Concord e Montreal RR 4-4-0 - História

Concord e Montreal RR 4-4-0 - História


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Mapa do sistema ferroviário de Boston, Concord e # 038 Montreal

Comparando um mapa do sistema anterior, de 1878, mostrado abaixo, com o mapa de 1880-1882 acima, nota-se várias diferenças em New Hampshire. O mapa anterior não mostra 1) O ramal de Whitefield à Waumbek House em Jefferson. O ramal, que foi fretado em 11 de julho de 1878 pela Brown Lumbering Company, foi & # 8220 provavelmente uma das primeiras ferrovias pesadas dos Estados Unidos & # 8221, e foi alugado pela BC & ampM em 1879. 2) O ramal de 10 milhas de Bethlehem à Profile House em Franconia Notch, que foi concluído em 25 de junho de 1879. 3) Conclusão da Portland and Ogdensburg Railroad Divisão de Vermont de St. Johnsbury a Swanton, VT. 4) A ferrovia Manchester to North Weare. Esta ferrovia foi concluída em 1851, mas o serviço não era confiável, uma vez que & # 8220s graves desmoronamentos resultantes de torrentes pesadas às vezes atrasavam o tráfego na estrada & # 8230 & # 8221

O mapa anterior mostra que & # 8220Palace Cars e ônibus de primeira classe, equipados com Westinghouse Air Brakes e Miller Platform, são executados em todos os trens & # 8230The Shortest and Most Direct route de Philadephia, New York, New London, Worcester, Providence, Pawtucket , Newport, Fall River, Bedford, Taunton, Boston, Lowell, Lawrence, Salem, etc., para a região do lago e montanha de New Hampshire & # 8230A única rota para a qual os turistas podem chegar ao Lago Winnepesaukee, Plymouth, Littleton, Bethlehem, Twin Mountains , Fabyans, Summit Mt. Washington, Lancaster, Northumberland e White and Franconia Mountains no mesmo dia, sem troca de carros.

Um mapa de 1875, do & # 8220Keyes & # 8217s Hand-Book of Northern and Western Pleasure Travel to the White and Franconia Mountains, St. Lawrence e Saguenay Rivers, The Northern Lakes, Montreal e Quebec, and the Great West & # 8221.

Detalhe do mapa acima.

Um mapa de 1845, mostrando a rota proposta da linha Concord, NH a Haverhill, NH, foi curiosamente orientado com o norte apontando para a direita, em vez de para cima. A rota proposta original teria contornado completamente a Praia Weirs! A rota planejada ao longo da costa oeste de Paugus Bay teria dirigido para o interior em Pickerel Cove e não teria retornado à costa do Lago Winnipesaukee até chegar a Meredith.

Este passe permitiria que o titular viajasse gratuitamente em qualquer uma das linhas BC & ampM & # 8217s em 1883.


Concord e Montreal RR 4-4-0 - História

Canadian Pacific Railway

Galeria da locomotiva a vapor


Equipamentos Elesco The Superheater Co.
Folheto de setembro de 1936

1067 e B & ampM 2649 em Newport, VT. 01/09/1947 Coleção Bud Laws

5432 com direção oeste No 13 The & # 145Mountaineer & # 146 descendo o Field Hill entre o tapume da Catedral e o Field BC.
Interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, este trem foi restaurado para a temporada de verão de 1947.

Trem de passageiros em direção ao leste saindo do Túnel de Connaught, seguindo no trilho à esquerda para melhor visibilidade do engenheiro. Circa 1920.

1201 liga o estrela após a cerimônia em Craigellachie, BC, comemorando
100º aniversário dirigindo do Last Spike. 7 de novembro de 1885.
O Business Car 76 marcou presença no evento original!
Preservado no Heritage Park, Calgary.


D10 882 com bombeiro tomando água em Galt, ON 1959. Provavelmente o Stone Train de Lambton Yard.

Pontiac Pacific Junction

Incorporada em 1880 para construir de Hull a Pembroke, incluindo uma ponte sobre o rio Ottawa.
Amalgamado em 1902 com Ottawa Northern and Western (incorp. 1871) Ottawa para Waltham, QC.
Nota: ON & ampW originalmente incorporou 1879 como Ottawa e Gatineau Valley para construir de Hull a Maniwaki.
Além disso, Ottawa Interprovincial Bridge Co., uma ponte ferroviária e veicular entre Ottawa e Hull
amalgamado em 1902 com PPJ. ON & ampW alugado em 1º de novembro de 1902 para a CPR por 999 anos.

NOVO Artigo sobre o primeiro uso em qualquer lugar de acetileno para iluminação interior de automóveis de passageiros. Por volta de 1900.
Nota: Menciona o uso posterior do primeiro farol elétrico em uma locomotiva a vapor CAR 26.

PPJ 4 L.R.Church tornou-se ONW 4 mais tarde CP 53. Danforth Locomotive & amp Machine 1341 1/1882.
Fort Coulonge, QC 1893 Coleção Mattingly / CSTM

Nota: Levi Ruggles Church foi presidente do PPJ.

Montreal e Atlantic

Veja a história com o nome anterior Sudeste

M & ampA 417 é realmente um CPR padrão D4g
CPR 2/1915 transferido 10/1924 M & ampA (um de 5) retornou 1932.
Sault Ste. Marie por volta de 1930 Coleção Dale Wilson

Quebec, Montreal, Ottawa e Occidental

CPR comprou 6/1882 da Divisão Ocidental entre Montreal e Aylmer,
com filiais, isso totalizou 138 milhas. Além disso, 14 de 35 locomotivas
todos eles 4-4-0 com exceção de dois inc 0-4-0T. um para RCP.

QMO 17 Argenteuil e 14 St-Laurent doubleheading sobre Salmon Creek, Quebec.
17 4-4-0 63 & quot drvs. Manchester Locomotive Works 752 8/1877 Acq. 6/1882 re # CP 248.
14 4-4-0 69 & quot drvs. Manchester Locomotive Works 741 11/1876 Acq. 6/1882 re # CP 241

Incorporada em 1866 como South Eastern Counties Junction Railway Co. para construir de Farnham, Quebec, até a fronteira com os Estados Unidos perto de Newport, Vermont. Amalgamado em 1872 com Richelieu, Drummondville e Arthabaska Counties Ry. Co. 1887 tornou-se a Divisão Sudeste do CPR. Isso forneceu ao CPR sua própria rota entre Montreal e Boston.
1891 renomeado Montreal e Atlantic. 1º de outubro de 1931 alugado para o CPR por 999 anos!

Trabalho trem 4-4-0 12 com bate-estacas sobre cavalete de madeira. Knowlton, QC.
Coleção John A. Wheeler / Ian Walker

Sudeste John Dodsworth Locomotiva de Rhode Island Works 1028 10/1881
Richford, Vermont. Coleção da Ponte Louise

Vanceboro, Maine. Restauração digital por volta de 1890 Gordon Kennedy

Plough Extra com incríveis SEIS motores! Sem legenda, mas o estilo de pintura no concurso indica pré-1927.

109 um dos primeiros comutadores 0-6-0. Cyl. 17 & quot x 24 & quot Drv. 51 & quot Hinkley 1605 6/1883
Ref. 2/1903 U1a 2013. Ref. 1/1913 U1a 6013 Sucateado 6/1917

P1n classe 5248 é relativamente novo (CPR maio de 1949) motor de carga, mas foi designado para trabalhos de estaleiro em Banff no verão
onde um grande número de trens de passageiros trouxe turistas de todo o mundo para se hospedar no famoso Banff Springs Hotel. Dormentes e outros carros de passageiros foram adicionados e subtraídos desses trens. Julho de 1951 Ray Matthews

Nota: Havia uma vantagem em usar um motor rodoviário para esta atribuição temporária, em vez de um switcher de quintal, pois não exigiria que suas hastes fossem removidas para movimento morto a 20 mph para uma rotatória para limpeza mensal ou outro trabalho. Lá
sendo nenhuma casa de máquinas em Banff, remover as hastes seria uma tarefa difícil. O motor da estrada pode mover a luz em velocidade normal.

2214 com a tripulação posando na plataforma do depósito de West Toronto.
Montado em cartolina desenhada para fotografias.
Circa 1920. Coleção de R. L. Kennedy

L2b 3116 composto 20 & quot + 30 & quot x 24 & quot cil. 2-8-0 51 & quot drv. Baldwin 13252 2/1893
Ogden shops c.1914 (aposentada em 3/1914) Coleção Doug Phillips

Foto dos construtores CLC 2000 em Kingston. Esta foi a 2.ª locomotiva da Canadian Locomotive Company. Julho de 1942
Foi pintado assim apenas de um lado! Logo renumerado CP 2396 antes da entrega.

CPR G2 2644 em uma cena noturna dramática perto do final da era do vapor nas calhas de carvão em McAdam, NB.
28 de dezembro de 1959. James A. Brown

& quotDistributed Power & quot na era do vapor! Trem de trabalho perto de Winnipeg 1957. Observe a oferta extra de água atrás do primeiro motor.
Coleção Joseph Testagrose.

Esta foto foi tirada na construção de Drywood Spur ao sul de Brocket, Alberta, em 1957, o trem de trabalho está transportando lastro para descarregar na extremidade sul perto de Drywood, Alberta. A British American (BA), mais tarde Gulf Oil, construiu uma instalação de carregamento de enxofre em Drywood.

Nos anos posteriores, a linha foi estendida de perto de Drywood para a fábrica da Shell em Pecten. As duas ramificações foram combinadas para se tornar o que hoje é conhecido como a subdivisão CPR & # 146s Pecten.

As duas locomotivas foram necessárias para levar o lastro pesado até o aclive até o pátio em Drywood. Por causa da condição da pista nova e macia, os motores foram separados por vários carros, um dos motores atuando como empurrador ou ajudante.

5427 está equipado com um & # 145Prairie tender & # 146, pois não havia instalações de irrigação no ramal, já que a diesel faria o trabalho posterior na nova linha. Quando a construção foi concluída, esses motores e outros usados ​​para construir a linha foram alguns dos últimos motores a vapor a operar a antiga Divisão de Lethbridge e quase todos foram amarrados.

