Hugh Dowding v. William Sholto Douglas?

Hugh Dowding v. William Sholto Douglas?


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Hugh Dowding teria sido um tático melhor contra o London Blitz (bombardeio noturno) em comparação com William Sholto Douglas?


A pergunta pode ser respondida, mas a resposta é impulsionada pela tecnologia e estratégia, não por táticas.

O fracasso da Blitz parece ter sido em grande parte devido a erros na estratégia alemã. A Luftwaffe falhou em identificar os alvos adequados e se concentrar neles, e não tinha capacidade de carregar bombas para ter um efeito sério na grande variedade de alvos que atacou. A Blitz terminou principalmente porque a Luftwaffe era necessária para a invasão da URSS, e apenas secundariamente por causa das perdas nas defesas.

Até a disponibilidade do Airborne Interception Mk. Radar IV no final de 1940, os britânicos não podiam fazer muito sobre o bombardeio noturno alemão. Eles poderiam ter dado AI Mk. IV prioridade mais alta em 1938-40, mas estava competindo por dinheiro para desenvolvimento e pessoas com radar de embarcação de superfície e ar e é difícil argumentar com essa prioridade. O radar ASV era necessário para caçar U-boats, e os U-boats eram uma ameaça bem compreendida para o Reino Unido.

O comandante das defesas noturnas da RAF não teve realmente a oportunidade de fazer uma grande diferença no Blitz com táticas, então não faz sentido perguntar se outra pessoa poderia ter feito melhor. Portanto, não, Dowding não teria sido um estrategista melhor para a batalha do que Sholto Douglas.


Perfil do Marechal do Ar, Sir Hugh Dowding

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    • M.A., História, University of Delaware
    • M.S., Ciência da Informação e Bibliotecas, Drexel University
    • B.A., História e Ciência Política, Universidade Estadual da Pensilvânia

    Nascido em 24 de abril de 1882, em Moffat, Escócia, Hugh Dowding era filho de um professor. Frequentando a Escola Preparatória St. Ninian quando menino, ele continuou seus estudos no Winchester College aos 15 anos. Após dois anos de estudos posteriores, Dowding decidiu seguir a carreira militar e começou a estudar na Royal Military Academy, Woolwich em setembro de 1899. Graduando-se no ano seguinte, ele foi comissionado como subalterno e colocado na Royal Garrison Artillery. Enviado para Gibraltar, ele posteriormente prestou serviço no Ceilão e em Hong Kong. Em 1904, Dowding foi designado para a bateria de artilharia de montanha nº 7 na Índia.


    Hugh Dowding v. William Sholto Douglas? - História

    Anos de combate

    William Sholto Douglas

    Collins, Londres, 1963

    Eu li este livro como parte de minha pesquisa sobre a vida e os tempos de Gordon Shephard, que foi o oficial da RFC ou RAF mais antigo morto na Primeira Guerra Mundial (e de fato o livro contém informações sobre ele).

    William Sholto Douglas estava na RFC desde os primeiros dias da Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, ele serviu em vários postos de comando sênior na RAF na Segunda Guerra Mundial, começando como vice-chefe do Estado-Maior da Força Aérea, e foi comandante da zona britânica na Alemanha ocupada após a Segunda Guerra Mundial. Ele se tornou o primeiro Barão Douglas de Kirtleside em 1948 após sua aposentadoria da RAF.

    Apesar de toda sua ascendência escocesa, Sholto Douglas foi o produto de uma educação inglesa de classe alta. Esse pano de fundo um tanto chique aparece no estilo de redação do livro e precisa ser tolerado para que se chegue ao muito interessante relato pessoal dos primeiros dias da RFC e, por fim, da RAF. A propósito, na Segunda Guerra Mundial, seu desdém da classe alta pelos americanos o impediu de ser nomeado para um cargo sênior em um teatro onde o comandante supremo era americano.

    Na Primeira Guerra Mundial, começou como 2º tenente na RFA e foi transferido para a RFC em Janeiro de 1915, após um desentendimento com o seu comandante. Ele se tornou operacional na Frente Ocidental em agosto de 1915, começando como um observador aéreo. Ao longo da guerra, a maior parte do trabalho da RFC foi reconhecimento aéreo e localização de artilharia, embora tenham sido os pilotos de caça que se tornaram famosos. Mais tarde na guerra, os ataques aéreos a alvos terrestres eram mais viáveis, mas a carga de armas dos aviões era de poucos quilos.

