Condutor romano vitorioso

Condutor romano vitorioso


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O atleta mais bem pago da história foi um cocheiro romano

Graças a contratos multimilionários, prêmios em dinheiro, patrocínios e acordos de endosso lucrativos, o mundo do esporte está repleto de dinheiro. Atletas habilidosos - e experientes - podem comandar grandes somas de dinheiro. Cristiano Ronaldo, por exemplo, faturou US $ 93 milhões em 2017, colocando seu faturamento total na carreira em US $ 725 milhões. De acordo com a Forbes, o atleta mais bem pago de todos os tempos é Michael Jordan, que agora vale incríveis US $ 1,85 bilhão. Pergunte ao historiador Peter T. Struck, no entanto, e um antigo piloto de carruagem da Roma Antiga ultrapassou em muito essa soma.

Gaius Appuleius Diocles, um espanhol lusitano que se acredita ter nascido em 104 DC, acumulou uma fortuna de 35.863.120 sestércios em sua carreira de 24 anos. A figura exata é conhecida graças a uma inscrição monumental erguida em Roma em 146 DC. Comemorando sua aposentadoria do esporte frequentemente sangrento das corridas de carruagem, a inscrição descreve Diocles como o “campeão de todos os cocheiros”.

Ao se aposentar aos 42 anos, Diocles acumulou uma fortuna no valor de cinco vezes o que os governadores provinciais mais bem pagos da época ganharam em um período semelhante. Era moeda suficiente para fornecer grãos para toda a cidade de Roma por um ano ou para financiar o exército romano em seu auge por um quinto do ano.

É essa analogia que Struck, professor de estudos clássicos da Universidade da Pensilvânia, usou para calcular o equivalente moderno de 35.863.120 sestércios. “Pelos padrões de hoje, esse último número, supondo que a comparação adequada seja o que é necessário para pagar os salários das forças armadas americanas no mesmo período, renderia cerca de US $ 15 bilhões”, escreve Struck.

Para ganhar aqueles US $ 15 bilhões, Diocles competiu em 4.257 corridas de quatro cavalos, vencendo 1.462 delas. Ele também se classificou em outras 1.438 corridas, principalmente na segunda posição. Outros cocheiros, no entanto, registraram mais vitórias - Flavius ​​Scorpas venceu 2.042 corridas enquanto Pompeius Musclosus acumulou impressionantes 3.559 vitórias.

Não apenas sobre os números, foi a astúcia de Diocles em selecionar quando competir que impulsionou seu sucesso financeiro. Mais de mil de suas vitórias foram em competições de entrada única que envolveram o melhor piloto de uma corrida estável contra o melhor piloto de outra. Essas corridas eram prestigiosas e provavelmente ofereciam prêmios em dinheiro elevados.

Algumas competições provavelmente eram vistas como parte do concurso ou tinham um significado especial que ia além de simplesmente ganhar ou perder. Certas corridas, por exemplo, aconteciam depois de desfiles de rua em que os cocheiros faziam parte da procissão. Outros, que Diocles aparentemente evitou, envolviam duas ou três bigas do mesmo time enfrentando bigas de um estábulo rival.

Em outras palavras, Diocles - não ao contrário de muitos atletas modernos - seguiu o dinheiro.


Condutor Romano Vitorioso - História

Leitores de bom dia! Portanto, vamos falar sobre alguns esportes, uma vez que as Olimpíadas e o Super Bowl estão chegando. Enquanto os Jogos Olímpicos eram & # 8220o & # 8221 competição da Grécia Antiga, as corridas de carruagem eram o espetáculo mais antigo e popular da Roma Antiga. Então, todos nós conhecemos a cena icônica da carruagem de Ben Hur, mas quantos de vocês sabem o que é impreciso sobre ela? Leia! http://youtu.be/kxcMwRdNuTk

Uma corrida média

Modelo de Roma no século 4 DC, de Paul Bigot. O Circo fica entre o Aventino (à esquerda) e o Palatino (à direita), a estrutura oval à direita é o Coliseu

Eles normalmente começam com um Pompa (procissão) que começou no topo do Monte Capitolino e atravessou o Fórum e a Via Sagrada e voltou para Form Boarium, o carceras (portas de partida) do Circus Maximus (que podia acomodar 250.000 pessoas) confinou com o Forum Boarium. O imperador ou triunfador encabeçou o Pompa andando em um biga ou quadriga (2 ou 4 cavalos) e vestido como um general triunfante. Então o editor a presidência dos jogos seguiria com um grupo de elites, depois os motoristas e as bigas. Geralmente eram serenatas por músicos. Então, os sacerdotes com suas exibições ritualísticas entravam por último com estátuas dos deuses em carroças (dependendo de qual festival e deus estavam sendo homenageados).

Planta do Circus Maximus, de acordo com Samuel Ball Platner, 1911. Os portões iniciais escalonados estão à esquerda.

Uma vez o Pompa foi terminado. Os pilotos em suas carruagens tomariam seus lugares atrás do carceras. As corridas começaram com a queda de um mappa (pano) por um magistrado da caixa imperial ou acima dos portões de partida. As corridas foram realizadas entre quadriga (quatro carruagens de cavalos) embora outros tamanhos também fossem usados ​​como a carruagem de dois cavalos ou mesmo a rara carruagem de dez cavalos. Os carros eram feitos de madeira e couro para serem leves e maximizar o manuseio. Acidentes eram conhecidos como naufragia ou naufrágios. Naufragia e picos de última hora vindos de trás eram as características mais emocionantes de uma corrida.

Os motoristas romanos dirigiam seus carros usando seu peso corporal. Eles amarrariam as rédeas ao redor do torso e se inclinariam para o lado que desejassem virar. Isso foi feito para liberar as mãos para usar um chicote ou algo assim. Uma vez iniciada a corrida, os carros (às vezes equipes pertencentes à mesma facção de cor) podiam se mover na frente uns dos outros na tentativa de fazer com que seus oponentes colidissem com o espinha (a divisória longa com estátuas e o obelisco). No topo do espinha havia pequenas mesas ou molduras apoiadas em pilares, e também pequenos pedaços de mármore em forma de ovos ou golfinhos (como pode ser visto no vídeo de Ben Hur). Em cada extremidade da espinha havia um meta (ponto de viragem) na forma de grandes colunas douradas, é aqui que acontecem normalmente as falhas. Cores

Um cocheiro branco parte de um mosaico do século III dC, mostrando quatro cocheiros líderes de cores diferentes, todos em seus trajes distintos.