Novo T1a 2-10-4 5902 (MLW 67923 8/1929) posa com pouco D4 4-6-0 para mostrar a comparação de Selkirk modelo.
D4g 464 (MLW 50456 1/1912) trabalhou em Revelstoke-Arrowhead para conectar com o serviço de barco do Rio Columbia.
Revelstoke 1929 Canadian Pacific Railway / Steve Morris Collection

Cobertura do farol de guerra para reduzir a visibilidade aérea na costa oeste. 1943 Coleção Doug Phillips

G2s 2572 movidos a óleo com o No. 112 Winnipeg Beach Special apenas no verão correndo através de Weston Yard em
Winnipeg com um sólido consiste em equipamentos de madeira datados de décadas anteriores, ainda gerando receita para o CPR.
Segunda-feira, 30 de maio de 1955. Robert E. Wanner

A praia de Winnipeg era um destino muito popular para o povo de Winnipeg. A CPR construiu um grande parque de diversões ao lado da praia, mas vendeu a maioria das propriedades durante a Segunda Guerra Mundial. Havia também uma montanha-russa muito grande no parque. O parque que foi desenvolvido pelo CPR antes da Primeira Guerra Mundial era muito popular entre salas de dança, etc. Doug Phillips

2644 4-6-0 MLW 96553 10/1909 Renumerado em 3/1913 D10f 844

Olhando para o oeste em direção à estação além da ponte à distância. Brandon. Coleção Bud Laws

A1e 4-4-0 29 repintado com o estilo correto de letras aplicado por Streamline Studios.
Sede da CPR Gulf Canada Square Calgary 27 de junho de 2012 Rick Janzen

4-4-0 82 e nova comparação de tamanho 4-6-2 2301. Coleção Walter Pfefferle

D10 934 na mesa de Woodstock, NB por volta de 1959. Old Time Trains Digital Archives.

Observe a janela de backup única no concurso! Também havia um do lado do bombeiro.
Um vestíbulo cabina G2 teria sido uma escolha muito melhor.
Observe também que o piloto de combinação traseiro também é uma coisa rara. Este e o
farol de backup de tamanho completo indica uma atribuição que exige muito
corrida para a frente. O piloto era um requisito BTC para backup ao longo de
passagens de nível desprotegidas (sem luzes) acima de 25 mph. DUAS colheres de reposição!

1026 (re # 3230) Apenas 2-8-0 Camelback. Construído por Richmond Locomotive Works # 2804 3/1899
Construído como um composto com fornalha Wooten para queimar carvão antracite.
Este motor e cinco camelback D11 4-6-0 funcionaram a oeste de Medicine Hat.

Classe G3 desconhecida 2300 com trem curto de passageiros em French River, Ontário.
O que é mais interessante nesta velha fotografia sem data é o revestimento extremamente curto!
Provavelmente usado para disparar um treinador para grupos de desportistas.
UMA CPR Bungalow Camp estava localizado na colina à esquerda.
Canadian Pacific Railway / Steve Morris Collection

No. 42 motor 2394 fazendo trabalho headend. Trem noturno de Montreal para Saint John, NB.
Mc.Adam, NB Sáb. 24/05/1952 Coleção Ken MacDonald / Bruce Chapman

O número 42 estava programado para ficar em Mc.Adam por 25 minutos, entre 9h00 da manhã. e 9:25 AM deveria partir de Montreal na noite anterior às 19h30. (Diariamente, exceto domingo.) Deveria chegar a Saint John às 11h35. Estes G3
Os 4-6-2 com driver de 75 polegadas da classe eram motores muito capazes e queridos por todos. Portanto, era de se esperar um desempenho On Time. Observe o reflexo na lateral do tender e estribo, prova de seu estado de limpeza.

G2s 2592 com o último trem de passageiros movido a vapor em Lethbridge. 1958.

Observação: 2592 não tem mais um aquecedor de água Worthington Feed. Ele e o 2212 nas Linhas Orientais foram equipados em teste antes de 1200 e 1201 serem construídos e também equipados. Dados da foto 2592 e Worthington (role para baixo).

A foto acima é da parte Medicine Hat & # 150 Lethbridge do Kettle Valley Express, trem número 45. Em março de 1958, o serviço foi RDC junto com o resto do serviço sul BC de Lethbridge até Vancouver BC naquela época. De vez em quando, este trem tinha diesel, pois as unidades CLC estavam nessa rota já em 1952. É muito provavelmente o último vapor em serviço de & # 145 passageiros regular & # 146 em Lethbridge.

A partir de terça-feira, 4 de março de 1958, os trens convencionais da CP foram substituídos por RDCs de aço inoxidável. O serviço de trem diário contratou Vancouver-Penticton e Nelson-Medicine Hat, com Nelson Penticton 3 dias por semana. Cinco carros RDC 9194-9199 foram atribuídos a este serviço, mas 9194 foi retido em Montreal e substituído por 9022. 9194-9199 são os últimos novos & quotDayliner& # 146s & quot adquirido pelo CPR.

Portanto, a foto é provavelmente em 03 de março de 1958 & # 133 .. deve ter sido um inverno quente & # 133-313 sem neve, ou um Chinook estava soprando. 2592 foi desfeito em dezembro de 1958.

H1b 2816 (MLW # 68535 12/1930) quando era apenas mais 2800. Quem poderia imaginar seu futuro?
Na mesa do Glen, no trem de subúrbio abaixo. 22/06/1959 Bob Krone

No. 354 eng. 2822 concurso 2816! Isso está certo. 2816 tem hoje um concurso de mais 2800!
Não é tão incomum, já que as propostas costumavam ser intercambiáveis.
Os proponentes também tinham sua própria placa de construtor, mas muitas vezes faltavam.

Número 354 em Three Rivers (Trois Rivieres), Quebec.
9/11/1952 Coleção Roger Boisvert / Bruce Chapman

2818 sendo & quotwheeled & quot na backshop. c. Década de 1930 Observe as grandes talhas de Whiting usadas para este trabalho pesado.
Equipamento de pescada / coleção Tom Rendall

Royal Hudson 2840 (MLW 68953 9/1937) fora da Union Station Toronto. Um dos quatro motores de classe H1c atribuídos a O domínio 811 milhas entre Toronto e Fort William. Posando para fotógrafo de RCP tirando fotos para o folheto de viagens de RCP, promovendo viagens pelo Canadá. Observe a mangueira de ar de reserva conectada à frente do motor, indicando que ele não foi acionado e foi movido por outro motor. Circa 1952 Coleção John C. Clarke

Distrito de Ontário tripulações de motor para trens da Royal Tour de 1939. 2855 foi usado apenas como pano de fundo.
Não foi usado para os trens reais. John Street, 28 de abril de 1939. Coleção de H.M. (Mac) Allen

N2a classe 3642 lidera um P1 classe 5100 e outro motor no Hochelaga Transfer
nos terminais de Montreal, pois o céu escurece durante a atualização da escalada.

N2b classe 3700 cruzando a ponte giratória sobre o Canal Lachine em Montreal no início dos anos 1950.
Canadian Pacific Railway / Steve Morris Collection

N3b 3899 com o que parece ser um trem de grãos. Este motor logo seria reconstruído em 1/1926
em N2b 3699 negociando em suas válvulas de pistão de admissão interna ao mesmo tempo.
Calgary, 3 de outubro de 1924 Coleção Cy Littlebury / Bruce Chapman

5468 em exibição no Revelstoke Railway Museum. 2 de julho de 2008 Robert (Rob) Brown
O interior de uma cabine de locomotiva a vapor é tão complexo quanto a cabine de uma aeronave para os não iniciados.
Ângulos ligeiramente diferentes (abaixo) em preto e branco tendem a retroceder a foto à era do vapor.

Medidor de espuma de sinal para monitorar a condição da água da caldeira. Montado na parte traseira da caldeira no Royal Hudsons

R3b 5752 com trem de funcionários indo de Outremont para o novo pátio de lombada de St.Luc. Ron Ritchie

R3c 5766 no trem de passageiros na direção oeste completo com grande arado piloto para condições de inverno nas montanhas. 1927

T1b 5927 tomando óleo em South Edmonton. Coleção Reg Kearns

Caldeira experimental única de alta pressão de três cilindros T4a 8000 2-10-4. CPR 5/1931
Cyl. 15 1/2 & quot x 28 & quot e 24 & quot x 30 & quot Drv. 63 & quot Press. 850 libras e 250 libras. t.e 83%
Óleo 4, 100 galões. água 11.500 galões. Aposentado em 23/12/1936 Sucateado em 12/1940


A Maine Central Railroad Mountain Division

Encontrou uma referência à "Eagle Gray Granite Co." localizado no sopé nordeste da colina Starks, em
Fryeburg e outro referindo-se à pedreira Osgood no mesmo local. Transporte era
dito para ser de carro - um ramal de ferrovia pode ter vindo mais tarde?

Re: A Maine Central Railroad Mountain Division

Re: A Maine Central Railroad Mountain Division

Não consigo pensar em nenhum.

Enviado do meu Pixel 2 XL usando Tapatalk

Re: A Maine Central Railroad Mountain Division

Re: A Maine Central Railroad Mountain Division

Nós vamos. O ramal de Beecher Falls estendia-se para o norte de Quebec Junction até Lime Ridge, Quebec ao mesmo tempo. A MEC cancelou o arrendamento da Hereford RR em 1925 e interrompeu todas as operações ao norte de Beecher Falls. CP e QC coletaram porções e operaram peças menores na década de 1960. A peça entre
Lancaster e North Stratford foram abandonados em 1948 com a MEC usando direitos de rastreamento sobre B & ampM e GT.
A MEC finalmente desligou a filial em 1977 com a execução final em 17 de fevereiro.

Quanto à extração de madeira e atalhos, de leste a oeste havia:
Bridgton e Saco River em Hiram, ME
East Branch RR e Rocky Branch RR em Glen, NH
Bartlett e Albany RR em Bartlett, NH
Sawyers River RR em Sawyers River, NH
Saco River RR em Carrigain, NH
Moose River Lumber Co. em North Concord, VT
Kilkenny Lumber Co em Lancaster, NH
Connecticut River Lumber Co em Terrills Cut (norte de Beecher Falls)

A maioria dessas operações de registro expirou antes da Grande Depressão - algumas antes da 1ª Guerra Mundial.