    O principal perigo à vida e aos membros nos primeiros dias da Primeira Guerra Mundial eram os próprios aviões. Eles eram muito frágeis e tiveram que ser manuseados com extremo cuidado. Uma questão chave até o final da guerra era a baixa potência dos motores disponíveis. Então, o avião do Farman demorava uma hora e meia para chegar a 4000 pés, mas em outros dias nem chegava a essa altitude. (Era um "empurrador" com a hélice na parte traseira.) Mais tarde, os motores radiais de aviões como o Sopwith 1 ½ strutter e o V12 do Bristol Fighter foram grandes melhorias, junto com a capacidade de atirar para a frente através do hélice.

    Os próprios planos eram feitos de madeira com revestimento de tecido “dopado”, que é tratado com uma solução de laca para endurecer o tecido. (Na verdade, era nitrocelulose que não teria ajudado em caso de incêndio). Se não for aplicado corretamente, o pano pode se soltar e rasgar, provavelmente causando um acidente. Não havia flaps nas bordas das asas - em vez disso, a asa inteira estava torcida, conhecido como empenamento de asa. A estrutura de madeira poderia quebrar em manobras aéreas, novamente quase certamente causando um acidente. Sholto Douglas se lembra de ter visto Mick Mannock conseguindo aterrissar em um Nieuport depois que a asa inferior se partiu - um tributo ao talento considerável de Mannock. O acidente que matou Gordon Shephard em 1918 parece ter sido outro caso do avião se partindo no ar, mas desta vez com resultados fatais.

    Sholto Douglas relembra seus encontros com Immelman, Boelcke, von Richthofen e Goering. Na verdade, muito mais tarde, ele leu o relato de Boelcke de um encontro que Sholto Douglas teve com ele e Immelmann em dezembro de 1915. Boelcke acreditava que eles haviam matado o observador de Sholto Douglas, Child, mas na verdade ele tinha ficado tão perturbado no encontro que ele foi jogado na aeronave e vomitou violentamente sobre Sholto Douglas no banco traseiro! A aeronave RFC não tinha nenhum canhão de disparo avançado até 1916, além de aviões de configuração “empurradores” ineficientes. Com os aviões de Douglas dessa época, o observador sentou-se no banco da frente e o piloto no banco de trás. O observador teve que disparar sua arma Lewis para trás, sobre a cabeça do piloto, o que era útil se eles estivessem sendo perseguidos, mas não de outra forma. Também não havia pára-quedas, pois supostamente um pára-quedas confiável ainda não havia sido inventado. Isso foi uma mentira do alto comando, como Sholto Douglas relembra com justa indignação, já que paraquedas estavam disponíveis bem antes da Primeira Guerra Mundial. A “ideia” era impedir que as tripulações abandonassem de forma imprudente suas aeronaves.

    Além de ser vomitada por um dos colegas, a tripulação ficava com o rosto cheio de moscas, especialmente em baixa altitude, e seria dosada com o vapor de óleo do motor. O óleo de motor da época era o óleo de rícino, portanto, poderia haver efeitos infelizes no sistema digestivo da tripulação.

    No livro, o autor relembra as carreiras um tanto bizarras daqueles que se tornaram líderes da RAF. Trenchard estava servindo como tenente-coronel nos Royal Scots Fusiliers e aprendeu a voar por volta dos 30 anos. Arthur Harris foi um corneteiro no 1º Regimento da Rodésia e serviu os primeiros meses da guerra na África Ocidental Alemã. Arthur Tedder estava no serviço civil colonial em Fiji. Peter Portal começou a guerra como piloto de despacho de motocicletas. Keith Park era um Kiwi que serviu em Gallipoli como NCO. Hugh Dowding era um escocês e foi um capitão da RGA que aprendeu a voar em 1913 aos 31 anos de idade. Ele foi transferido para a RFC no início da Primeira Guerra Mundial.