Havia facções (facções) ou equipes para corridas de bigas (cada cor permitia 3 carros em uma corrida): russata (Vermelho), albata (Branco), veneta (Azul), e prasina (Verde). As origens dessas cores e seus significados foram perdidos com o tempo, mas seu uso original era para que os cocheiros fossem discerníveis de longe. Os grupos foram divididos em rivais de Reds vs. Brancos e Blues vs. Verdes. Esses rivais acabaram gerando ódio, destruição e intensa competição entre pilotos e fãs. Lentamente, através do império, os vermelhos e brancos foram ofuscados pela popularidade dos azuis e verdes em artefatos, inscrições e literatura. O imperador Domiciano criou duas novas facções, as roxas e as douradas, que desapareceram logo após sua morte. Para ver o mosaico completo clique aqui.

Pilotos ou cocheiros

Mosaico de Lyon ilustrando uma corrida de bigas com as quatro facções: Azul, Verde, Vermelho e Branco.

Os pilotos eram codificados por cores de acordo com sua facção ou equipe. O cocheiro usava uma túnica curta enrolada com um fascias (faixas acolchoadas) para proteger o torso, bem como ao redor das coxas. Eles também usavam um capacete de couro e carregavam um falx (uma faca curva) que eles poderiam cortar as rédeas e evitar serem arrastados em caso de acidente. Os próprios cocheiros romanos, os aurigae, foram considerados os vencedores, embora também fossem geralmente escravos. Eles receberam uma coroa de folhas de louro e provavelmente algum dinheiro, se ganhassem corridas suficientes, poderiam comprar sua liberdade (assim como os gladiadores). Os motoristas podiam se tornar celebridades em todo o Império simplesmente sobrevivendo, já que a expectativa de vida de um cocheiro não era muito alta.

Vencedores e cocheiros famosos

Vencedor de uma corrida de carruagem romana, da equipe vermelha.

Os pilotos vitoriosos receberam prêmios em dinheiro além do pagamento contratual combinado com antecedência (pelo patrocinador dos jogos). Os pilotos também se apresentaram e competiram em mais de uma corrida por dia (em um festival ou ludi), então alguns cocheiros poderiam ganhar uma fortuna! Plínio, o Velho, relata o resultado incomum de uma equipe de cavalos vencendo a corrida, embora o piloto tenha sido derrubado. Plínio atribui a vitória ao & # 8220 orgulho equino & # 8221 e o exemplo de Plínio & # 8217s mostra os benefícios do treinamento repetitivo. Um piloto famoso foi Scorpus, que venceu mais de 2.000 corridas antes de ser morto em uma colisão no meta quando ele tinha cerca de 27 anos. O mais famoso de todos foi Diocles, que ganhou 1.462 em 4.257 corridas. Quando Diocles se aposentou aos 42 anos (após uma carreira de 24 anos e mudou de Branco para Verde para Vermelho), seus ganhos totalizaram 35.863.120 sestércios (US $ 15 bilhões), tornando-o o astro do esporte mais bem pago da história!

Mosaico nomeando Pólido o cocheiro e seu cavalo líder, Compressor. Rheinisches Landesmuseum Trier.

Os cavalos eram dignos de reputação e respeito por suas proezas em uma corrida. Até o famoso cocheiro Pólido & # 8217 cavalo, Compressor, foi retratado em mosaicos (acima). UMA quadigaO cavalo de chumbo & # 8216s foi o foco de atenção dos fãs, cocheiros e jogadores. Se o cavalo da frente de um piloto de corrida parecesse instável ou arisco, então os fãs e patrocinadores menos provavelmente apostariam ou apoiariam aquele cocheiro em particular. Porém, se um cavalo fosse bem respeitado, ele receberia honras ou até mesmo maldições dos competidores. [Fontes para maldições contra cocheiros e seus cavalos podem ser encontradas aqui]. Exemplos de cavalos homenageados incluem o imperador Calígula e Incitatus (que já foi um cavalo de corrida), o cavalo conhecido como Volucer (que significa um alado) era um dos favoritos do imperador Lúcio Vero e Tusco, que era o favorito de Diocles (com quem venceu 429 corridas ) As éguas raramente eram usadas para o cavalo-guia, mas eram usadas para as posições internas. Os romanos mantinham estatísticas detalhadas dos nomes, raças e pedigrees de cavalos famosos.

Fãs e fãs-clubes

Assim como a lealdade dos fãs modernos, os fãs da Roma Antiga ou apoiadores das facções Vermelha, Azul, Verde ou Branca eram intensos. Plínio registra que um fã vermelho se jogou na pira funerária de um cocheiro vermelho conhecido como Felix, e como os fãs adversários tentaram impedir que essa história fosse registrada e afirmar que o homem desmaiou e caiu. Além disso, cada cor de facção tinha sua reserva sentar para sua cor para que os fãs pudessem se engajar em cânticos, atividades e zombarias uniformemente. Eventualmente, os fãs extremos se tornaram um problema no Império quando seus distúrbios de perda de cor começaram. Às vezes, esses distúrbios e revoltas eram provocados por uma perda (ou atribuída a uma), mas muitas vezes tinham conotações políticas, como a Revolta de Nika.

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Cerimônia de vitória para a corrida de carruagem romana antiga

Quando a corrida finalmente terminou, o magistrado presidente cerimoniosamente presenteou o cocheiro vitorioso com um ramo de palmeira e uma coroa de flores, enquanto a multidão aplaudia freneticamente os prêmios monetários mais substanciais para estábulo e motorista seriam apresentados mais tarde.

Esta lâmpada de terracota mostra um cocheiro vitorioso processando no Circus Maximus - ele segura um galho de palmeira e uma coroa de prêmio, e pode-se ver a lombada atrás dele com os golfinhos para contar voltas, o obelisco e um santuário para uma divindade.

Além de conquistar o amor, a glória e as coroas de louros à maneira da Grécia, os cocheiros vencedores poderiam fazer uma fortuna e tanto monetária. Alcançar o sucesso provavelmente significaria ter seu retrato rabiscado em todas as paredes da cidade.

Cada corrida poderia ter enormes prêmios monetários e os pilotos bem-sucedidos poderiam se tornar o equivalente romano dos milionários. Os pilotos de carruagem tendiam a ser escravos, mas isso não os impediu de acumular enormes fortunas e resgatar sua liberdade.


A Batalha de Actium

A Batalha de Actium, 2 de setembro de 31 AC por Lorenzo A. Castro, 1672, Óleo sobre Tela, via Royal Museums de Greenwich

Ácio foi a última posição de Cleópatra e sua decadente dinastia ptolomaica. Por volta de 30 aC, todos os reinos helenísticos do Mediterrâneo Oriental haviam caído nas mãos de Roma ou se tornado um de seus estados vassalos. Até aquele ponto, Cleópatra havia conseguido assegurar sua posição e a de sua família por meio de alianças amorosas com generais romanos.