1848: Chegada da Ferrovia

Locomotiva a vapor puxa um único carro de passageiros para o sul da estação da vila de Bradford. Não era incomum ter três trens diariamente em cada sentido (foto: Bradford Historical Society).
Esta ponte de dois andares de 1853 conectava a linha Boston, Concord & amp Montreal em Woodsville com o rio Connecticut e Passumpsic Wells.

Uma locomotiva a vapor Boston, Concord e Montreal.


A trilha de 61 quilômetros do rio Montpelier e Wells River RR foi construída em 1873 (foto: Baldwin Memorial Library).
O minério de cobre extraído em Corinth foi transportado para Bradford para ser enviado aos centros de manufatura. Este trem está parado entre Bradford e Fairlee (foto: Bradford Historical Society).

Cartão postal de 1914 da estação do rio Wells
ESTE ENSAIO É APENAS UM DOS VINTE E UM DISPONÍVEL NO E-BOOK, & # 8220IN TIMES PAST, ENSAIOS DE


THE UPPER VALLEY & # 8221 DISPONÍVEL NO KINDLE POR US $ 9,99. PROCEDIMENTOS BENEFICIAM O PÚBLICO DE BRADFORD

BIBLIOTECA, BRADFORD, VT. NENHUMA CÓPIA IMPRESSA ESTÁ DISPONÍVEL.

Originalmente publicado em 8 de outubro de 2008, republicado Valley News, 21 de fevereiro de 2015
Opinião do jornal

Em 1854, Henry David Thoreau escreveu & # 8220o apito da locomotiva penetra em minhas florestas no verão e no inverno. & # 8221 Naquela época, os residentes de nossa área já estavam bastante familiarizados com esse som. A ferrovia surgiu seis anos antes.O primeiro trem chegou ao local de Bradford & # 8217s Calcutty (Piermont Crossing) em 11 de outubro de 1848.

De acordo com relatos daquele dia, o trem de Connecticut e Passumpsic foi saudado por uma grande multidão e uma saudação de 28 tiros, uma para cada uma das 28 milhas entre White River Junction e Bradford. A expectativa era grande. Julia Ann Davis, de Bradford, de dezesseis anos, escreveu & # 8220 durante meses, pouco mais foi pensado ou falado. & # 8221

A linha continuou a ser construída, chegando ao vilarejo de Bradford vários dias depois. Os diretores da empresa realizaram sua Terceira Reunião Anual em Bradford em 31 de outubro de 1848. Seu relatório aos acionistas delineou os planos para a linha. No início de novembro, a ferrovia foi aberta para Wells River, McIndoes em outubro de 1850 e St. Johnsbury um mês depois.

A Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad Company foi fretada pela primeira vez em 1835, re-fretada em 1843 e organizada em Wells River em 1846. O plano era construir a partir da junção de White River até a fronteira canadense e uma conexão com Montreal. Os primeiros trilhos foram colocados em Norwich em julho de 1848. Os oficiais incluíam o presidente Erastus Fairbanks de St. Johnsbury, o vice-presidente Asa Low de Bradford e os diretores Henry Keyes de Newbury e mais tarde Joseph Sawyer de Piermont.

Foi a influência de Low & # 8217 que levou a ferrovia a construir no lado de Vermont do rio Connecticut. A decisão de construir do lado de New Hampshire fora o assunto de uma grande reunião no Carlton Hotel em Orford, mas os apoiadores de Vermont venceram. Para vilas como Bradford e Wells River, isso fez uma enorme diferença em seu futuro. Igualmente significativa foi a decisão de construir a linha na planície de inundação em Bradford, em vez de através da aldeia.

A segunda ferrovia a chegar à área foi a Boston, Concord & amp Montreal. A linha veio de Concord, através de Plymouth e alcançou East Haverhill no outono de 1852 e Woodsville em maio de 1853. De acordo com Katherine Blaisdell & # 8217s History of Haverhill, a rota foi traçada cinquenta anos antes por John McDuffee de Bradford para a Coos Turnpike. Apesar da batalha pela extensão desta linha em Vermont, o BC & ampM se conectou com o Passumpsic em Wells River em maio de 1853. Essa conexão foi possível com a construção de uma ponte de dois andares em Connecticut com tráfego ferroviário usando o nível superior e a rodovia tráfego, o mais baixo.

A White Mountains Railroad Company foi fundada em 1848, para aproveitar as vantagens do lucrativo comércio de turismo nas montanhas. Ele abriu uma conexão ao longo do rio Ammonoosuc entre o rio Wells e Littleton em 1 de agosto de 1853. O progresso além dessa conexão foi lento. O serviço ferroviário não chegou a Lancaster até 1870 e a Groveton dois anos depois.

Em 1849, a Montpelier and Connecticut River Railroad Company foi fretada para conectar Newbury à linha Vermont Central em Montpelier. Frederic Wells & # 8217 History of Newbury menciona que esses planos incluíam fazer a linha cruzar o Connecticut em South Newbury e & # 8220 passar pelo vale do riacho Hall & # 8217s, para South Ryegate. & # 8221 Como nada resultou deste plano, o Montpelier e A Wells River Railroad foi fretada em 1867 e os trabalhos começaram em 1871 e o trilho de trinta e oito milhas foi inaugurado entre as duas comunidades em novembro de 1873.

Esse crescimento local de ferrovias refletiu o entusiasmo por ferrovias na área de dois estados e em todo o país. Na época em que a primeira construção em Vermont ocorreu em Windsor em 1848, havia 8.000 milhas de ferrovias instaladas no país. No início da Guerra Civil, havia 21.625 milhas no norte e 9.001 no sul.

Uma recente visita ao Museu do Sul da Guerra Civil e História da Locomotiva em Kennesaw, Geórgia ajudou este escritor a compreender o papel significativo dos trilhos na defesa do sul e na vitória da União. Após o fim da guerra & # 8217s, a milhagem da ferrovia cresceu exponencialmente pelo resto do século: 1870-52.922 1880-93.267 1890-163, 597 e 1900-193.346.

A construção dessas ferrovias gerou polêmica. Assim como aconteceu com a construção da rodovia interestadual um século depois, algumas cidades competiram para ter acesso, enquanto outras o evitaram. Em New Hampshire, Orford evitou, enquanto West Fairlee e Topsham em Vermont queriam ser incluídos. Uma proposta inicial de ligar os dois às ferrovias nunca foi além dessa etapa. As localizações ferroviárias aumentaram os valores dos terrenos próximos. A localização de um depósito pode mudar o centro econômico de uma cidade.

Uma dessas controvérsias surgiu em 1875, quando o Connecticut & amp Passumpsic recebeu uma petição para abrir um depósito em Piermont Crossing. A edição de 20 de fevereiro de 1875 do Bradford Opinion relatou quando o presidente da empresa testemunhou que, para cumprir a petição, eles teriam que fechar o depósito da vila de Bradford, isso causou um grande rebuliço entre os cidadãos de nossa vila. & # 8221

Como entroncamentos ferroviários, Wells River e Woodsville se tornaram os principais centros ferroviários da área. De acordo com Blaisdell, Woodsville teve um grande crescimento devido à ferrovia. Nos anos 1880 & # 8217s e 1890 & # 8217s, & # 8220novos edifícios de escritórios, casas de máquinas e pátios de carga ampliados foram construídos. Ao mesmo tempo, Woodsville manteve todos os operários disponíveis ocupados construindo casas, escolas, lojas e ruas para sua população cada vez maior de trabalhadores ferroviários. & # 8221 O número de passageiros trocando de trem em Wells River também levou ao crescimento dessa aldeia .

Trabalhadores irlandeses eram trazidos para construir as ferrovias, muitas vezes apenas com picaretas e pás. Admirando seu trabalho, Julia Ann Davis escreveu: & # 8220Vimos os irlandeses com suas carroças cheias de pedras e sujeira e ouvimos suas explosões, abrindo caminho por lugares que parecem totalmente intransponíveis para nós. Muitos dos trabalhadores perderam a vida. & # 8221
O Vermont Watchman & amp State Journal de 11 de maio de 1848 incluiu a notificação de que Daniel ODonald, de Stanstead ou arredores, ficou tão gravemente ferido na ferrovia em Bradford na segunda-feira que morreu no dia seguinte. Ele tinha apenas 14 anos. Seu corpo foi levado pelo palco para o norte para sepultamento por seus amigos. Aparentemente, ele era um trabalhador inexperiente e sentou-se entre dois carros de terra e caiu, levando à morte.

Seu trabalho foi essencial, mas sua presença criou polêmica. Wells relata como uma & # 8220horde de homens, mulheres e crianças dessa nacionalidade invadiu a cidade, onde seu sotaque e ações despertaram aversão e medo. & # 8221

Assim que as linhas foram concluídas, eles forneceram emprego nas operações e manutenção para muitos desses novos imigrantes, bem como famílias estabelecidas. Até os motores começarem a usar carvão, milhares de cabos de madeira foram cortados das florestas da área para abastecer as locomotivas a vapor. Isso ofereceu emprego para madeireiros e fazendeiros e contribuiu para o desmatamento de Vermont.

Não era incomum que as empresas se preocupassem com dinheiro. Atrasos imprevistos na construção, tempestades arruinaram os trilhos e recessões periódicas causaram retrações nos negócios, afetando lucros e dividendos para os investidores. A incerteza periódica atormentou todas as linhas ferroviárias até o século XX.

Também houve naufrágios de trem. O parecer de Bradford de 27 de março de 1875 relatou que o trem expresso de Boston para Montreal no BC & amp M & # 8220 foi jogado da pista na noite de sábado ao norte da estação de Pike & # 8217s. & # 8221 O espalhamento dos trilhos foi a causa. Em dezembro de 1878, o trem de carga expresso de Boston, com dois motores, entrou no rio perto de Wentworth, o acidente causado pelo cavalete tendo sido varrido. Em 17 de abril de 1884, o trem noturno para o norte bateu em uma grande pedra nos trilhos de Fairlee Mountain e naufragou completamente. O New York Times relatou que & # 8220 o engenheiro e o bombeiro estavam gravemente machucados, mas nenhum dos vinte passageiros sofreu ferimentos graves. & # 8221 O Times também relatou um acidente em Woodsville em julho de 1897, quando um trem terrível naufragou por um desastre , resultando na morte de três homens.

