Progression, que oferecia blocos de 15 minutos de música instrumental de fundo que fornecia aos ouvintes uma sensação subconsciente de movimento para a frente. Quando os trabalhadores ouviram esses bloqueios, eles realizaram mais trabalhos.

Em retrospecto, a ciência por trás desses estudos de progressão de estímulo pode ter sido um pouco duvidosa, mas realmente ajudou a Muzak a franquear e vender assinaturas para empresas. Nem mesmo a Casa Branca estava imune ao fascínio das melodias agradáveis ​​de Muzak, a residência presidencial foi instalada para Muzak em 1953 durante a administração de Dwight Eisenhower. (Ele não era o maior fã do presidente, embora Lyndon Johnson fosse o dono da franquia Austin de Muzak durante os anos 1950.) Logo as músicas de Muzak estavam atingindo dezenas de milhões de ouvidos todos os dias.

Muzak Trivia

Muzak ainda existe hoje, mas como a popularidade da música de elevador diminuiu, a empresa mudou seu foco. Embora ainda ofereça a música de elevador "clássica" para os poucos clientes que a desejam, a maior parte da programação do Muzak agora vem de sua biblioteca de milhões de canções gravadas comercialmente. Os "arquitetos de áudio" da Muzak desenvolvem programas especiais de melodias para atender às necessidades específicas dos clientes, seja ajudando os funcionários a serem mais produtivos ou induzindo os clientes a gastar com aquele novo par de calças.

Além da capacidade da Muzak de adaptar programas às necessidades específicas de uma empresa, ela também lida com a espinhosa questão de pagar taxas de licenciamento para as músicas que uma empresa toca. Se uma loja ou restaurante simplesmente conectasse um iPod e soltasse as músicas, ela precisaria pagar taxas de licenciamento aos detentores dos direitos autorais de cada música que tocasse. Embora algumas empresas façam exatamente isso, os serviços atuais da Muzak incluem todos os royalties de desempenho necessários, uma vantagem que a empresa usa como um ponto de venda.

Pergunta relacionada: Por que ela é chamada de “música de elevador” em primeiro lugar?

Para responder a essa pergunta, precisamos voltar ao início do século XX. Conforme os arranha-céus começaram a surgir em áreas urbanas ao redor do mundo, a necessidade de elevadores disparou. Como a história continua, os primeiros habitantes dos arranha-céus não estavam totalmente convencidos dessa ideia de entrar em uma pequena caixa e serem puxados para um poço muito alto. Para ajudar a acalmar os nervos dos passageiros sobre como entrar em elevadores, os proprietários dos edifícios tocavam uma música suave e calma, e logo "música de elevador" se tornou uma abreviatura para qualquer música instrumental chata e não ameaçadora.


General C. O. Squier AP-130 - História

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Língua alemã Literatura espanhola

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Exame AP Pré-requisito que pode ser dispensado Depois que o pré-requisito for dispensado.
Biologia Tanto o BISC 120 quanto o BISC 220, consulte o orientador de graduação em Ciências Biológicas.
Interessado na Faculdade de Medicina? Veja a nota importante abaixo!
. veja orientador de graduação em Ciências Biológicas.
Química CHEM 105aL
Interessado na Faculdade de Medicina? Veja a nota importante abaixo!
. tome CHEM 105bL.
Economia (Micro) ECON 203 . fazer certos cursos ECON de divisão superior.
Economia (Macro) ECON 205 . fazer certos cursos ECON de divisão superior.
Matemática (AB)
* NÃO a subtotal AB *
MATEMÁTICA 118 ou 125
. faça a MATEMÁTICA 126, MATEMÁTICA 127, MATEMÁTICA 208, MATEMÁTICA 218 ou certos cursos de negócios da divisão superior.
Matemática (BC) Se sua pontuação for 4, MATEMÁTICA 118 ou 125
Se sua pontuação for 5, MATEMÁTICA 118 ou 125 e MATEMÁTICA 126
. fazer cálculos de nível superior ou cursos de negócios.
Psicologia PSYC 100 . faça certos cursos de PSYC de divisão superior, consulte o consultor.