Mas agora ela estava entre seu amante, Marco Antônio, e o futuro primeiro Augusto de Roma, Otaviano. O conflito chegou ao auge no porto de uma cidade grega chamada Actium, onde a marinha romana derrotou profundamente as forças do Egito ptolomaico. Nesse caso, os romanos venceram no mar. Mas, em grande parte, as batalhas mais épicas foram travadas em terra.

A Batalha de Châ lons se enquadra nesta categoria.


Cocheiros famosos

Os cocheiros podiam ganhar grande celebridade e ter longas carreiras, passando de facção em facção ao longo de seu tempo de corrida. No entanto, eles começaram suas carreiras como escravos e poderiam ser vendidos para outra facção por seus senhores, em vez de escolher entre as ofertas como um atleta moderno (uma vez libertados, eles presumivelmente poderiam se mover como desejassem). Dada a natureza incrivelmente perigosa das corridas de carruagem, muitos deles também poderiam morrer como escravos, nunca conseguindo receber ou comprar sua liberdade. Um cocheiro de curta duração, mas extremamente bem-sucedido, do século I dC foi Scorpus, sobre quem Martial escreveu vários poemas que os dois quando morreram mostram a extensão da celebridade de Scorpus.

O pobre Gaurus implorou ao Pretor, um homem que ele conhecia bem de uma longa amizade, por cem mil sestércios, e disse-lhe que ele só precisava dessa soma para somar aos seus trezentos mil e qualificá-lo para aplaudir o imperador como um equestre completo . [1] Pretor responde, & # 8220Você sabe, terei que dar algum dinheiro para Escorpião e Talo [2] e gostaria que eu tivesse apenas cem mil sestércios para dar a eles! & # 8221 Ah! vergonha, vergonha em seus peitos ingratos, cheios sem nenhum propósito! O que você recusa a um equestre, pretor, você dará a um cavalo?

Marcial, Epigramas 5.67

Vitória trágica: estilhaça as palmas das mãos de Idumaean. [3] Favor, golpeie seu peito nu com golpes violentos. Honor, mude de roupa. Glória triste, lance seus cabelos coroados como um presente para a pira funerária injusta. Ai da vergonha disso! Scorpus, trapaceou e abateu na sua juventude e tão rapidamente amarrando os cavalos da morte. Suas rodas sempre aceleraram a corrida - mas por que a linha de chegada de sua vida estava tão perto?

Marcial, Epigramas 10.50

Ó Roma, eu sou Scorpus, a glória de seu circo barulhento, o objeto de seus aplausos, seu favorito de vida curta. A invejosa Lachesis, [4] quando me isolou aos vinte e sete anos, considerou-me um velho, a julgar pelo número de minhas vitórias.

Marcial, Epigramas 10.53

Esta inscrição, que comemora o cocheiro Scirtis e sua esposa, Carisia Nessis, uma liberta, data de 13-25 EC e mostra o gosto por listar todas as vitórias em detalhes exaustivos que as inscrições honoríficas mais detalhadas para cocheiros têm, entretanto, a soma total de vitórias não são boas e refletem que este não foi um bom período para espetáculos - Scirtis correu durante o reinado de Tibério e Tibério foi notoriamente barato em dar óculos.

Scirtis, liberto, cocheiro para os brancos.

No consulado de Lucius Munatius e Gaius Silius, [5] no carruagem de quatro cavalos 1 vitória, 2ª 1 vez, 3ª 1…

No consulado de Sexto Pomepio e Sexto Apuleio, 1 vitória, 2ª 1 vez, 3ª 2 vezes

No consulado de Druso César e Gaius Norbanus, 2 vitórias, foi reconvocado uma vez, 2ª 5 vezes, 3ª 3 vezes

No consulado de Gaius Caelius e Lucius Pomponius, 2 vitórias, foi reconvocado uma, 2ª 8 vezes, 3ª 6 vezes

No 3º consulado de Tito César e no 2º de Germânico César, 2º 7 vezes, 3º 12 vezes

No consulado de Marcus Silanus e Lucius Norbanus, foi convocado uma vez, 2º 5 vezes, 3º 5 vezes

No consulado de Marco Valério e Marco Marco Aurélio, 2º 3 vezes, 3º 4 vezes

No 4o consulado de Tito César e no 2o de Druso César, 2o 2 vezes, 3o 5 vezes

No consulado de Decimus Haterius Agrippa e Sulpicius 2 3, 3 4

No consulado de Gaius Asinius e Gaius Antistius Vetus, foi convocado uma vez, 2ª 1 vez, 3ª 5 vezes

No consulado de Servilius Cornelius Cethegus e Lucius Visellenius 2ª 1 vez, 3ª 4 vezes

No consulado de Cossus Cornelius Lentulus e Marcus Asinius 3º 2 vezes

… Total geral: 7 vitórias em uma carruagem de quatro cavalos, foi reconvocado 4 vezes, o segundo 39, o terceiro 60. Uma vez ele correu durante uma suspensão oficial dos negócios públicos e duas vezes em uma carruagem de seis cavalos.

A inscrição a seguir é de 35 EC e vem de Roma, visto que sua carreira foi bastante curta, Fuscus foi claramente muito bem-sucedido, embora tenha morrido sem ganhar sua liberdade.

Fuscus, cocheiro dos Verdes, viveu 24 anos, venceu 53 vezes em Roma, duas no Ludi para a deusa Dia, [6] uma vez no Ludus dado em Bovillae. Ele ganhou uma palma, depois de ter sido chamado de volta duas vezes. [7] Ele foi o primeiro de todos os pilotos a vencer no primeiro dia em que correu. Seu companheiro escravo, Machao, armou isso no consulado de Gaius Cestius e Marcus Servilius para preservar sua memória.

A inscrição a seguir foi encontrada na Porta Flaminia na Via Flaminia em Roma. A inscrição em si foi amplamente destruída, embora alguns fragmentos permaneçam, incluindo os relevos de cinco cavalos (Palmatus, Danaus, Ocean, Victor, Vindex). Ele data do final do século II dC.

Publius Aelius Gutta Calpurnianus, filho de Marcus Rogatus. Ganhei com estes cavalos para o Blues: Germinator, preto da África, 92 Silvanus, ruão da África, 105 vezes Nitidus, castanha da África, 52 vezes Saxo, preto da África, 60 a, es. E ganhei bolsas importantes: 50.000 sestércios uma vez, 40.000 9 vezes, 30.000 17 vezes.