    Após o fim da Primeira Guerra Mundial, Sholto Douglas deixou a RAF e trabalhou para Handley Page como piloto de teste. O famoso banqueiro JP Morgan ofereceu-lhe um emprego financeiro por meio de contatos familiares, mas um encontro casual com “Boom” Trenchard o viu retornar à RAF em 1920.

    Uma questão secundária interessante é que o pai de Sholto Douglas foi Diretor da Galeria Nacional de Dublin durante a Primeira Guerra Mundial, onde Sholto Douglas o visitou. No verão de 1917, ele foi solicitado a reconhecer locais apropriados para aeródromos na Irlanda e reivindica o crédito pela criação de Aldergrove fora de Belfast e Baldonnell perto de Dublin, ambos ainda em uso hoje. Ele se lembra de pousar seu avião no Phoenix Park, em Dublin, fora do que agora é a residência do presidente, já que, é claro, ainda não havia nenhum campo de aviação em uso. Ele conta que, se aparecesse para receber um local de carro com seu uniforme militar, os “rapazes da esquina” zombariam e atirariam pedras, mas se ele chegasse de avião e pousasse em um campo, todos ficavam em êxtase em vê-lo! Obviamente, vale a pena chegar com estilo.

    Depois de se aposentar da RAF, Sholto Douglas tornou-se presidente da British Airways, como a conhecemos hoje, em 1949. Ele morreu em 1969.

    Este livro está esgotado, então, se você quiser lê-lo, terá que localizá-lo em uma livraria de segunda mão, online ou não. É certamente um relato interessante da era da Primeira Guerra Mundial no ar.


    Tratamento nojento de Sir Hugh Dowding durante a guerra

    Enquanto a Batalha da Grã-Bretanha se desenrolava nos céus durante o quente verão de 1940, uma luta de cães diferente estava sendo travada no solo.

    Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Sholto Douglas e Trafford Leigh-Mallory, que acreditavam na tática & quotBig Wing & quot de enormes enxames de caças da RAF formando-se para atacar imediatamente (o que demorou muito), conspiraram contra seu rival e superior, o Comandante do Comando de Caça da RAF, Sir Hugh Dowding e seu 'aliado' contra eles, chefe do grupo nº11, Keith Park, ambos conduzindo a guerra com esquadrões de caças menores atacando os alemães, enquanto mantinham alguns combatentes na reserva, se possível.

    Ao longo do verão, ambos os campos se confrontaram amargamente sobre suas teorias táticas opostas (depois da Segunda Guerra Mundial, o próprio Dowding culpou Leigh-Mallory e até mesmo o piloto Douglas Bader) enquanto as baixas aumentavam e a batalha pendia no fio da navalha.

    Sholto Douglas / Leigh-Mallory pressionou Charles Portal (recém-nomeado Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em outubro de 1940) e até mesmo Churchill, que finalmente lhes deu as posições de rival, substituiu Dowding e Park, que foram dispensados ​​sem cerimônia.
    Literalmente, Dowding recebeu uma breve nota de papel informando-o de sua demissão e disse que ele poderia "tornar-se útil" inspecionando o desperdício de serviço.

    Felizmente, a essa altura, e com grande coragem e tenacidade por parte dos exaustos pilotos de caça da RAF, especialmente, a liderança de Dowding venceu e a Luftwaffe foi derrotada.

    Infelizmente, enquanto os sinos da igreja local dobravam a grande vitória da RAF em novembro, Dowding nem estava na Grã-Bretanha, mas foi ordenado por Churchill a ir para os EUA em missão especial para o Ministério de Produção de Aeronaves, onde permaneceu franco e um espinho no lado da oficialidade, como ele tinha no Royal Flying Corps durante a Primeira Guerra Mundial.

    Viking

    SPERRO

    Enquanto a Batalha da Grã-Bretanha se desenrolava nos céus durante o quente verão de 1940, uma luta de cães diferente estava sendo travada no solo.

    Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Sholto Douglas e Trafford Leigh-Mallory, que acreditavam na tática & quotBig Wing & quot de enormes enxames de caças da RAF formando-se para atacar imediatamente (o que demorou muito), conspiraram contra seu rival e superior, o Comandante do Comando de Caça da RAF, Sir Hugh Dowding e seu 'aliado' contra eles, chefe do grupo nº11, Keith Park, ambos conduzindo a guerra com esquadrões de caças menores atacando os alemães, enquanto mantinham alguns combatentes na reserva, se possível.