Uma observação importante para os alunos interessados ​​na faculdade de medicina

Mesmo que as notas dos exames possam colocar os alunos em um curso de biologia ou química de nível superior, muitas escolas médicas não aceitam crédito de exame em vez de crédito de curso de nível universitário para cumprir os requisitos de admissão. Os alunos interessados ​​na faculdade de medicina devem considerar cuidadosamente se é de seu interesse se matricular em cursos de ciências básicas, apesar do crédito AP nessas áreas. Se você é um profissional pré-médico em potencial, discuta esse assunto com um conselheiro do Programa de Profissões Pré-Saúde.

Relatórios de pontuações AP: os alunos devem ter suas pontuações enviadas diretamente para a USC pelo College Board, não de sua escola de segundo grau ou em qualquer outro formato. Entre em contato com o College Board para obter instruções de pedido: 1-888-CALL-4AP. Se as pontuações oficiais da primavera foram enviadas em junho, mas não aparecem no TCR do aluno até agosto, envie um e-mail para [email protected]

Perguntas frequentes sobre posicionamento avançado

Como posso enviar as pontuações dos meus testes de AP para a USC?
Entre em contato com o College Board em (888) CALL-4-AP ou acesse www.collegeboard.com e envie sua pontuação para a University of Southern California (o código do College Board da USC é: 4852). Para evitar possíveis atrasos, certifique-se de que o College Board inclua seu Número de Seguro Social ao enviar suas pontuações.

Estou fazendo / fiz exames de AP nesta primavera. Preciso enviar minhas pontuações dos anos anteriores agora ou posso esperar até que minhas pontuações atuais sejam enviadas em julho?
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Você receberá sua avaliação de crédito mais rápido se tiver suas pontuações antigas enviadas para a USC o mais rápido possível. No entanto, o College Board cobra uma taxa para solicitar relatórios de pontuação antigos.

O College Board envia gratuitamente suas pontuações de até quatro anos atrás com seus resultados de exames recentes (presumindo que você incluiu a USC na lista de instituições para receber suas pontuações recentes). Se você não se importa em esperar até julho, pode economizar algum dinheiro.

Por favor, revise as informações no site do College Board AP. Se você usou formatos diferentes para o seu nome ou não incluiu um número de seguro social ao se registrar para um exame, seus relatórios de pontuação podem precisar ser sincronizados. Entre em contato com o College Board pelo telefone 1-888-225-5427 para que localizem e comparem seus registros.

Tenho resultados de exames de AP de mais de 4 anos atrás. Posso mandá-los para a USC?
sim. No entanto, você precisará enviar um formulário ao College Board e pagar uma taxa para solicitar uma “Pontuação AP arquivada”. Para obter mais informações, consulte o site do College Board.

Eu fiz um exame AP antes do meu último ano, mas não enviei a pontuação para a USC. O College Board enviará automaticamente essa pontuação para a USC com os resultados do meu exame AP deste ano?
Você receberá sua avaliação de crédito mais rápido se tiver suas pontuações antigas enviadas para a USC o mais rápido possível. No entanto, o College Board cobra uma taxa para solicitar relatórios de pontuação antigos.

O College Board envia gratuitamente todas as suas pontuações antigas com os resultados dos exames recentes (presumindo que você incluiu o USC na lista de instituições para receber suas pontuações recentes). Portanto, se você não se importar em esperar até julho, pode economizar algum dinheiro.

Por favor, revise as informações no site do College Board AP. Se você usou formatos diferentes para o seu nome, ou não incluiu um número de seguro social ao se registrar para um exame, seus relatórios de pontuação podem precisar ser sincronizados. Entre em contato com o College Board pelo telefone 1-888-225-5427 para que localizem e comparem seus registros.

Não coloquei meu número de seguro social em alguns dos meus exames. Isso é um problema?
Se você não incluiu um número de seguro social ao se registrar para um exame, seus relatórios de pontuação podem precisar ser sincronizados. Entre em contato com o College Board pelo telefone 1-888-225-5427 para que localizem e comparem seus registros.

Usei uma aparência diferente do meu nome (por exemplo, nome do meio ou inicial do meio) em um exame anterior. Isso é um problema?
Se você usou formatos diferentes para o seu nome, seus relatórios de pontuação podem precisar ser sincronizados. Entre em contato com o College Board pelo telefone 1-888-225-5427 para que localizem e comparem seus registros.

Devo pagar a mais por um “Relatório de pontuação do Rush”?
Não é recomendado. As pontuações são transmitidas eletronicamente para a USC regularmente. A velocidade do nível regular de serviço é satisfatória para quase todas as solicitações.