Duas colisões frontais ocorreram em 1876 na extremidade Montpelier do M & amp WR. Ambos foram & # 8220 causados ​​por um erro por parte de um alternador assistente de 16 anos. & # 8221 Ninguém ficou gravemente ferido em nenhum dos acidentes. Ainda naquele ano, a ferrovia passou a utilizar uma nova linha telegráfica para melhorar a segurança operacional. Como a maioria das faixas eram linhas únicas, é incrível que não tenham ocorrido mais colisões desse tipo. Vagões e animais que colidiam com locomotivas costumam se perder.

Como acontecia no país como um todo, as ferrovias da região tiveram um tremendo impacto social, econômico e político. Deslocando o tráfego do palco, do vagão e do rio, eles aumentaram muito a facilidade e a velocidade das viagens e da comunicação. Com linhas de conexão, a área foi aberta a diversos mercados por uma fração do custo anterior. O minério de cobre das minas em Union Village foi enviado da estação de Ely. O parecer de Bradford de 22 de julho de 1876 relatou que 15 carros carregados com minério das minas da União de Corinth deixaram Bradford.

As indústrias cresceram ao longo de todas as linhas, muitas vezes com seus próprios ramais. Havia estoque especial e trens de aves e carros que transportavam lã, madeira e produtos manufaturados da área. Carros refrigerados para manteiga, queijo e depois leite fluido, bem como frutas e vegetais, usavam gelo cortado a cada inverno dos lagos e lagoas da área. Os mesmos trens voltaram com produtos manufaturados de todo o mundo para os consumidores locais.

Blaisell & # 8217s Over the River and Through the Years e Robert C. Jones, de dois volumes, Railroads of Vermont fornecem detalhes sobre o impacto econômico das ferrovias da área. No primeiro caso, foi relatado que & # 8220em apenas uma semana em setembro de 1894, William Ricker despachou de Woodsville, 1.000 ovelhas, 290 suínos, 144 bezerros e 27 bovinos. & # 8221 O envio pelo correio também foi uma parte importante da ferrovia & # 8217s impacto. As cartas enviadas pela manhã geralmente chegavam ao destino no mesmo dia.

Os passageiros desfrutaram de trens de excursão regulares e especiais de e para a área. Eventos especiais como a Feira Mundial de 1876 e o ​​retorno ao lar do Almirante Dewey de Montpelier e # 8217 em 1899 exigiam trens adicionais. Durante grande parte do período e em qualquer dia, era possível selecionar até quatro trens em cada direção. Em cada cidade, as peruas atendiam aos trens e forneciam transporte local para vendedores e turistas. Os alunos costumam pegar o trem para frequentar a escola em vilas vizinhas ou para competições esportivas e viagens de classe. Até os circos vinham de trem. Era a maneira de viajar.

O crescimento da malha ferroviária tornou a vida diferente e, em muitos casos, melhor. As áreas rurais foram conectadas ao urbano, trecho conectado a trecho, criando um período de mudança não visto novamente até o advento do sistema de rodovias interestaduais. O impacto do transporte ferroviário foi sentido nos padrões de casamento, disseminação de doenças, migração, influência no governo, aquecimento doméstico, técnicas de construção e empregos. Até mesmo o conceito de tempo mudou com a adoção do & # 8220fuso ferroviário & # 8221 para lidar com a incerteza dos relógios locais. Em 1883, a hora padrão universal tornou-se oficial.

TD Seymore Bassett descreve o impacto da ferrovia em um artigo de 1981 na História de Vermont como: & # 8220 a maior empresa de Vermont até bem depois de 1900 reorientou tudo que tocou e tocou tudo. & # 8221 Ele continuou escrevendo, que ferrovias & # 8220 transformou a perspectiva humana. Seu domínio sobre a sociedade e a política com o passar do século se tornou tão completo em Vermont quanto sobre os transportes. & # 8221 O apito e os tiros de canhão que anunciaram a chegada da ferrovia há 160 anos neste mês ecoaram ao longo dos anos com as mudanças provocadas por as ferrovias de nossa área.


Concord e Montreal RR 4-4-0 - História

Comparando um mapa do sistema anterior, de 1878, mostrado abaixo, com o mapa de 1880-1882 acima, nota-se várias diferenças em New Hampshire. O mapa anterior não mostra 1) O ramal de Whitefield à Waumbek House em Jefferson. O ramal, que foi fretado em 11 de julho de 1878 pela Brown Lumbering Company, foi & quotprovavelmente uma das primeiras ferrovias pesadas dos Estados Unidos & quot, e foi alugado pela BC & ampM em 1879. 2) A 10 milhas spur de Belém para a Casa de Perfil em Franconia Notch, que foi concluída em 25 de junho de 1879. 3) Conclusão da Divisão de Vermont da ferrovia de Portland e Ogdensburg de St. Johnsbury a Swanton, VT. 4) A ferrovia Manchester to North Weare. Esta ferrovia foi concluída em 1851, mas o serviço não era confiável, pois os desastres naturais resultantes de pesadas torres de água às vezes atrasavam o tráfego na estrada. & quot

O mapa anterior apresenta que & quotPalace Cars e Coaches de primeira classe, equipados com Westinghouse Air Brakes e Miller Platform, circulam em todos os trens. A rota mais curta e direta de Philadephia, New York, New London, Worcester, Providence, Pawtucket, Newport, Fall River, Bedford, Taunton, Boston, Lowell, Lawrence, Salem, etc., para a região do lago e montanha de New Hampshire . A única rota pela qual os turistas podem chegar ao Lago Winnepesaukee, Plymouth, Littleton, Belém, Twin Mountains, Fabyans, Summit Mt. Washington, Lancaster, Northumberland e White and Franconia Mountains no mesmo dia, sem troca de carros.

Um mapa de 1875, de & quot Livro do manual de Keyes sobre viagens de prazer do norte e do oeste para as montanhas White e Franconia, os rios St. Lawrence e Saguenay, os lagos do norte, Montreal e Quebec e o Grande Oeste & quot.

Detalhe do mapa acima.

Um mapa de 1845, mostrando a rota proposta da linha Concord, NH a Haverhill, NH, foi curiosamente orientado com o norte apontando para a direita, em vez de para cima. A rota proposta original teria contornado completamente a Praia Weirs! A rota planejada ao longo da costa oeste de Paugus Bay teria dirigido para o interior em Pickerel Cove e não teria retornado à costa do Lago Winnipesaukee até chegar a Meredith.

Este passe permitiria ao seu titular viajar de graça em qualquer uma das linhas do BC & ampM em 1883.


Registro de arquivo

Breve declaração dos fatos na relação da Proposta Ferroviária de Boston para Fitchburg, datada de 1842. Relatório de um Comitê dos Diretores da Fitchburg Railroad Company, datada de 20 de setembro de 1842.

Relatórios anuais da Ferrovia Fitchburg de 1843 e 1844, 1849 a 1861,63,65,66 e 68 a 1873. (29 relatórios anuais da Ferrovia Fitchburg)

5º. Datado de janeiro de 1873 e 33º. Relatório Anual da Boston & Albany Railroad Co., datado de 1900. (2 relatórios anuais)

Relatórios Anuais da Ferrovia Boston & Maine datados de 31 de dezembro de 1921 a 31 de dezembro de 1948. Além disso, incluído na seção está Observações de James H. Hustis, Pres. da B&M na Reunião Anual, datada de 9 de abril de 1924 (30 relatórios)

5º Relatório Anual do Ramo Agrícola R. R. Co. datado de 29 de dezembro de 1857. Além disso, uma Notificação para mudar para Boston, Clinton & Fitchburg Railroad Co., datada de 30 de maio de 1867.

Argumento de Charles F. Choate, esq. em nome da Northmen (NH) Railroad contra a consolidação da Boston & Lowell & Fitchburg Railroads, datada de 26 de fevereiro de 1873.

18º Relatório Anual do Conselho de Comissários das Ferrovias, datado de janeiro de 1887.

Os Dead-Heads: Quem Anda de Graça nas Ferrovias? por Charles W. Felt, Ayer, MA, 1874.

Recibo em branco de dinheiro da Fitchburg & Worcester Railroad Co. datado de Leominster, 1º de novembro de 1849. Blank Stock Cert. pagável a Nathaniel Weed, datado de 1º de novembro de 1844. O certificado está em branco.

Relatórios anuais da Fitchburg & Worcester Railroad. 5 ª. anual, 1852, 6º., 1853, 7º., 1854, 16º., 1863, 22º., 1868. (6 relatórios)

Convite para a Framingham & Lowell Railroad Company, Spike Driving & Opening, terça-feira, 22 de agosto de 1871

3º. & 5 ª. Relatório Anual da Ferrovia Monadismo, 1871 e 1973.

Plano de uma pesquisa em Clinton para a ferrovia do Rio Nashua, 22 de abril de 1872.

Relatório da New York, New Haven & Hartford Railroad Co. ao acionista em 16 de agosto de 1923 e 20 de novembro de 1923.

Vermont & Massachusetts Railroad, RR proposta de Fitchburg a Brattleboro, 7 de junho de 1894

Relatórios anuais para Vermont & Massachusetts RR., 1846,47,49,50 a 1856, 1858 a 1860, 1863, 65, 67, 68, 70, 72, 73. (23 relatórios)

Lease from the Vermont & Massachusetts para a Fitchburg Railroad Co., 1º de janeiro de 1874.

Argumento de encerramento de Benj. F. Thomas para o Vermont & Massachusetts R. R. Sexta-feira, 21 de março de 1873.

Trechos de uma carta a respeito do Vermont & Massachusetts RR, Boston 1863.

Relatório Anual da Fitchburg & Worcester RR, 1º de janeiro de 1851.