    Ao longo do verão, ambos os campos se confrontaram amargamente sobre suas teorias táticas opostas (depois da Segunda Guerra Mundial, o próprio Dowding culpou Leigh-Mallory e até mesmo o piloto Douglas Bader) enquanto as baixas aumentavam e a batalha pendia no fio da navalha.

    Sholto Douglas / Leigh-Mallory pressionou Charles Portal (recém-nomeado Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em outubro de 1940) e até mesmo Churchill, que finalmente lhes deu as posições de rival, substituiu Dowding e Park, que foram dispensados ​​sem cerimônia.
    Literalmente, Dowding recebeu uma breve nota de papel informando-o de sua demissão e disse que ele poderia "tornar-se útil" inspecionando o desperdício de serviço.

    Felizmente, a essa altura, e com grande coragem e tenacidade por parte dos exaustos pilotos de caça da RAF, especialmente, a liderança de Dowding venceu e a Luftwaffe foi derrotada.

    Infelizmente, enquanto os sinos da igreja local dobravam a grande vitória da RAF em novembro, Dowding nem estava na Grã-Bretanha, mas foi ordenado por Churchill a ir para os EUA em missão especial para o Ministério de Produção de Aeronaves, onde permaneceu franco e um espinho no lado da oficialidade, como ele tinha no Royal Flying Corps durante a Primeira Guerra Mundial.


    Furacões do Esquadrão 312 escoltando bombardeiros Short Stirling

    Furacões do Esquadrão 312 escoltando bombardeiros Short Stirling em uma operação de 'circo' até Lille, 5 de julho de 1941. O uso de bombardeiros pesados ​​em vez dos mais usuais Bristol Blenheims foi mais uma tentativa de encorajar os caças da Luftwaffe a voar.

    A Luftwaffe agora também desfrutava de uma vantagem qualitativa sobre a RAF. O Messerschmitt Bf109F foi páreo para o mais recente Spitfire - o Mk Vb - e o novo Focke-Wulf Fw 190 foi significativamente superior em desempenho. Os furacões foram totalmente superados e relegados à função de ataque ao solo. Esses 'Hurribombers' tiveram algum sucesso em 'Ramrods' - operações de bombardeio de curto alcance contra alvos específicos, como portos e campos de aviação. Mas, no geral, as operações ofensivas da RAF - especialmente os circos e as varreduras de caça em grande escala - tornaram-se proibitivamente caras e, em novembro de 1941, o Comando de Caças recebeu ordem de suspender tudo, exceto o mais essencial. Os ataques de rotina foram limitados às áreas costeiras, bem longe da Luftwaffe.

    Os alemães continuaram a montar ataques noturnos ocasionais contra a Grã-Bretanha, mas os bombardeiros da Luftwaffe agora eram carne relativamente fácil para as defesas aéreas cada vez mais capazes da Grã-Bretanha. Na primavera de 1942, o novo de Havilland Mosquito juntou-se ao Beaufighter para equipar os esquadrões de caça noturnos do Comando de Caça. O 'Mossie' chegou em um momento oportuno. Os ataques do Comando de Bombardeiros da RAF em Lübeck e Rostock em fevereiro e março levaram Hitler enfurecido a ordenar ataques de bombardeio de retaliação. Os chamados ataques Baedeker (em homenagem a um guia alemão do século XIX para a Grã-Bretanha) foram dirigidos contra algumas das cidades mais históricas e menos bem defendidas da Grã-Bretanha, incluindo York, Norwich, Bath e Canterbury. No entanto, os danos foram mínimos e 40 bombardeiros inimigos foram abatidos.