Posso entregar cópias impressas de minhas notas de AP se não tiver aberto o envelope enviado para mim pelo College Board?
Infelizmente não. Apenas relatórios oficiais de pontuação transmitidos diretamente para a USC pelo College Board podem ser avaliados.


Massacre de Sand Creek

Em 29 de novembro de 1864, um grupo pacífico de nativos americanos do sul Cheyenne e Arapahoe é massacrado pelo coronel John Chivington e voluntários do Colorado em Sand Creek, Colorado.

As causas do massacre de Sand Creek estavam enraizadas no longo conflito pelo controle das Grandes Planícies do leste do Colorado. O Tratado de Fort Laramie de 1851 garantiu a propriedade da área ao norte do Rio Arkansas até a fronteira de Nebraska com Cheyenne e Arapahoe. No entanto, no final da década, ondas de mineiros euro-americanos inundaram a região em busca de ouro no Colorado e nas Montanhas Rochosas dos anos 2019, colocando extrema pressão sobre os recursos das planícies áridas. Em 1861, tensões entre os novos colonos e os nativos Os americanos estavam crescendo. & # XA0

Em 8 de fevereiro daquele ano, uma delegação Cheyenne, chefiada pelo Chefe Chaleira Negra, junto com alguns líderes Arapahoe, aceitou um novo acordo com o governo federal. Os nativos americanos cederam a maior parte de suas terras, mas garantiram uma reserva de 600 milhas quadradas e pagamentos de anuidades. A delegação argumentou que a continuação das hostilidades poria em risco seu poder de barganha. No mundo político descentralizado das tribos, Black Kettle e seus colegas delegados representavam apenas parte das tribos Cheyenne e Arapahoe. Muitos não aceitaram este novo acordo, denominado Tratado de Fort Wise.

A nova reserva e os pagamentos federais se mostraram incapazes de sustentar as tribos. Durante a Guerra Civil, as tensões aumentaram novamente e a violência esporádica eclodiu entre anglos e nativos americanos. In June 1864, John Evans, governor of the territory of Colorado, attempted to isolate recalcitrant Native Americans by inviting 𠇏riendly Indians” to camp near military forts and receive provisions and protection. He also called for volunteers to fill the military void left when most of the regular army troops in Colorado were sent to other areas during the Civil War. 

In August 1864, Evans met with Black Kettle and several other chiefs to forge a new peace, and all parties left satisfied. Black Kettle moved his band to Fort Lyon, Colorado, where the commanding officer encouraged him to hunt near Sand Creek. In what can only be considered an act of treachery, Chivington moved his troops to the plains, and on November 29, they attacked the unsuspecting Native Americans, scattering men, women, and children and hunting them down. The casualties reflect the one-sided nature of the fight. Nine of Chivington’s men were killed 148 of Black Kettle’s followers were slaughtered, more than half of them women and children. The Colorado volunteers returned and killed the wounded, mutilated the bodies, and set fire to the village.

The atrocities committed by the soldiers were initially praised, but then condemned as the circumstances of the massacre emerged. Chivington resigned from the military and aborted his budding political career. Black Kettle survived and continued his peace efforts. In 1865, his followers accepted a new reservation in Indian Territory.


Kansas City FAQs

Why did the area of 18th and Vine become famous?

Located just east of downtown, this historic area includes a number of city blocks surrounding the intersection of 18th and Vine Streets. African-American Kansas Citians began settling in this area in the late 1800s, and by the 1920s the 18th and Vine District was a thriving commercial, residential, and entertainment center. From shopping for clothes and food to visiting a doctor or lawyer, it has been said that one could find anything and everything near 18th and Vine.

LOCATION:
Central Library
14 W. 10th Street, Fifth Floor
Kansas City, MO 64105

HOURS:
Monday-Saturday: 9 a.m. - 5 p.m.
Sunday: Closed

The Missouri Valley Room is now taking scheduled research visits. Make an appointment now »


Assista o vídeo: VANDENBERG shipwreck


Comentários:

  1. Shaktijar

    Com licença que intervenho, há uma proposta para seguir outro caminho.

  2. Evrard

    Em nosso site estrategicamente importante, você encontrará planos de construção para as áreas residenciais dos invasores incudentes. A ilegalidade surge aqui e agora!

  3. Shaktira

    Eu teria abalado o autor com desdém, felizmente, seu blog é um milagre.

  4. Muk

    Sim, de fato. Acontece. Vamos discutir esta questão. Aqui ou em PM.



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