Relatórios anuais de Worcester & Nashua RR, janeiro de 1863 e janeiro de 1873.

Argumento de encerramento do Exmo. E. R. Hoar, a favor da Consolidação das Ferrovias Boston & Lowell & Fitchburg, quinta-feira. 20 de março de 1873.

Boston & Maine Railroad, Fitchburg Division, Time-Table No. 18 e as regras e regulamentos para a orientação de funcionários, que entram em vigor na segunda-feira, 8 de outubro de 1906.

Acordo para a consolidação da Fitchburg Railroad Co., Boston & Lowell RR, Connecticut River RR, The Concord & Montreal RR, Lowell & Andover RR, Manchester & Lawrence RR e Kennebunk & Kennebunkport Railroad, com a Boson & Maine Railroad, 25 de novembro , 1918.

87h e 88º Relatório Anual, 31 de dezembro de 1919 e 1920.

Plano e contrato datado de 1º de setembro de 1925 para a reorganização do Boston & Maine RR.

Plano de troca da B&M RR datado de 15 de dezembro de 1939.

Relatórios anuais para Boston, Clinton & Fitchburg Railroad Co., 1867, 68,70,72,73,74,75.

Acordo de consolidação entre Boston, Clinton & Fitchburg Railroad Co. e New Bedford RR Co., 1876.

Relatório de Investigação da Fitchburg Railroad Co., 29 de janeiro de 1856

Relatórios anuais da Fitchburg Railroad Company datados de 1875 a 1884, de 1886 a 1902, 1904,1907,08,10,11,1916 e 1917.

Documento da Ferrovia de Fitchburg e do contrato de vinte por cento sobre o sistema de pedágio datado de 1874.

Documento para "Acionistas Comuns" da Fitchburg Railroad que foi impresso no Boston Post datado de 17 de maio de 1888.

Documento sobre a conclusão da ponte Hoosier Junction, datado de quarta-feira, 29 de agosto de 19

Avisos - Fitchburg Railroad Co. Dividend No. 99 2 por cento. datado de 18 de janeiro de 1989, para descontar ou depositar cheque assim que for conveniente.

Carta aos acionistas da Ferrovia Fitchburg, datada de 20 de dezembro de 1888, sobre a má gestão sob o Sr. Phillips.

Recibo de pagamento de Fitchburg R.R. datado de 16 de agosto de 1859.

Fitchburg Railroad, Employees 'Tine Punch Pass para A. F. Ross, emitido em 1º de julho de 1900 e expira em 30 de setembro de 1900.

Casaco ou calça Fitchburg Railroad.

Documento - Providence Railroad, 3 de dezembro de 1863 Recebido de Silas Pierce & Co., entrega a Wilfred Sanders.

Newsletter for Sterling Historical Society, abril de 1995 para Ruth Penka, Fitchburg Historical Society.

Fitchburg Railroad Through-Way Bill de Boston a Chester, 10 de maio de 1890

Documento - Regras gerais no funcionamento da ferrovia de Fitchburg, 1º de agosto de 1845.

Documento - North Adams, 20 de junho de 1885 para a Fitchburg Railroad for Transporting from Boston. Despesas $ 1,65 Pagamento recebido pela empresa E. B. Blake.

Documento - John Corbett vs, Fitchburg Railroad Company, Supremo Tribunal de Massachusetts, Worcester Documento 650 de 761, outubro de 1872.

Fitchburg R.R. Co., recibo de pagamento, 22 de agosto de 1859.

Recibo de pagamento do Sr. G. W. Sanderson pela remessa de Charleston para a Fitchburg Railroad Co., 11 de maio de 1846.

Recibo de pagamento para Fitchburg R.R. para transporte de Fitchburg para Charleston.

Lista de mercadorias transportada pela Fitchburg Railroad Co., de Charleston para Troy em 11 de março de 1848.

Dois recibos de frete em branco recebidos pela Fitchburg Railroad Co., Hoosac Tunnel Route e um pedido de remessa sem graça entregue à Fitchburg Railroad Co., Hosssac Tunnel Route.

Quarenta anos de serviço - T. L. Sandersoc, o engenheiro sênior da Ferrovia Fitchburg completou 40 anos de serviço em locomotivas. Ele começou a trabalhar como bombeiro em 1º de setembro de 1844 aos 20 anos de idade, e depois de dois anos foi promovido a engenheiro. Ele foi bombeiro no Primeiro Trem de Passageiros que fez uma viagem de Boston a Fitchburg em 5 de março de 1845.

Jornal - Uma resenha da Sra. Wallace - The Lost Generation, 3 de outubro de 1973.

Fitchburg R.R. Conductors for extra, 14 de fevereiro de 1883.

Strains on The Bridges of the Fitchburg Railroad Co., no Board of Railroad Commissions, 30 de junho de 1891

Argumento de abertura de John H. George, Esq., Em nome da Petição da Boston & Lowell Railroad, por deixar para se consolidar e se unir com a Fitchburg Railroad Company, terça-feira, 11 de fevereiro de 1873.

Fitchburg Railroad Co., lista completa para acionista no Capital Stock, 1º de maio de 1863.

Comparação da ferrovia de Fitchburg com outras ferrovias, 1863.

A F. J. Barrett, presidente do comitê da cidade de Ashburnham, para obter um levantamento da Estrada de Ferro Ashburnham Branch, 24 de janeiro de 1848.

Funcionários da Ferrovia Fitchburg apenas cronograma e sinais manuais, 30 de junho de 1884.

Artigos de jornal, Vermont & Mass. Invenções 1885.

Fitchburg Railroad New Stock, 1º de maio de 1849 de Misses Maria & Fannie Terney, 31 de maio de 1923

Artigo da sentinela de 10 de junho de 1893 a respeito de carros vestibulares.

Misc. artigos de jornais colados em uma folha de papel sobre as ferrovias.

Artigo de jornal. America Serenaders Jenny Lind - Presente de Peter j. Crocker, Falmouth, MA.

Ferrovia de Fitchburg - edição de lembrança Sentinel, 18 de junho de 1892

Fitchburg Railroad Co., Passengers and Baggage Rules & Regulations, 25 de maio de 1849.

Fitchburg R.R. Hoosac Tunnel Route-Supplement # 3-Freight Tarifa # 71, de Boston & Boston Points a Nova York, Nova Jersey e Pensilvânia, e estações na Michigan Central & Lake Shore & Michigan Southern Railroad. Efetivo em 6 de julho de 1896

Suplementos número 4, em vigor em 10 de janeiro de 1898. Alterando a base da taxa para Lestershire, NY.

Suplemento número 5, efetivo em 24 de dezembro de 1898. Avanço nas taxas para estações em Buffalo, Attica & Arcade R.R.

Suplemento número 6, efetivo em 1º de janeiro de 1900. Retirada de tarifas de estações na ferrovia New York, New Haven & Hartford, Eastern District.

Suplemento número 7, efetivo em 1º de janeiro de 1900. Retirada de taxas para estações em New York, Ontario & Western RR.

Suplemento número 8. Retirada de taxas na ferrovia de Allegheny Valley via Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway.

Suplemento número 9, efetivo em 15 de junho de 1901. Retirada de tarifas das estações da ferrovia New York, New Haven & Hartford, Eastern District.

Suplemento número 10, efetivo em 1º de junho de 1901. Abrangendo estações adicionais na Buffalo, Rochester & Pittsburgh Railway Company.

Fitchburg Railroad, Employees Handbook, 11 de junho de 1885.

Fitchburg R.R. recebeu de Silas Peirce & Co. em bom estado uma série de mercadorias, a serem entregues no Depósito da Ferrovia de Fitchburg, datado de 12 de janeiro de 1849

Recebido de Silas Peirce & Co. mercadorias a serem entregues no Depósito da Ferrovia de Fitchburg e encaminhadas a Lyman Nicholas, em 9 de junho de 1864.

Artigo de jornal da Primeira Ferrovia há 100 anos, 2 de março de 1945.

Ferrovia Fitchburg, Boston Depot. Imagem de Jenny Lind e o tripé "Jenny Lind".

Mapa do túnel Hoosac da ferrovia de Fitchburg e sua conexão. Não datado.

Cópia do rascunho. The Early Days of Railroads in Fitchburg, de Henry A. Willis, datado de 1892.

Cópia de "Primeiro trem chegou a Fitchburg 100 anos atrás, crescimento e prosperidade resultantes"

Montachusett Review artigo data 4 de janeiro de 1967. Departed Depot. Imagem da demolição do depósito.

Fitchburg R. R. através do way-bill de Boston para Chester datado de 27 de janeiro de 1883.

Bilhete Fitchburg R. R. 1000 nº 24, 2487. Este bilhete dá ao portador o direito de viajar tantas milhas no Fitchburg R. R. ou no Bennington & Rutland R.R .. datado de 14 de abril de 1900.

Fitchburg R.R. Dividend N0. 87, 2 por cento, datado de 15 de janeiro de 1892. Daniel A. Gleason, Tesoureiro.

Reunião anual dos acionistas da Fitchburg R.R., datada de 25 de agosto de 1914.

Artigo do Fitchburg Sentinel datado de quinta-feira, 24 de dezembro de 1874. Reunião na Câmara Municipal de Westminster, quarta-feira à tarde, convocada pelos cidadãos de Westminster para despertar o interesse em seus esforços para assegurar o endireitamento da linha férrea entre a estação Wachusett e Gardner .

Bilhete da Old Railroad, da Irmã Cecile Forest, D.H. S., Amherst College, Woodstock, Connecticut. Passagem da Fitchburg Railroad # 5552, de Cambridge para Boston, datada de 30 de setembro de 1898.

Locação proposta da Fitchburg Railroad Company pela Boston & Maine Railroad, datada de 1º de julho de 1900 por 99 anos.

Aviso - com o voto dos diretores para realizar uma assembleia especial dos acionistas para aceitar se a proposta da Boston & Maine Railroad de alugar a Fitchburg Railroad.

Estatuto da Ferrovia de Fitchburg, datado de 1888.

Jornal - Companheiro da sala de estar pictórica de Gleason, com uma foto do Festival dos Filhos de New Hampshire no Fitchburg Hall, Boston. Alguém anotado no final ($ 1,25) Raro 1853.