    Conteúdo

    Filho do professor Robert Langton Douglas e de sua esposa Margaret Jane Douglas (nascida Cannon), Douglas foi educado na Emanuel School, Tonbridge School e Lincoln College, Oxford. [11]

    Douglas foi comissionado como segundo-tenente na Royal Field Artillery em 15 de agosto de 1914. [12] Em janeiro de 1915, após um desentendimento com seu oficial comandante, ele foi transferido para o Royal Flying Corps ingressando no No. 2 Squadron como observador. [13] Ele logo treinou como piloto e ganhou o certificado do Royal Aero Club no 1301. [14] Promovido a tenente em 9 de junho de 1915, ele se tornou um piloto do Esquadrão No. 14 em Shoreham em julho de 1915 e depois transferido para o No. 8 Squadron, voando aeronaves BE2c na Frente Ocidental, em agosto de 1915. [15] Nomeado um comandante de vôo com o posto de capitão temporário em dezembro de 1915, ele se juntou ao No. 18 Squadron em Montrose em janeiro de 1916. [16] a Cruz Militar em 14 de janeiro de 1916. [17]

    Douglas passou a ser oficial comandando o Esquadrão No. 43, voando Sopwith 1½ Strutters na Frente Ocidental, em abril de 1916 e, tendo sido promovido a major temporário em 1 de julho de 1916, ele se tornou o então oficial comandante do Esquadrão No. 84, voando SE5s na Frente Ocidental, em agosto de 1917. [18] Ele foi condecorado com a Distinta Cruz Voadora em 8 de fevereiro de 1919. [19]

    Após a guerra, Douglas trabalhou brevemente para Handley Page e como piloto comercial antes de voltar para a Força Aérea Real em 1920, após um encontro casual com Hugh Trenchard. [11] Depois de receber uma comissão permanente como líder de esquadrão em 25 de março de 1920, [20] Douglas frequentou o RAF Staff College e serviu como instrutor de vôo por quatro anos. [15] Promovido a comandante de ala em 1 de janeiro de 1925, [21] ele continuou seu trabalho como instrutor antes de ingressar no Imperial Defense College em 1927. [15] Ele se tornou comandante de estação na RAF North Weald em janeiro de 1928 e, em seguida, ingressou na Força Aérea Estado-Maior do Quartel-General do Comando do Oriente Médio em Cartum em agosto de 1929. [15] Promovido a capitão do grupo em 1 de janeiro de 1932, [22] tornou-se instrutor no Imperial Defense College em junho de 1932 e, em seguida, foi promovido a comodoro da aviação em 1 Janeiro de 1935, [23] ele se tornou Diretor de Deveres do Estado-Maior no Ministério da Aeronáutica em 1 de janeiro de 1936. [24] Promovido a Vice-Marechal da Aeronáutica em 1 de janeiro de 1938, [25] ele passou a ser Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica em 17 Fevereiro de 1938. [26]

    Em 22 de abril de 1940, com a Segunda Guerra Mundial bem encaminhada, foi nomeado Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica. [27] Ele foi nomeado um Companheiro da Ordem do Banho em 11 de julho de 1940. [28] Durante 1940, Douglas e Trafford Leigh-Mallory entraram em confronto com o chefe do Grupo No. 11, Keith Park, e o chefe do Comando de Caça , Hugh Dowding, sobre estratégia na Batalha da Grã-Bretanha. Douglas defendeu um engajamento mais agressivo com uma estratégia 'Big Wing', ou seja, usando caças em massa para defender o Reino Unido contra bombardeiros inimigos. [11] Quando Charles Portal foi nomeado Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em outubro de 1940, ele apoiou Douglas, movendo Park e Dowding e nomeando Douglas para substituir Dowding como Oficial da Força Aérea Comandante-em-Chefe do Comando de Caça, com o posto temporário de marechal da Força Aérea em 25 de novembro de 1940. [29] Ele foi promovido a Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath em 1 de julho de 1941 [30] e promovido ao posto substantivo de marechal da aeronáutica em 14 de abril de 1942. [31]

    Por volta dessa época, o primeiro-ministro Winston Churchill recomendou a Douglas que comandasse o China Burma India Theatre, mas o general George Marshall recusou-se a aceitar a nomeação devido à conhecida antipatia de Douglas pelos americanos. [32]

    Como comandante-chefe do Fighter Command, Douglas foi responsável por reconstruir a força do comando após o desgaste da Batalha da Grã-Bretanha, mas também por colocá-lo na ofensiva para arrancar a iniciativa no ar do alemão Luftwaffe. Ele foi, portanto, um dos principais orquestradores da ofensiva do Circo, apenas parcialmente bem-sucedida, em que grandes asas de caças acompanhadas de bombardeiros aproveitariam o bom tempo para varrer o norte da França. [33]