Publius Aelius Gutta Calpurnianus, filho de Marcus Rogatus. Ganhei 1.000 palmas para os Verdes com estes cavalos: Danaus, louro da África, 19 vezes Ocianus, preto, 209 vezes. Victor, roan 429 vezes Vindex, baía 157 vezes. E ganhei bolsas importantes: 40.000 sestércios 3 vezes. 30.000 3 vezes.

Ganhei 1.127 palmas conforme descrito acima.

Para os brancos ganhei 102 vezes, fui chamado de volta 2 vezes, ganhei 30.000 sestércios uma vez, 40.000 sestércios uma vez, na primeira corrida do dia 4, vezes com cavalos novatos 1 vez, em corridas para carruagens simples 83 vezes, em corridas para pares de bigas 17 vezes, em corridas de bigas 3 vezes, por quatro 1 vez.

Para os Reds ganhei 78 vezes, fui chamado de volta 1 vez, 30.000 sestércios 1 vez, em corridas para carruagem simples 42 vezes, em corridas para pares de carruagens 32 vezes, em corridas para três 3 vezes, para quatro 1 vez.

Para os Blues ganhei 583, 30.000 sestércios 17 vezes, uma vez com seis cavalos, 40.000 sestércios 9 vezes, 50.000 1 vez, nas primeiras corridas do dia 35 vezes, com três cavalos de carruagem ganhei 10.000 sestércios 1 vez, 25.000 sestércios 1 vez , com cavalos novatos 1 vez, nos jogos sagrados quinquenais [8] 1 vez, chamados de volta 1 vez. Em corridas para carruagens individuais 334 vezes, para pares 184 vezes, para três carruagens 64 vezes.

Eu montei este monumento para mim enquanto estava vivo.

Diocles competiu desde a idade de 18 anos e alcançou imenso sucesso ao longo dos 24 anos em que sua carreira se estendeu como este monumento de 146 CE detalhes:

Gaius Appuleius Diocles, cocheiro dos Vermelhos, nascido na Lusitânia, Espanha, com 42 anos, 7 meses e 23 dias. Ele dirigiu pela primeira vez para os brancos durante o consulado de Acilius Aviola e Corellius Pansa [122 DC]. Ele venceu pela mesma facção durante o consulado de Manlius Acilius Glabrio e Gaius Bellicius Torquatus [124 DC]. Ele dirigiu pela primeira vez para os Verdes durante o segundo consulado de Torquatus Asprenatis e o primeiro de Annius Libo [128 dC]. Ele venceu pela primeira vez para os Reds durante o consulado de Laenatis Pontianus e Antonius Rufino [131 DC].

Suas vitórias: dirigiu uma carruagem de quatro cavalos por 24 anos. Ele começou 4.257 corridas, venceu 1.462, ele venceu a primeira corrida do dia 110 vezes. [9] Em corridas para carruagens de quatro cavalos, ele ganhou 1.064 vezes, e nesta ele levou a maior bolsa 92 vezes, ele ganhou o prêmio de 30.000 sestércios 32 vezes (3 deles em uma carruagem de 6 cavalos), o prêmio de 40.000 sestércios 28 vezes (duas vezes em uma carruagem de 6 cavalos), o prêmio de 50.000 28 vezes (um em uma carruagem de 6 cavalos), o prêmio de 60.000 sestércios três vezes. Em corridas para pares de quatro carruagens de cavalos, ele ganhou 347 vezes e ganhou 15.000 4 vezes em uma carruagem de três cavalos. Em corridas por três carros ele venceu 51 vezes. Ele ganhou honras 1.000 vezes.

Ele foi o segundo 861 vezes, o terceiro 576, o quarto com 1.000 sestércios uma vez e não levou nenhum prêmio 1.351 vezes. Ele venceu em conjunto com um cocheiro do Blues dez vezes com um do White 91, e dividiu a bolsa de 20.000 duas vezes. Seus ganhos totais foram de 35.863.120 sestércios. Ele também ganhou 1.000 sestércios em uma carruagem de dois cavalos, juntamente com um cocheiro Branco uma vez e com um Verde duas vezes.

Ele venceu liderando do portão 815 vezes, vindo por trás de 67, depois de ser ultrapassado por 36, de maneiras diferentes 42, e na linha de chegada 502. Venceu os verdes 216 vezes, os Blues 205 e os brancos 81 vezes. Nove cavalos tiveram 100 vitórias com ele e um teve 200.

No ano em que venceu pela primeira vez duas vezes dirigindo uma carruagem de quatro cavalos, ele venceu na linha de chegada duas vezes. o acta dizem que Avilius Teres foi o primeiro em sua facção a vencer 1.011, e ele venceu na maioria das vezes em um ano em bigas individuais, mas naquele ano Diocles conquistou mais de 100 vitórias, vencendo 103 corridas, 83 delas em bigas individuais. Aumentando sua fama, ele ultrapassou Tallus de sua facção, que foi o primeiro nos Reds a ... Mas Diocles é o mais distinto dos cocheiros, já que em um ano venceu 134 corridas com o cavalo da frente de outro cocheiro, 118 corridas por carruagem simples, que o coloca à frente de todos os cocheiros que competem nos jogos.

É notado por todos, com merecida admiração, que em um ano com cavalos de liderança desconhecidos, com Cotynes ​​e Pompeianus como o par interno, ele ganhou 99 vezes, ganhando a bolsa de 60.000 uma vez, os 50.000 quatro vezes, 40.000 uma vez, e 30.000 duas vezes.

… Para o vencedor dos verdes 1025 vezes, Flavius ​​Scorpus, vencedor 2048 vezes, e Pompeius Musclosus, vencedor 3550 vezes. Esses três cocheiros ganharam 6.652 vezes e ganharam a bolsa de 50.000 28 vezes, mas Diocles, o maior cocheiro de todos os tempos, ganhou a bolsa de 50.000 29 vezes em 1.462 vitórias.

A inscrição a seguir mostra uma família de cocheiros (um pai e dois filhos). As inscrições para os filhos estão traduzidas abaixo. Além disso, há uma inscrição que diz que os dois filhos encontraram seu destino juntos e que o pai teve um fim semelhante.

Marco Aurélio Polinice, escravo de origem, viveu 29 anos, 9 meses e 5 dias e conquistou a palma da vitória 739 vezes das seguintes maneiras: ganhou 655 vezes como Vermelho, 55 como Verde, 12 como Azul, 17 como a Branco, ele ganhou o prêmio de 40.000 sestércios 3 vezes, o prêmio de 30.000 sestércios 26 vezes e o prêmio básico 11 vezes. [10] Ele venceu com uma carruagem de oito cavalos 8 vezes, com uma carruagem de dez cavalos 9, com uma carruagem de 6 cavalos três vezes.