Recibo de Silas Peirce & Company, datado de 12 de dezembro de 1851 a ser entregue a Pond & Edwards no Fitchburg Depot.

Fitchburg, mudança de localização da ferrovia, Nathaniel Wood, Atty.
S.1845

Sujeito, Trem # 41 para o Gabinete do Superintendente Geral. Reclamação sobre a espera de 25 minutos em Fitchburg pelo trem.

Comunidade de Mass. Board of Railroad Commissioners. Especificações nº 1, Salários, março de 1885. Contrato de 14 de agosto de 1880 e término em 30 de setembro de 1884.

Fitchburg Railroad, Middlesex County Cattle Show em Concord, MA
Terça e quarta-feira, 29 de setembro e 30 de setembro de 1874.

Tabela de horários da Ferrovia de Fitchburg em 26 de maio de 1877 e 19 de agosto de 1875.

Escritório da Fitchburg & Worcester Railroad Company. Avaliação de dois dólares para cada ação do capital, datada de 3 de julho de 1847.
(Da propriedade de Ezra Peaman, Sterling.

Carta datada de Boston, julho de 1881 de S. W. Cummingings, a respeito de seu agradecimento pelo amável apoio antes de encerrar minha conexão com a ferrovia Fitchburg, Hoosac Tunnel Route. Da Sra. Florence Daniels.

Passagem ferroviária da Sra. G. P. Holton1913. Passagem da ferrovia datada de 11 de julho de 1883 para George Holton de Fitchburg para Rutland.

Nota: passe de Elliot G. Wellington, não no envelope.

Artigo de jornal Along the Fitchburg Railroad, Saratoga Special, datado de 26 de agosto de 1893.

Artigo sobre uma resenha de um romance júnior "Hideout" escrito por T. Morris Longstreth - Macmillan, c1947. Escrito em estoque pobre e se deteriorou a ponto de mantê-lo não é prático. Veja: Sentinel, 27 de dezembro de 1947. Alvah Crocker é mencionado, assim como a empolgação com a chegada da ferrovia.

Artigo sobre a Escola de Treinamento sobre Rodas, 14 de julho de 1893

Artigo- Luzes do carro por eletricidade. 26 de março de 1898.

Artigo de jornal "Fitchburg Railroad", junho de 1882

8 fotos antigas de motores a vapor. uma foto datada de 1972, uma de 1883, uma de 1886 e uma de 1918. As outras não têm datas.

Foto do Fitchburg Depot 1897 e foto da North Station, Boston

As Oficinas de Máquinas Saco-Lowell. Construiu uma locomotiva para a Ferrovia Fitchburg 1845-50

Artigos de jornal - The Changing Boston. Demolindo o Fitchburg Depot em Boston. Pedras da torre para serem usadas como quebra-mar.

Foto da 211th Coast Artillery, AA que perfurou na antiga estação ferroviária de Fitchburg. 5 de junho de 1917, dissolvido em 6 de dezembro de 1920.

Aviso aos Diretores da Fitchburg R.R. 31 de janeiro de 1844

Ponte e túnel de Boston e Maine licença # 2204-1917. Passe em branco # U6497, não é bom depois de 7 de janeiro de 1899.

Livreto de regras e regulamentos para os funcionários da Ferrovia Fitchburg, maio de 1888.

Estrada de ferro de Fitchburg através do Way Bill. 2 de outubro de 1885

Envelope de A. S. Cheever, Engenheiro Chefe, Fitchburg Railroad, Boston, MA

Hamilton Carhartt, Manufacture, Detroit, Michigan - Railroad Time Book 1918 dez centavos.

Escritório de Transporte da Fitchburg Railroad Co.. Peça em branco de estacionário, 187_

Passe - Boston, Clinton, Fitchburg e New Bedford R.R. 18 de abril de 1878 para o Sr. Lyon

Foto de Fitchburg Railroad Depot. Construindo 70X70 pés. Sem data.

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Catálogo de mercadorias da B&M 1994

Boletim informativo de Boston e Maine março / abril de 1993

Novo artigo do Roundhouse. 9 de março de 1906

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Artigo de jornal - Queixas de serviço ferroviário são dissolvidas na audiência B7N, 23 de janeiro de 1972

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Comentários de James H. Hustis, President-Boston & Maine Railroad, 9 de abril de 1924

Ingresso - Boston & Maine R.R. Cambridge para Harvard via Ayer Mass.

Cartão de agradecimento para Eleanora West da 4ª e 5ª séries da Crocker School pelas palestras que deram vida a Fitchburg

Boletim B & M Jan / Fev. 1989

Artigos - Números e localizações de vagões de leite. Gulford rejeita oferta de venda de 2 linhas em 1989.

Carta para Alder H. Dreyer em busca de informações sobre a torre em que trabalhou entre 1964 e o fechamento em 1979

B&M Noludar março / abril de 1989

Artigo Sentinel & Enterprise Sáb. 24 de julho de 1982 no Sr. e Sra. William Kelishek de Lunenburg com uma foto deles em pé ao lado de uma empresa de transporte de passageiros da B&M pré-1941, comprada por $ 3.000.

Boletim informativo da B&M, novembro / dezembro de 1991

Excursões de verão da B&M 1901

Boletim informativo da B&M julho / agosto de 1993

Observações dos modeladores da B&M em julho de 1993

Notificação da B&M para todos os passageiros da Rota de Fitchburg - Programa de melhoria de trilhos começará na quinta-feira, 15 de julho de 1982

Boletim informativo da B&M de setembro a outubro de 1991

Livreto - Boston & Maine Railroad, Região de Monadnock

Serviço de trens urbanos de Fitchburg / Gardner em vigor a partir de 8 de abril de 1991

Fitchburg / Gardner Commuter Rail a partir de 5 de abril de 1987 a 25 de outubro de 1987 e serviço ferroviário a partir de 22 de maio de 1989 a 17 de setembro de 1989

Tabela de horário local da divisão B&M Fitchburg, 22 de junho de 1914

Tabelas de horário da ferrovia B&M de 1923

Cronograma do Boston & Maine Motor Coach Service, 5 de março de 1923

Copie a conexão de The Minute Man com as New York Central Lines Boston e Chicago

Trem de passageiros de Boston (os primeiros 150 anos)

MBTA Fitchburg Line 3 de maio de 1993, 1982, 1981, 1991.

Fotocópia dos trens do norte da Nova Inglaterra, fotos dos trens em Fitchburg.

Boletim informativo da B&M setembro / outubro 1992

Programação do trem suburbano 2 de maio de 1994

Tabela de tempo da divisão B&M Fitchburg

AD - Fitchburg Railroad Excursion the Deerfield Valley & the Hoosac Tunnel, 12 de outubro de 1895

15 fotos de Driveling Valley, The Hoosac Tunnel

Rota do túnel Hoosac, Notificação especial da ferrovia de Fitchburg, 13 de março de 1889

MAP -Fitchburg Railroad Hoosac Tunnel Route e sua conexão.

Hoosac Tunnel & Troy & Greenfield Railroads - Bill for Union Consolidation & Establishment, 3 de março de 1885

Relatório do Exmo. Alvah Crocker, do trabalho na ferrovia Troy & Greenfield e no túnel Hoosac, 1868

Fatos e números relativos ao túnel Hoosac 1866

Artigo - The Tunnel Railroad 1875

Artigo de jornal - Viagem de trem - Décimo concerto anual e baile do Hoosac Tunnel Lodge, 1º de janeiro de 1895

Artigo de jornal - Carvão pela Montanha Hoosier - Carvão Lackawanna pela Rota do Túnel Hoosier direto das minas

Contrato - O Gerente da Ferrovia Troy and Greenfield e da Fitchburg Railroad Company - 24 de abril de 1880

Casa No. 143 - Comm. de Missa - Ao Presidente da Câmara dos Representantes a respeito de certos cruzamentos de ferrovias na cidade de Boston, 7 de março de 1855

Objeções à aprovação de um projeto de lei que autoriza a Massachusetts Central Railroad a fazer repetidas travessias dos trilhos da Fitchburg Railroad.

Senado No. 179 Comm. of Mass. No Senado, 25 de abril de 1855 - Comitê Especial Conjunto, instruindo-os a considerar a conveniência de evitar o cruzamento da Boston and Lowell Railroad, a Fitchburg Railroad, a Boston & Maine Railroad e a Eastern Railroad Company.

Remonstrância da Fitchburg Railroad Company em nome de seus acionistas, protestar contra a aprovação de um projeto de lei, intitulado "Uma lei para incorporar a Boston and North Western Railroad Company, e para fornecer a operação e gestão do Túnel Hoosac, e outros fins ".

Localização da ferrovia de Fitchburg, 27 de fevereiro de 1843.

Sobre a petição da Fitchburg Railroad Company para a descontinuidade de um trecho da rodovia em Concord, 28 de setembro de 1843.

Carta de adição sobre petições. Set /. , 1843.

Petição da Ferrovia Fitchburg para uma alteração na localização de sua ferrovia, setembro de 1843.

Petição adicional, setembro de 1843.

A Fitchburg Railroad Company, por meio deste, faz e arquiva com sua honra a localização da extensão de sua ferrovia para a cidade de Boston, tanto quanto o mesmo que o Conde de Middlesex Arquivado com os Comissários do Condado do Condado de Middlesex. 18 de abril de 1845.

1º de setembro de 1850 - A Ferrovia Fitchburg sobre o endireitamento de sua estrada na cidade de Sommerville.

Localização final da Ferrovia Fitchburg, arquivado em 1º de março de 1845.

Proposta de locação da Ferrovia Fitchburg pela Boston and Maine Railroad, 1900.

Audição de oposição ao arrendamento da ferrovia de Fitchburg para a ferrovia de Boston e Maine, 1900.

Argumento de George A. Torrey, advogado da Fitchburg Railroad, perante o Comitê de Ferrovias da Legislatura de Massachusetts, a favor de uma lei que autoriza o arrendamento da Fitchburg Railroad para a Boston and Maine Railroad, 30 de abril e 18 de maio de 1900 .