    Douglas foi promovido a marechal-chefe da aeronáutica temporário em 1 de julho de 1942. [15] Em 28 de novembro de 1942 Douglas foi substituído no Comando de Caça por Trafford Leigh-Mallory e foi transferido para o Egito, tornando-se comandante-chefe da Força Aérea no Comando do Oriente Médio da RAF em janeiro 1943. [34] Nessa posição, Douglas era um defensor da Operação Accolade, um ataque anfíbio britânico planejado em Rodes e nas ilhas do Dodecaneso no Mar Egeu, e ficou desapontado quando foi abandonado. [11]

    Douglas retornou à Inglaterra em janeiro de 1944 para chefiar o Comando Costeiro durante a invasão da Normandia e, em seguida, tendo sido confirmado no posto de marechal-chefe da aeronáutica em 6 de junho de 1945, [35] tornou-se Comandante-em-Chefe das Forças Aéreas Britânicas de Ocupação em julho 1945. [36] Ele foi promovido a Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath em 1º de janeiro de 1946. [37]

    Promovido a Marechal da Força Aérea Real em 1 de janeiro de 1946, [38] Douglas tornou-se o segundo comandante da Zona de Ocupação Britânica na Alemanha em maio de 1946. [15] Ele foi elevado à nobreza como Barão Douglas de Kirtleside, de Dornock, no condado de Dumfries, em 17 de fevereiro de 1948, como membro do Partido Trabalhista. [39] [40] Douglas se aposentou em 1947 e tornou-se presidente da BEA em 1949, cargo que manteve até 1964. Ele publicou dois volumes de autobiografia, Anos de combate, cobrindo a Primeira Guerra Mundial, e Anos de comando cobrindo a Segunda Guerra Mundial. [11]

    Douglas morreu no hospital em Northampton em 29 de outubro de 1969 e foi enterrado em St Clement Danes em The Strand, em Londres. [11] Ele era ateu. [41] [42]

    Lord Douglas de Kirtleside foi casado três vezes. Primeiro ele se casou com May Howard em outubro de 1919, eles não tinham filhos e se divorciaram em 1932. Em segundo lugar, ele se casou com Joan Leslie (nascida Denny) em 1933, este casamento também não tinha filhos e terminou em divórcio em 1952. Em terceiro lugar, ele se casou com Hazel Walker em 1955, eles tiveram uma filha . [11]


    Churchill na América do Norte, 1929

    Winston Churchill tirou férias de três meses na América do Norte no verão e no outono de 1929, um evento pouco conhecido em sua longa carreira. Na companhia de seu filho Randolph, seu irmão Jack e seu sobrinho Johnny, ele viajou pelo Canadá e pelos Estados Unidos. Notáveis ​​são as reuniões de Churchill com figuras políticas, empresariais, jornalísticas e de entretenimento (Presidente Hoover, Primeiro Ministro Mackenzie King, Bernard Baruch, William Randolph Hearst, Marion Davies e Charlie Chaplin), bem como suas visitas a marcos como o Grand Canyon, Lago Louise , Cataratas do Niágara e Yosemite.

    Para obter mais informações sobre o meu livro que descreve a visita de Churchill em 1929, clique na capa do livro acima.


    Hugh Douglas

    As origens de William são incertas, o primeiro nome de Douglas a aparecer no registro histórico. Ele aparece como testemunha de uma carta de Jocelin, bispo de Glasgow em 1174 em favor dos monges da Abadia de Kelso, na época ele estava na posse das Terras de Douglas. [1] Sholto / William

    David Hume de Godscroft em sua história se refere ao progenitor da Casa de Douglas, Sholto. Resumida das obras de Buchanan e Boece, a narrativa de Godscroft explica que durante o reinado de um Rei Solvathius, Sholto Douglas foi fundamental para conter uma revolta do usurpador Donald Bain em 767AD, e como recompensa foi concedida as terras que seriam chamadas Douglas. [2]

    Ambos Balfour Paul e Maxwell concordam que este conto de origem é mítico, mas contestam que William de Douglas estava ativo na época da rebelião real do Meic Uilleim, sob seu chefe Domnall mac Uilleim. Os primeiros historiadores podem ter confundido o mítico Donald Bain com Domnall B & # x00e1n mac Domnaill, o penúltimo chefe Meic Uilleim.