Marco Aurélio Mollicus Tatianus, escravo de origem, viveu 20 anos, 8 meses, 7 dias e conquistou a palma da vitória 125 vezes. Ele ganhou 89 como Vermelho, 24 como Verde, 5 como Azul, 7 como Branco e ganhou o prêmio de 40.000 sestércios duas vezes.

CIL 6.10049, encontrado na Via Praenestina, Roma.

Nem todos os cocheiros encontraram o fim no Circo, alguns passaram a ser treinadores depois de se aposentarem, como a seguinte inscrição sem data de Roma observa.

Sagrado à memória de Aurelius Heraclides, cocheiro dos Blues e treinador dos Blues e Verdes. Marcus Ulpius Aposlaustianus armou isso para um colega digno.

Bibliografia e leituras adicionais

  • Cameron, Alan. (1973) Porfírio o cocheiro. Alan Cameron. Imprensa da Universidade de Oxford.
  • Johnson, S. (1954). The Obituary Epigrams of Martial. The Classical Journal,49(6), 265-272.
  • Teeter, T. (1988). Uma nota sobre as inscrições do cocheiro. O mundo clássico,81(3), 219-221. (Fala sobre Diocles & # 8217 inscrição.)
  1. Os cavaleiros precisavam ter 400.000 sestércios em propriedades para se qualificar para esse posto. & crarr
  2. Talo não é mencionado em outro lugar por Martial, embora haja uma inscrição de 90 DC a um cocheiro Talo (ILS 3532). & crarr
  3. Vitória, Favor, Honra e Glória eram todos deuses romanos. As palmeiras costumavam ser chamadas de Idumeus porque, embora pudessem ser encontradas no sul da Itália, dizia-se que eram da Idumaea, uma região da Judéia. & crarr
  4. Um dos três destinos e o responsável por distribuir às pessoas os anos que viveriam. & crarr
  5. 13 dC cada consulado depois disso representa um ano. & crarr
  6. Seu santuário ficava cerca de cinco milhas ao sul de Roma Bovillae estava 11 milhas a sudeste de Roma na Via Appia. & crarr
  7. Os cocheiros eram frequentemente chamados de volta para falsos começos. & crarr
  8. Provavelmente o agon Capitolino ou Capitólia, uma versão romana dos jogos olímpicos que ocorria a cada quatro anos, foi instituído por Domiciano em 86 EC. & crarr
  9. O latim diz que ele ganhou do pompa, isso é logo após o desfile que abriu as corridas. & crarr
  10. Talvez a bolsa de 15.000 sestércios. & crarr

O segundo cargo mais alto no cursus honorum, originalmente havia apenas um, mas o número aumentou para 8 e depois 16 conforme as necessidades da administração exigiam cada vez mais magistrados.

O principal comandante militar e civil de Roma. Dois eram eleitos a cada ano e a competição para se tornar cônsul era incrivelmente intensa, pois representava o ápice de uma carreira política. Depois de seu mandato, os cônsules podiam passar a ser governadores de províncias, onde, sob a República, costumavam roubar as cegas dos provinciais para recuperar os custos de suas campanhas políticas.

Um ludus pode se referir a qualquer tipo de escola, incluindo uma escola de gladiadores. Ludi também se refere aos jogos, os jogos públicos realizados como parte de rituais religiosos.


Rudston Charioteer Mosaic

Os enterros das carruagens da Idade do Ferro também são uma característica dos Parisi, o trabe pré-romano nativo da área de East Riding. O Mosaico Charioteer foi encontrado em 1971 em uma vila Romano-Britânica em Rudston, East Yorkshire. Ele data do século 4 dC e teria adornado uma sala de jantar na casa de uma família rica.

O painel central mostra um cocheiro vitorioso em sua 'quadriga' ou carruagem de quatro cavalos. Ele está segurando seus símbolos de vitória - uma folha de palmeira e uma coroa de flores, a coroa do vencedor. Ao redor do círculo central há quatro rodelas que representam as estações do ano como belas mulheres.

Carruagens também aparecem em um mosaico de outra vila romana encontrada em Horkstow em North Lincolnshire. Neste exemplo, quatro carros são mostrados correndo em volta de uma pista, como um desenho animado - um dos competidores está até caindo de sua carruagem! Representações de bigas são muito raras fora da região e alguns acreditam que isso pode indicar a presença de pistas de corrida ou 'circos' nas proximidades.

Os enterros das carruagens da Idade do Ferro também são uma característica dos Parisi, o trabe pré-romano nativo da área de East Riding.

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Este mosaico foi descoberto muito antes do que você afirma, eu me lembro dele estar no local original, dentro de um prédio de madeira, na década de 1950

Fui a primeira pessoa a descobrir o cocheiro no outono de 1971. Abrimos uma nova área da villa em um campo além da vala à beira da estrada e percebemos que os prédios principais ali se estendiam sob a sebe até a vala à beira da estrada. Podíamos dizer que um painel central estava logo além da área e precisava verificar o que estava lá antes de cobri-lo, para ser levantado na próxima temporada. Cortei a seção da caixa no último dia para revelar isso e vimos o cocheiro pela primeira vez em talvez 16 séculos. O especialista David Neal apareceu para desenhar a figura no ano seguinte e comentou que esta era provavelmente a melhor obra que ele tinha visto na Grã-Bretanha romana. Vários mosaicos foram encontrados antes deste e deve ser um diferente do que você viu nos anos 50.

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A MÁQUINA DE GUERRA ROMANA VITÓRIA I

As legiões. . . arremessado para a frente em formação em forma de cunha. Os auxiliares atacaram da mesma maneira, e a cavalaria com lanças estendidas rompeu o que era poderoso e estava no caminho. O resto fugiu, embora a fuga fosse difícil. . .

O exército romano em número muito inferior derrotou as hordas de Boudican em 61.

Apesar dos contos de derrotas épicas, a maior perspectiva para muitos soldados romanos era a chance de entrar em campanha, especialmente se isso significasse uma guerra de conquista, com todas as chances de glória e espólio que isso pudesse trazer. Também foi o mais assustador. Este capítulo traça alguns dos guerreiros mais notáveis ​​de Roma nos tempos republicanos e imperiais: especialistas em artilharia, aqueles que cometeram atos de bravura notável no calor da batalha ou que viveram para contar a história e comer seus atos heróicos pelo resto de suas vidas. Estes foram os homens que ajudaram a definir os maiores sucessos militares de Roma e a matar os demônios das derrotas passadas. Eles também mostraram o que um treinamento excelente, disciplina e moral bem mantida podiam alcançar.