Carta aos acionistas da Fitchburg Railroad Company, 1º de setembro de 1891.

The Lease of the Fitchburg, The Boston and Maine e sua aquisição, julho de 1900.

Fitchburg Railroad Lease - Pedido de Protesto à Legislatura de Massachusetts, 6 de abril de 1900.

Fitchburg Railroad Lease to the Preferred Stockholders, 1900.

Artigo de jornal - Locação da Fitchburg Road.

Arrendamento da ferrovia Fitchburg para os acionistas preferenciais, 1900?

Fitchburg Railroad Lease para os acionistas preferenciais com uma lista dos acionistas de que é do melhor interesse que o aluguel proposto para a Boston and Maine Railroad seja aceito.

Lease - Fitchburg Railroad to the Boston and Maine Railroad, 30 de junho de 1900.

Cópia sem graça da Procuração dos Acionistas.

Boletins da ferrovia de Boston e Maine, julho / agosto e setembro / outubro. 1989.

Acordo para a consolidação da 3Fitchburg Railroad Co., Boston & Lowell Railroad Corp., Connecticut River Railroad Co., The Concord & Montreal Railroad, Lowell & Andover Railroad Co., Manchester & Lawrence Railroad e Kennebunk & Kennebunkport Railroad com a Boston & Maine Railroad, 25 de novembro de 1918.

Boston and Maine Newsletters, novembro / dezembro de 1990, julho / agosto de 1992, maio / junho de 1993.

Along the Line - Stock Talk, dezembro de 1992

B&M Bulletin, Vol. XVIII, nº 1 de Portsmouth a North Berwick em 1952.

B & M Boletim Vol. XX, # 2 travessas B&M Beach Series.

B&M Bulletin Vol. XVII, # 3 Locomotivas de classe P-4 de Boston & Maine e PA'S & Domes of the B&M.

Relatório Anual dos Diretores da Cheshire Railroad Co., para a Corporação, 15 de maio de 1948.

Boston & Maine Time Table # 6, 8 de outubro de 1900 e # 30, 30 de setembro de 1912.

Tabela de horário local da ferrovia de Fitchburg, 17 de julho de 1892.

Ferrovia Boston & Maine, intertravada na Union Station, Boston. Ordem Geral # 3, Regras Especiais. 17 de julho de 1894.

Boston & Maine Railroad Resorts & Tours, 1903.

Boston & Maine Local Time-Table Out., 10, 1904.

Boston & Maine Rail & Bus, 21 de maio de 1944.

Convite para banquete de cortesia concedido a Frederick W. Brazier pelos funcionários e cidadãos de Fitchburg na prefeitura, 10 de março de 1893, pela Sra. Bigelow Crocker, 1968.

B&M Timetable # 13, 5 de junho de 1966.

American Railway Guide, outubro de 1853.

New York, New Haven & Hartford Railroad, Local Time Table, a partir de 18 de março de 1914.

Worcester, Nashua, & Rochester Railroad Cronograma nº 22 a partir de 13 de dezembro de 1885

Montachusett Review, 13 de dezembro de 1967. (O primeiro trem chegou a Fitchburg em 5 de março de 1845.

Arranjo de outono dos trens, Boston, Clinton, Fitchburg e New Bedford Railroad, começando em 3 de setembro de 1877.

Contrato em branco entre Boston, Clinton, Fitchburg e New Bedford Railroad e New England Trust Company.

Hipoteca para a New England Trust Co. para garantir títulos de $ 35.000, garantidos por Boston, Clinton, Fitchburg & New Bedford Railroad, 1º de janeiro de 1880.

Bye Laws of the New Bedford Railroad, 17 artigos todos escritos à mão.
Incorporado em 1838, Re-incorporado em 1873.

Guia do turista para Princeton e Mt. Wachusett - Boston, Clinton & Fitchburg Railroad, arranjo de verão, 1869.

Algum tipo de aluguel - Primeira página ausente e em más condições.

Mapa do Túnel Fitchburg R. R / Hoosac Datado. 1888.

Sentinel Souvenir Edition, 18 de junho de 1892. A construção da ferrovia Boston, Clinton e Fitchburg e suas conexões.

Artigo de jornal - Boston, Clinton & Fitchburg Railroad reunião anual.

Dedicação - Viagem de teste da nova cidade a vapor de Fitchburg, que acontecerá no porto de New Bedford, em 12 de junho de 1874.

Anúncio - Sr. E. F. Wetherell, passageiro nomeado e agente de passagens para Boston, Clinton, Fitchburg & New Bedford Railroad Co.

Endereço do tesoureiro: Boston & Lowell R.R. Office, Boston, 1º de julho de 1876.

Memorando de acordo, junho de 1875.

Boston, Clinton & Fitchburg Railroad, Treasurer's Office, 26 de junho de 1867.

Solicitação de carta da Sra. Oliver P. Ramsey, solicitando informações sobre a antiga ferrovia que corria entre Fitchburg e Sterling Junction. O R.R. percorreu 14 milhas até Sterling Junction e se conectou com Worcester, e foi inaugurado em 1848. Tinha três carros, Washaum, Rollstone e Uncle Tom.

Recibo de frete recebido pela Ferrovia Fitchburg, 12 de novembro de 1892.

Fitchburg Railroad Corp. Boston Depot, 15 de junho de 1948, recebido de Silas Peirece & Co em ordem para ser enviado ao Groton Depot.

Aviso aos acionistas da ferrovia do ramo agrícola, 30 de maio de 1867.

Guia para pessoas que visitam Boston, 1846.

A Farm Service Division de Fitchburg, MA opera o único sistema ferroviário da empresa. Quilometragem 2.260 pés construída por Joe Cushing e batizada de Joe Cushing Railraod Company. 9 de setembro de 1871. Artigo do Reader's Digest sobre a ferrovia Joe Cushing - fevereiro de 1950.

Imagem do Joe Cushing Office Group

Numerosos artigos de jornal sobre a ferrovia Joe Cushing.

A imagem de Dana Goodwin, membro da Sociedade Histórica de Fitchburg, é mostrada com o sino no topo da última locomotiva comutadora na Old Cushing Railroad. O sino foi comprado pela Sociedade Histórica de Fitchburg.

Old Colony Railroad - Relatório do Conselho de Comissários da Ferrovia de Massachuseetts em relação ao acidente da Old Colony Railroad na estação de Quincy, terça-feira, 19 de agosto de 1890.

Oito Old Colony RR vazios recebidos definitivamente para serem entregues.

Votos que autorizam a consolidação com a Old Colony Railroad para se tornar uma corporação com a Boston, Clinton, Fitchburg e New Bedford Railroad Company - 16 de março de 1882.

Old Colony Railroad - Summer Schedule, 23 de junho de 1884.

Livro da ferrovia Troy & Greenfield - Alvah Crocker - Algumas notas escritas à mão junto com artigos de jornal. 14 de fevereiro de 1866.

Vermont & Mass R.R. Monthly Ticket Report, Fitchburg Station, fevereiro de 1874.

Artigo de jornal - Antiga casa de máquinas "Beehive" de Vermond e Mass. Railroad, perto da localização atual da esquina das Ruas Water & Laurel. Grande parte dos dias passados ​​de Fitchburg era o depósito de trens. Localizada perto do que agora é a Water Street Bridge, a estação original foi destruída em 1845. Posteriormente, foi demolida e substituída por uma nova estrutura em 1877. Esta estação foi demolida desde então.

Arrendamento da Vermont & Massachusetts Railroad Company, para a Fitchburg Railroad Company por 99 anos, a partir de 1º de janeiro de 1874.

Balanço patrimonial da Vt. & MA em 31 de dezembro de 1969 e 31 de dezembro de 1970.

VT & MA - Aviso de reunião anual, 14 de abril de 1971. Taxas de transporte de mercadorias pela ferrovia de Vermont, Massachusetts e Fitchburg, 1 de março de 1849 - de Theresa Garfield, 1942.

Tabela de tempo de VT & MA começando em 26 de junho de 1849 de Theresa Garfield, 1942.

Tabela de tempo VT & MA começando em 23 de julho de 1849 de Theresa Garfield 1942.

Tabela de tempo de VT e MA começando em 7 de agosto de 1850 de Theresa Garfield 1942.

VT & M Railroad, estações e taxas de Fare & Distance, 1 de julho de 1850 de Theresa Garfield.

Bilhete # 8276 Old Colony Railraod, de Fitcburg a South Fitchburg, 31 de março de 1885.

Bilhete # 2059 Fitchburg Railroad de Boson a Charlestown

Bilhete # 16014 Green Mountain Railroad

Bilhete # 4907 Fitchburg Railroad de Fitchburg a Gardner, 30 de maio de 1899.

Bilhete # 522 Fitchburg Railroad de Waltham a Boston, 15 de setembro de? (pode ser 1899.

Bilhete # 9644 Fitchburg Railroad de Boston a Waltham.

Quatro Western Union Telegraph Co. transmitirá em suas linhas por conta das mensagens de Frank suspiradas por J. H. Daniels, Agente da Estação, Fitchburg Railroad, entre Boston e Burlington, VT, 31 de dezembro de 1876. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Passe anual para o Sr. J H. Daniels & Wife, Agente Interino da Ferrovia Fitchburg. Válido até 31 de dezembro de 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Boston, Clinton e Fitchburg R.R. passam para o Sr. Garfield de Fitchburg para Providence. Da Sra. T. N. Garfield, 1940.

Boston, Clinton & Fitchburg R.R. de Fitchburg a Oak Bluff, 16 de setembro de 1871. Da Sra. Florence R. D. Daniels

Passagem da ferrovia do rio Connecticut para J. H. Daniels, Agente de Fitchburg até 31 de dezembro de 1875. De Florence R. D. Daniels.

The Boston & Maine Railroad Company estendeu a cortesia de viagens gratuitas até 31 de dezembro de 1875 para J. H. Daniels, Esq. Agente da Estação, Ferrovia Fitchburg.