    Isso pode ser corroborado pelos fatos de que as terras de Douglas marcharam com as do líder das forças retaliatórias do rei Guilherme I da Escócia, Lochlann, Senhor de Galloway. William pode muito bem ter sido um vassalo do Senhor de Galloway. Além disso, todos os filhos de Guilherme, com exceção do mais velho, deveriam ocupar posições eclesiásticas privilegiadas nos antigos territórios Meic Uilleim em Moray. Edição

    William de Douglas pode ter se casado com Margaret, irmã de Freskin de Kerdal, um laird flamengo de Moray. [3] Ele teve problema:


    Conteúdo

    Escola e Primeira Guerra Mundial

    Em sua cidade natal, Moffat, Hugh Dowding frequentou a Escola Preparatória St. Ninian, fundada em 1879 por seu pai Arthur Dowding e seu colega, o reverendo Churchill. Aos 15 anos, ele foi admitido no renomado Winchester College, no sul da Inglaterra, por recomendação de seu pai. Como sua falta de interesse por grego e latim impediu seu sucesso na escola lá, ele deixou o instituto dois anos depois. Ele se inscreveu com sucesso na Royal Military Academy em Woolwich. No entanto, devido à sua aversão à matemática, ele não foi admitido na engenharia.

    Seguindo o conselho de sua família, ele foi primeiro ao Artilharia da Guarnição Real. Como artilheiro, Dowding esperava ser despachado para a África do Sul, já que a Inglaterra estava em guerra com os bôeres desde 1899. No entanto, ele não estava estacionado lá, mas sucessivamente no Ceilão, Gibraltar, Hong Kong e Índia, onde serviu na artilharia de montanha.

    Em 1912, ele retornou à Inglaterra e frequentou o Staff College do Exército Britânico em Camberley. Durante seu tempo lá, ele adquiriu em particular a licença de vôo (Certificado de piloto do Royal Aero Club nº 711) , que ele recebeu em 20 de dezembro de 1913, seu último dia em Staff College. Ele então se juntou ao recém-fundado Royal Flying Corps como oficial da reserva contra a vontade de seu pai.

    Durante a Primeira Guerra Mundial, Dowding lutou pela primeira vez na 6ª e 9ª Squadron. Seu interesse inicial em telegrafia sem fio o levou a retornar temporariamente à Inglaterra e fundar o Estabelecimento Experimental Sem Fio em Brookland. De volta à linha de frente na França, foi nomeado comandante do 16º esquadrão . O apelido dele Abafado diz-se que remonta a um incidente durante este tempo. Supostamente, Dowding queixou-se a um supervisor de que pilotos jovens e insuficientemente treinados de seu esquadrão foram usados ​​contra alemães experientes e muitas vezes morreram no processo. A resposta lendária foi: "Não seja enfadonho, Dowding!" (Alemão: "Não seja estranho, Dowding!" )

    Durante a Batalha do Somme em 1916, ele liderou vários esquadrões como uma grande associação (ala da sede) . No entanto, desentendimentos com autoridades como o comandante-em-chefe Hugh Trenchard o levaram a ser chamado de volta do front até o final da guerra. Dowding encerrou a Primeira Guerra Mundial com o posto de Brigadeiro-general.

    Período entre guerras

    Em fevereiro de 1918, Dowding se casou com Clarice Maude Vancourt. Ela era prima de outro esquadrão do 6º Esquadrão, que os apresentou uns aos outros. Clarice Maude trouxe sua filha Marjorie Brenda de seu primeiro casamento para a família e Dowding a adotou como enteada.

    Seu filho Derek Dowding nasceu em 9 de janeiro de 1919. Quando Clarice Maud Dowding morreu inesperadamente em 1920, após apenas dois anos de casamento, Hugh mudou-se para a casa de seu pai em Wimbledon. Sua irmã Hilda presumivelmente assumiu o cuidado de seu filho e as obrigações de representante da Dowding à medida que sua carreira na RAF progredia. Derek frequentou o Winchester College e mais tarde o RAF Elite College em Cranwell, onde o popular piloto de caça Douglas Bader foi treinado. Dowding foi um excelente esquiador, campeão de slalom e presidente do clube de esqui inglês de 1924 a 1925.