Como Políbio descreveu, a ordem romana de batalha era quase impossível de romper. O soldado romano poderia lutar nele individualmente ou coletivamente, com o resultado de que uma formação de tropas poderia se voltar para oferecer uma frente em qualquer direção. A confiança do soldado individual foi reforçada pela qualidade de suas armas. O resultado foi, disse ele, que na batalha os romanos eram "muito difíceis de derrotar".

Josefo ficou pasmo com a máquina de guerra romana em ação durante a Guerra Judaica, fascinado pelo modo como os romanos nunca baixaram as armas, mas sempre pensaram e planejaram antes de agir. Como um grande admirador dos romanos, como Políbio, ele pintou um quadro muito atraente e tendencioso de uma força invencível. Ele viu Vespasiano, o futuro imperador, sair em campanha para invadir a Galiléia e descreveu como as legiões foram para a guerra. Os auxiliares ligados às legiões foram enviados à frente para patrulhar emboscadas e repelir qualquer ataque inimigo. Atrás deles vinham os legionários, com uma turma de dez homens de cada século carregando o equipamento da unidade. Os engenheiros rodoviários seguiram para cuidar do nivelamento da superfície, endireitando as curvas e derrubando árvores. Atrás deles vinha o trem de bagagem dos oficiais, guardado pela cavalaria de Vespasiano e sua escolta pessoal. A cavalaria da legião foi a próxima, seguida por qualquer artilharia, os oficiais e seus guarda-costas pessoais, os estandartes e os servos pessoais e escravos dos legionários, que trouxeram os pertences de seus mestres. Na parte de trás vinham os mercenários que haviam se juntado àquela campanha e, finalmente, uma retaguarda para proteger a retaguarda da coluna. O exército romano havia alcançado esse acordo depois de séculos de experiência, que também envolveram derrotas e lições terríveis.

As grandes conquistas raramente eram comemoradas no local das próprias batalhas ou campanhas, embora isso não fosse único. Actium, excepcionalmente, tinha um monumento no local do conflito. Trajan erected a memorial at Adamklissi (Tropaeum Traiani, ‘the Trophy of Trajan’) in Dacia in honour of his victory there in 107–8, while fragments of an inscription found in Jarrow church in Northumberland in Britain evidently once belonged to a huge monument built under Hadrian’s rule to commemorate the ‘dispersal [of the barbarians]’ and the construction of his Wall by ‘the Army of the Province’ of Britain. But more often Roman military successes were honoured with triumphal parades and monuments in Rome, the latter usually in the form of an arch, like those of Augustus, Claudius, Titus, Septimius Severus and Constantine I, or the columns of Trajan and Marcus Aurelius. Another stood at the port of Richborough in Britain, serving as a gateway to the province and commemorating the completion of its conquest in c. 85 under Domitian during the governorship of Agricola. There were many more in provincial cities throughout the Empire. Victories and conquest were a matter of Roman national prestige and the emperor’s standing with the mob was of the highest importance. Few ordinary people were ever likely to travel to the sites of former battles, so there was little point in going to great lengths to build monuments there.

No Roman general ever went to war without thinking about his celebrated forebears. In 202 BC, when Publius Cornelius Scipio was still only thirty-four years old, the fate of Rome hung in the balance. The Second Punic War had been dragging on since 218 BC. Scipio had carried a vast army across from Sicily to North Africa in 204 BC and had been slowly wearing the Carthaginians down ever since. The following year, a major defeat had cost the Carthaginians dear when Scipio attacked two of their camps near Utica. It was said that 40,000 men, taken completely by surprise and unarmed, had been killed and 5,000 captured, as well as six elephants. Scipio celebrated the victory by dedicating the captured arms to Vulcan and then ordering them burned.6 Polybius painted the picture of confusion, shouting, fear and raging fire caused by the assault and judged it to be ‘the most spectacular and daring’ of Scipio’s attacks.

The war, which Scipio had been ordered to bring to an end, was at this stage still far from over. During a storm shortly afterwards, a Carthaginian naval attack came close to wiping out his fleet. Sixty transports were seized by the Carthaginians and towed away. A little while later three Carthaginian triremes attacked a quinquereme carrying Roman envoys. Although the envoys were rescued, a large number of Roman troops on the quinquereme were killed. This renewed Roman determination to finish the Carthaginians off. When talks between Scipio and Hannibal broke down, fighting was inevitable. The stakes could not have been higher. Both Rome and Carthage were fighting for survival.

The battle opened with a Carthaginian charge, heavily reliant on Hannibal’s 80 elephants. This turned out to be a mistake. The animals were badly rattled by the noise of the Carthaginian trumpets, panicked and turned back to run into Hannibal’s Numidian cavalry. Some of the frightened elephants reached Roman lines, causing serious casualties before being forced off the battlefield by Roman javelins. Gaius Laelius, Scipio’s cavalry commander, took advantage of the opportunity to charge the Carthaginian cavalry and drive them into a retreat. Only then did the battle descend into close combat as the rival infantry forces advanced towards each other. Thanks to Roman discipline and organization, their infantry formations held and were backed up by their comrades, despite a vicious assault by Hannibal’s mercenaries. But the Carthaginian troops failed to support the mercenaries, who turned on the Carthaginians themselves. Only then did the Carthaginians start to show their mettle, fighting both mercenaries and Romans simultaneously, but the Romans managed to stand fast. Some of the Carthaginians fled from the battle, prevented by Hannibal from taking refuge with his veterans.

Thus far the battle’s confusion and the Carthaginians’ problems had been largely self-inflicted. The Romans had done well but had not yet managed to take control. Scipio was furthermore prevented from attacking because of the sheer number of corpses and the quantity of debris and abandoned weapons in the way. He had the wounded carried off before ordering his men to reorganize themselves into formation by treading their way over the dead bodies. It was effectively a second battle. Once they were in battle order they were able to advance on the Carthaginian infantry. The fighting proceeded inconclusively at first, since both sides were evenly matched the attrition was only broken when the Roman cavalry returned from chasing away the Numidian horse and attacked Hannibal’s men from the rear. Many were killed as they fought, others as they tried to escape. It was a decisive moment. The Carthaginians lost 20,000, it was said, compared to 1,500 Romans. The exact figures were academic, and were unknown anyway. The point was the difference.