Passe anual da Fitchburg Railroad para J. H. Daniels & Wife, agente interino da estação, Fitchburg R. R. até 31 de dezembro de 1876. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

passe anual Worcester & Nashua R.R. para J. H. Daniels, agente de passagens da Fitchburg R.R. até 31 de dezembro de 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Boston, Clinton e Fitchburg R. R. passam para o Sr. Garfield, Fitchburg para Worcester e retorno. Setembro de 1870. Da Sra. T. N. Garfield, 1940

Old Colony Rairoad passa por J. H. Daniels, agente de Fitchburg até 31 de dezembro de 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels

Fitchburg R. R. passa para o Sr. Garfield de Boston para Fitchburg e retorna. 9 de fevereiro de 1872. Da Sra. T. n Garfield, 1940.

As ferrovias de Vermont & Massachusetts e Troy e Greenfield passam ao portador de Troy, NY para Fitchburg e retornam. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Providence & Worcester R. R. passa para o Sr. Garfield de Worcester para Providence e volta em 28 de junho de 1869. Da Sra. T. N. Garfield, 1940.

Fitchburg Railroad, janeiro de 1873 para o Sr. J. H. Daniels entre Fitchburg e Boston até 31 de dezembro de 1873

Joe Cushing R. R. passou para John H. Daniels até 31 de dezembro de 1873. De Robert S. Parker, 1928.

Duas passagens vazias da Joe Cushing Railroad, válidas até 31 de dezembro de 1873. De Ernest W. Gilson, 1945.

Passe Boston, Clinton, Fitchburg, Mansfield & Framingham, Framingham & Lowell Railroad e ramais válidos até 31 de dezembro de 1873 para J. H. D. Garfield, da Sra. T. N. Garfield, 1940.

Boston, Clinton e Fitchburg, New Bedford, Framingham e Lowell R.R. passam para J. H. Daniels, válido até 31 de dezembro de 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Central Vermont Railroad incluindo linhas de aluguel, passe para J. H. Daniels, Agente Fitchburg Railroad, até 31 de dezembro de 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Chesire & Ashritelot Railroad, passa para J. H. Daniels, agente de estado interino da Fitchburg Railroad, durante o ano em curso, 1875. Da Sra. Florence R. D. Daniels.

Boston & Albany R.R. 2 de dezembro de 1967. Bom dia pelo Train & Day recebido. Western R.R. inaugurado em Springfield, 27 de setembro de 1839.

Quatro bilhetes para a Fitchburg & Leominster Street Railway Company. Cada passagem vale uma tarifa não superior a cinco centavos.


Concord e Montreal RR 4-4-0 - História

Anual (também chamado de cortesia) passes de ferrovia são pedaços tangíveis da história que muitos colecionadores de railroadiana amam. Eles são populares porque são fáceis de datar (o ano está impresso neles). Os passes são pequenos e fáceis de enviar e exibir. Além disso, virtualmente não existem falsificações para reduzir os preços. Alguns passes de trem foram emitidos para linhas obscuras que, de outra forma, não teriam nenhuma lembrança notável. É fácil entender por que os passes de trem antigos são populares, mas como saber quanto valem?

Assim como qualquer outro colecionador, passes ferroviários antigos são avaliados com base puramente na oferta e na demanda. Alguns passes são relativamente abundantes, mas ainda são vendidos por algumas centenas de dólares. Outros passes são raros e obscuros, mas ninguém realmente os segue, então eles trazem apenas $ 20 a $ 30. Vamos falar sobre os fatores que tornam um passe mais valioso do que outro.

Localização, ferrovia, período de tempo

Estes são os três principais elementos que impulsionam o valor de um passe da ferrovia velha. Há uma certa nostalgia associada às ferrovias que funcionavam no Velho Oeste. Se a ferrovia tem uma história que se relaciona com um evento histórico específico, então isso também pode aumentar o valor de as passagens do mesmo período de tempo. A geografia também é importante. Os passes das ferrovias do Colorado têm muitos seguidores. Também estamos vendo passes da Flórida e do Texas vendendo bem agora. Uma ferrovia pode ter 200 pessoas coletando-o ativamente, enquanto outra ferrovia pode ter apenas 3 colecionadores perseguindo suas memorabilia. Obviamente, quanto mais pessoas você conseguir se interessar por um passe, mais dinheiro ele será vendido. Definitivamente, você precisa prestar atenção ao ano em questão. A era de ouro dos passes é considerada de 1860 a 1900. Poucos passes datados depois de 1920 terão a chance de valer mais do que alguns dólares cada.

Cores e Vinhetas

Este tipo de ligação com o aspecto de período de tempo de passes de avaliação. Algum passes ferroviários antigos são simplesmente pequenas obras de arte e um testemunho dos padrões de impressão que existiam no século XIX. Fontes, cores e vinhetas geralmente podem fazer um passe que valeria $ 20 em um passe de $ 100. O passe que estamos mostrando praticamente não tem cor, mas a cena do trem está bem acima da média. Não era incomum que as ferrovias incorporassem imagens simbólicas em seus passes. Por exemplo, algumas ferrovias em SC usaram palmeiras e algumas ferrovias no Texas usaram o símbolo da estrela solitária. Pequenas coisas como essas podem tornar um passe mais atraente para uma gama maior de colecionadores. As ferrovias geralmente misturavam as cores de seus passes entre os anos, então era fácil saber rapidamente se o passe complementar ainda era válido ou expirou. Não é incomum ver muitos ou roxos, amarelos, azuis, vermelhos e laranjas, além de suas cores tradicionais bege e marrom.

Material de aprovação

Bem mais de 99% dos passes anuais são impressos em papel em papelão grosso. No entanto, alguns passes de trem raros eram feitos de prata e até ouro. Como você pode imaginar, se alguém lhe desse uma placa de prata ou ouro, você provavelmente não a jogaria fora. Portanto, não são necessariamente difíceis de encontrar, mas são caros. Alguns passes eram mais como medalhas que podiam ser usadas em volta do pescoço. Há um subconjunto de colecionadores que se concentra em passes anuais não impressos.

Usuários Famosos

A ideia por trás de um passe gratuito era que a pessoa para quem ele foi emitido pudesse viajar naquela linha de trem de graça durante todo o ano. Normalmente, eram emitidos para funcionários de ferrovias e seus familiares. No entanto, assim como as celebridades recebem um tratamento especial hoje, nos anos 1800 não era incomum que figuras representativas de fora da empresa recebessem seu próprio passe especial. Estamos mostrando um passe Pullman que foi emitido para o presidente Chester Arthur enquanto ele estava no cargo. Algo assim terá um apelo mais universal. Lembre-se de que a assinatura não é exatamente a de uma pessoa famosa. É assinado pela pessoa que emitiu o passe.

Fatores curinga

De nossa experiência, existem certas regras "não escritas" que podem ajudar a adicionar um pouco mais de valor ao passes ferroviários antigos. Como colecionadores, gostamos de ver texto manuscrito em vez de digitado. O texto digitado é praticamente o padrão a partir de 1900. A caligrafia cursiva sofisticada apenas adiciona uma certa sensação antiga que é realmente perdida quando eles mudam para cartões digitados. Não descarte totalmente o número de série. Certamente há um prêmio se você encontrar um passe de ferrovia que seja o passe número um para aquele ano e linha.

Quer vender ou precisa de uma avaliação?

Achamos que nosso guia é um dos melhores da internet, mas ainda não há substituto para trabalhar diretamente com um especialista. Compramos e vendemos centenas de passes anualmente. Contacte-nos se estiver à procura de uma oferta para o seu passe único ou para a coleção completa. Você achará nossos preços agressivos e nossas negociações muito honestas. Estamos ansiosos para ouvir de você.


Por que as pessoas vêm aqui?

Nos meses de verão dos anos que se seguiram à Guerra Civil, quando a economia do país estava mudando de agrícola para industrial, a vida na cidade não era agradável. Sujeira, barulho e doenças eram fatos da vida. A classe alta decidiu agir mudando-se para algum lugar próximo onde o ar fosse comprovadamente mais limpo, de acordo com a US Hay Fever Association, e os hotéis poderiam acomodar o Mestre, Madame e patroa, mordomos, criados, damas de companhia , motoristas e crianças. Eles chegaram no final de maio e partiram antes do Dia do Trabalho em sua maior parte. O mesmo padrão foi observado em Adirondacks, Catskills, Poconos e no sul do Maine. As ferrovias ficaram muito felizes em acomodar esse comércio, aproveitando o fato de que as rodovias nacionais ainda não existiam e as viagens aéreas eram apenas uma curiosidade. Estações como esta apresentavam salas de espera e banheiros separados para homens e mulheres / crianças.


Concord e Montreal RR 4-4-0 - História

Ferrovias

Um motor econômico que abriu oportunidades para muitas comunidades em New Hampshire.

Estações ferroviárias

A arquitetura única tornava algumas estações joias, mas todas eram marcos importantes em suas comunidades.

Ferrovias de rua

Fazendo-nos trabalhar e brincar, as estradas de ferro definiram nossas primeiras cidades e proporcionaram escapes locais.

Vila a Vila

Descubra o que havia em sua cidade natal, desde as cidades de conexão de aço até as localizações de depósitos rurais.

Sobre a Nashua City Station

Nashua City Station é uma exibição pública de peças da coleção particular de Matthew Cosgro.

Nashua City Station Railroad History captura e compartilha a força vital de nossas comunidades - as ferrovias que cruzavam New Hampshire. Explore antigas linhas ferroviárias e rotas de bonde, veja os trens como eles são hoje e pedale pelos caminhos históricos do poderoso cavalo de ferro. Há muito em nosso passado ferroviário. Cuidado com o passo e aproveite sua visita. Não se preocupe, vai demorar um pouco até o próximo trem partir.

História da ferrovia da estação da cidade de Nashua
& cópia 2021 Matthew D. Cosgro


Assista o vídeo: Steam Into History York 17 - Rambling On The Northern Central Line York 17 cab ride


Comentários:

  1. Burian

    Como de costume, o webmaster publicou corretamente!

  2. Kigataxe

    Claro que você está certo. Há algo sobre isso, e essa é uma ótima ideia. Eu te ajudo.

  3. Barr

    Acho que você não está certo. Tenho certeza. Eu posso provar.

  4. Plaise

    Interessante :)



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