Hannibal had exhibited remarkable skill in how he had distributed his forces so as to counter the Romans’ advantage. He had hoped the elephants would disrupt the Roman formation and cause confusion from the outset, planning that the opening assault by mercenary infantry would exhaust the Romans before the main confrontation with his best and most experienced troops, who would have saved their energy. Until then Hannibal had been undefeated. Polybius believed that a Roman victory only came this time because Scipio’s conduct of the fight was better, yet his own description of the battle clearly described how luck had played a large part. There can be no question that it was a brilliant victory, one for which Scipio deservedly took credit. But whether it was really the result of his generalship, or of happenstance in the chaos of battle, is a moot point.

Regardless, the Battle of Zama ended Carthage’s role as a Mediterranean power and confirmed Rome’s primacy in the region. Not only did it earn Scipio immortality as one of the greatest Roman generals of all time but it also enhanced the reputation of the Roman army, as well as putting to bed the shame of Trasimene and Cannae. Scipio offered the Carthaginians remarkably moderate terms, based largely on the payment of reparations and the restriction on the numbers of their armed forces, though these had to be ratified by the Senate.

Of the ordinary men who fought that day none is known to us by name, and nor are the anonymous feats of any individual. Even the celebrated Republican veteran Spurius Ligustinus did not enlist until two years after the battle. In 201 BC, after settling the peace, Scipio took his men home via Sicily for a triumph in which many must have participated, and carrying epic quantities of booty. How he acquired the name Africanus had been lost to history by Livy’s time. Perhaps it was his men who gave it to him, or his friends, or even the mob – but he was the first Roman general to be named after a nation he had conquered, though none who came after, said Livy, were his equal. No wonder anecdotes about his skills, his views and his achievements were recounted for centuries.

There was an amusing postscript to Zama. Some years later, in 192 BC, Scipio Africanus and Hannibal met in the city of Ephesus, on the Ionian coast of Asia (Turkey). Scipio was there as a member of a diplomatic delegation investigating the Seleucid king Antiochus III, Hannibal as the king’s adviser. Allegedly they discussed generalship Scipio asked Hannibal whom he regarded as the greatest general, privately hoping that Hannibal would name Scipio himself. Instead Hannibal gave first place to Alexander the Great and second to Pyrrhus. Scipio was sure Hannibal would name him third at least, but in fact Hannibal then named himself, citing his extraordinary march into Italy and the campaign that had followed. Scipio burst into laughter and asked Hannibal where he would have placed himself had he not been defeated at Zama. Hannibal said he would have been first, managing simultaneously to continue his self-flattery while implying that Scipio was greater than Alexander. The story is almost certainly fictional, but it added another to the range of tales and anecdotes about Scipio retold in later years.

MARIUS’ OBSERVANT LIGURIAN

A single soldier’s sharp eyes and quickness of wit could make all the difference at a crucial moment in a campaign. In the war against Jugurtha in North Africa (112–106 BC), the general Gaius Marius was engaged in the siege of a stronghold perched on a rocky outcrop that could only be approached from one direction down a narrow path. The track was far too narrow for siege engines to be moved up along it. On all the other sides there were steep precipices. The siege was starting to look impossible to maintain, not least because the stronghold was well stocked with food and even had a water supply from a spring. Marius began to believe he had made a serious mistake and considered giving up. But one of Marius’ soldiers, an anonymous Ligurian, was out looking for water. He was also picking up snails for food, had climbed higher and higher towards the fortress up one of the precipitous slopes until he found himself near the stronghold. He climbed a large oak tree to get a better view and realized that by working his way through the tree and the rocks he had solved the problem of the Roman assault. He climbed back down, noting the exact path and every obstacle along the way, and went to Marius to tell him he had found a way up.

Instead of dismissing advice from an ordinary soldier Marius realized this might be the break he needed. He sent some of his men to confirm what the Ligurian had said. Based on their reports he was convinced and sent five of his nimblest troops, who were also trumpeters, led by four centurions up the incline again with the Ligurian. The men, who had left their helmets and boots behind so they could see where they were going and be as agile as possible, followed the Ligurian up the hillside through the rocks. To make the climb easier they strapped their swords and spears to their backs, and used straps and staffs to help them up. The Ligurian led the way, sometimes carrying the men’s arms, and tying ropes to tree roots or rocks. When the trumpeters reached the rear of the fortress after their long and exhausting climb they found it undefended. No one inside had expected an attack from that direction.

In the meantime Marius was using long-range artillery to hit the fortress, but the defenders were not in the least concerned. They came out of the fortress accompanied by their women and children, who joined in as they taunted the Romans, convinced they were safe. At that moment the trumpeters at the rear of the fortress started up with their instruments. That was the signal to Marius to intensify his assault. The women and children fled at the sound of the trumpets, believing an attack from behind had taken place, and were soon followed by everyone else. The defence collapsed and Marius was able to press on and take the fortress, all thanks to the Ligurian.

Sometimes soldiers were confronted with terrifying prospects simply for the purpose of gratifying the conceits and ambitions of their commanding officers, generals or emperors. When in 55 BC Julius Caesar began the first of his two invasions of Britain, he was the first Roman to attempt to do so. He had 80 ships built to carry two legions over the Channel from Gaul, and another 18 to bring the cavalry, but when his force arrived off the coast of Britain they were faced with cliffs that could not possibly be scaled. The ships had to be sailed 7 miles (11 km) further on so they could land on a beach.

Well aware of what was happening, the Britons positioned cavalry and charioteers along the coast to prevent the Romans getting ashore. It was already difficult enough for the invaders. Caesar’s troop transports had to be beached in deep water, forcing the infantry to jump down into the water laden with their armour and weapons under a hail of missiles from the Britons. As a result the Romans became frightened and hesitant, not least because they had never experienced anything like it.

Caesar had to order his warships to move into position so his men could attack the Britons with artillery, arrows, and stones hurled from slings. ‘This movement proved of great service to our troops,’ he remembered. The Britons temporarily withdrew, but the Roman troops were still reluctant to risk all by jumping into the sea. Famously, at that moment ‘the aquilifer of Legio X, after praying to heaven to bless the legion by his deed, shouted, “leap down, soldiers, unless you want to betray your eagle to the enemy. It shall be told for certain that I did my duty to my nation and my general”.’ Caesar’s heroic aquilifer then jumped down from the beached transport into the foaming water and charged through the waves with his standard. The prospect of shame was too much for the others on the transport. They followed him, and one by one the men on the other transports followed suit.

Caesar went on to enjoy moderate success that year and the next, but the entire project had hung in the balance that day. His political career could have been destroyed by failure on that beach. The ignominy would have been too much to sustain, especially given the febrile politics of Rome at the time. One soldier had managed to turn the moment around in the nick of time.

At least Caesar’s standard-bearer had acted autonomously. Long before, in 386 BC, Marcus Furius Camillus, a military tribune, was also faced with his own troops holding back. He had physically to grab a signifer by the hand and lead him into the fray to get the others to follow, rather than be humiliated.


Chariot Racing—Ancient Rome’s Most Dangerous Sport

(Image: Raffaello Sorbi/Public domain)

Chariot Racing in the Circus Maximus

The circus was a specific arena, shaped like a bullet, for the staging of chariot races, the largest of these was the Circus Maximus in Rome. Circus Maximus means “Biggest Circus.” It was an enormous structure, standing four stories in height, half a Roman mile down each side, with a central large spine up the center of the racing arena where the chariots raced around. It could seat about 200,000 people, making it the largest sporting arena ever erected anywhere at that point in human history.

The Circus Maximus, in Rome could seat approximately 200,000 people. (Image: Nenad Basic/Shutterstock)

The chariot races were immensely popular, and historical accounts tell us that the city would be virtually deserted when they would take place. Generally, the format had 12 chariots racing in teams. There were four teams, often called factions, which were identified by their colors: blue, green, red, and white. The fans followed the team color more than they followed the individual drivers or horses, similar to modern sports.

This is a transcript from the video series The History of Ancient Rome. Watch it now, on The Great Courses.

If you had 12 chariots racing, that would mean you would have three chariots from each team that would be fielded for a typical race. For each chariot, the normal number was four horses. We do hear of two-horse and even six-horse chariot racing on occasion, but that was quite rare. Imagine trying to control six galloping horses. Trying to control four is hard enough six would be stretching it.

The most popular seats were at the curved end of the bullet shape of the arena, since that is where most of the crashes took place.

The chariots would break out of the starting gates at the one end. In the Circus Maximus, there were 12 starting gates, and the chariots would come out with the drivers wrapped up in leather and with their team colors on. They would do the circuit of the circus seven times, seven laps being required to complete the race.

Shipwrecks in the Arena: Chariot Crashes in Ancient Rome

The most popular seats were at the curved end of the bullet shape of the arena since that is where most of the crashes took place. The slang for a chariot crash in Roman times was a “shipwreck.” They liked to watch the shipwrecks—tangled masses of horses and drivers and wood—that would careen off the corner.

The slang for a chariot crash in Roman times was a “shipwreck.” (Image: By Alfredo Tominz/Public domain)

Of course, the rules were pretty minimal. You could whip and lash your opponents and try to pull them out of their chariots if that is what you wished. These were violent spectacles, not just spectacles of skill and entertainment. After the time of Augustus, the race laps were marked with little golden dolphins that were tipped as each lap was finished. Betting was widespread, and one of the chief advantages and pleasures of going to the races would have been to bet on teams or individual drivers.

The enormous popularity of the games was reflected in several sources, including the Roman poet Juvenal, who wrote on one occasion, “All of Rome is in the circus today.” There were even instances when the circus races were going on that Augustus took to stationing groups of soldiers at various points around the city to prevent looting and other ruffians from taking advantage of the practically deserted streets.

The poet Ovid gives an entertaining account of a visit to the races, where he goes not so much to look at the chariots but to look at the girls and try to pick them up as they are being jostled by the crowd. The whole sense of his poem is about the packed nature of the crowd and excitement of the occasion, and he is trying to be Mr. Charming, the knight in shining armor to a girl who has been jostled around ultimately it was all a ploy on his part.

Superstars of Ancient Rome Chariot Racing

We also hear from inscriptions of the enormous popularity of individual charioteers, who often became the superstars of their day. By far the most famous and successful charioteer raced during the reigns of Hadrian and Antoninus Pius in the 2nd century AD. His name was Gaius Appuleius Diocles, and we have his gravestone on which he claims that he raced for 24 years, mostly for the red faction, and he won almost 35% of his races, placed second in a further 33% (this is an extremely impressive record), and only failed to place in 32% of his races. He was an immensely popular and immensely wealthy man at his death.

Another charioteer mentioned in historical sources was a young man called Scorpius, who seemed to have a great career ahead of him for the green faction when, unfortunately, he crashed into the finishing post, and his career came to a swift end at the end of the 1st century AD.

Fanatical Fans of Ancient Chariot Racing

In the end, the emperor had to send in the troops, with the result that 7,000 people were killed in the ensuing chaos. The support of the charioteers for their faction was noticeable.

All kinds of underhanded stories are told of charioteers poisoning other charioteers or trying to poison their horses so they would perform poorly the next day. The fanatical support of the mob for their individual factions is commented on again and again in the sources.

We hear that in AD 390 one charioteer from one of the factions in Thessalonica in Greece made a sexual advance on a Roman general in the area, and he was ordered to be arrested. When word got out, the supporters of his faction rioted, lynched the general concerned, broke their charioteer out of jail, and, continuing to riot, burned down the center of the city of Thessalonica.

In the end, the emperor had to send in troops, with the result that 7,000 people were killed in the ensuing chaos. The support of the charioteers for their faction was noticeable.

The following curse survives from an inscription in which a person who hates the green and white factions calls down the following curse upon their horses and drivers. The curse reads:

I call upon you, oh demon, whoever you are, to ask that from this hour, from this day, from this moment, you torture and kill the horses of the green and white factions and that you kill and crush completely the drivers Calrice, Felix, Primulus, and Romanus, and that you leave not a breath in their bodies.

Such was the fanaticism of the charioteer supporter.

Common Questions About Chariot Racing

Chariot racing was extremely dangerous, as the driver could be thrown from the open chariot and trampled or dragged to death after getting caught in the reigns.

In addition to entertainment for the masses, chariot races took place in the Byzantine and Roman empire for social status and political reasons, often used as a proxy for skirmishes.

It is believed by historians that chariots were first made around 2,000 BCE in a grassy area of Central Asia, running from Hungary to China by what are known as the people of the steppes.

The most famous chariot racer raced during the 5th and 6th centuries CE. He was a Roman named Porphyrius the Charioteer.


Assista o vídeo: Victorious. SerenJade. Nickelodeon UK


Comentários:

  1. Vaino

    Eu aceito com prazer. Na minha opinião, isso é relevante, participarei da discussão. Juntos, podemos chegar à resposta certa. Tenho certeza.

  2. Akinot

    Agora tudo ficou claro, muito obrigado por uma explicação.

  3. Zioniah

    Eu concordo com você, obrigado pela explicação. Como sempre, tudo engenhoso é simples.



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