    Dowding ingressou na nova Força Aérea Real (RAF), na qual ocupou o posto de Vice-marechal do ar a partir de 1929 (para classificação, consulte: Luftmarschall). Isso foi seguido em 1933 pela promoção para Marechal do ar e em 1934 para ser nomeado cavaleiro.

    Na década de 1930, ele foi membro do departamento de pesquisa e desenvolvimento da RAF e fez campanha pela conversão de biplanos em monoplanos na construção toda em metal. Ao fazer isso, ele impulsionou a modernização da frota de aeronaves para incluir os modelos Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire. Nessa qualidade, Dowding também testemunhou uma tentativa de localização de aeronaves pelo técnico escocês Robert Watson-Watt em 26 de fevereiro de 1935. Os resultados desses testes convenceram Abafado Dowding, que também era conhecido por sua rigidez e falta de humor, teve dinheiro de impostos para o desenvolvimento dessa tecnologia. Ele promoveu o desenvolvimento da locação de rádio, que mais tarde foi uma parte essencial do sistema de dowding.

    Ao contrário do que ele esperava, não foi ele, mas Cyril Newall quem foi nomeado para o estado-maior da Royal Air Force em 1936. Em vez disso, ele foi nomeado comandante-chefe do recém-estabelecido lutador unidades, o Comando de Caça .

    Seu filho Derek também se tornou piloto de caça e serviu no 74º Esquadrão durante a Batalha da Grã-Bretanha. A relação paternal com seu meninos lutadores, como ele às vezes chamava os pilotos, tinha uma origem familiar.

    Segunda Guerra Mundial

    Política

    Em vista dos esforços inconfundíveis de armamento alemão e os sucessos militares da Wehrmacht, a atenção de Dowding foi direcionada para o rápido desenvolvimento de uma poderosa arma de caça. Para ganhar tempo para isso, ele encorajou o primeiro-ministro britânico Arthur Neville Chamberlain em sua política de apaziguamento.

    Dowding estava programado para aposentadoria por idade já em 1939. No entanto, Christopher Courtney, que foi nomeado seu sucessor, sofreu um acidente com outros oficiais de alto escalão da RAF e ficou gravemente ferido. Dowding concordou em estender seu mandato até março de 1940 e, em seguida, até outubro de 1940.

    Durante a batalha pela França, mais e mais esquadrões foram transferidos para o continente e eliminado na luta contra o rápido avanço das forças armadas alemãs. O enérgico Winston Churchill, que foi primeiro-ministro após a renúncia de Chamberlain, queria ceder às demandas dos franceses por mais esquadrões de caça da RAF para que os franceses pudessem continuar a guerra contra a Alemanha.

    O pedido de Dowding, entretanto, era poupar as reservas da RAF e prepará-las para a defesa em casa. Então, Dowding teve a oportunidade de explicar seu ponto de vista ao Gabinete de Guerra e a Winston Churchill em uma reunião em 15 de maio de 1940. Ele descreveu vividamente que, se a taxa de perdas permanecesse constante, nenhum furacão logo estaria disponível para defesa. Churchill frisou que havia prometido pessoalmente apoio ao governo francês e que eles exigiam esquadrões de caça com urgência. Dowding mostrou-se indiferente e apontou que sua tarefa era preparar o Comando de Caça para a defesa da Inglaterra.

    No dia seguinte, Dowding escreveu a Churchill para solicitar imediatamente uma declaração do Departamento de Aviação, que havia previamente estabelecido a força mínima do Comando de Caça para a defesa nacional em 52 esquadrões. Um totalmente equipado esquadrão de a Comando de Caça possuía em média 20 aeronaves cada uma com tripulação e manutenção, o que correspondia a cerca de um esquadrão da Força Aérea Alemã. Atualmente, há 36 esquadrões ainda operacionais, explicou Dowding. Os políticos deveriam dar-lhe uma força mínima que nunca seria prejudicada. Ele evitou cuidadosamente nomear os 52 esquadrões mencionados como seu requisito mínimo pessoal e habilmente passou a bola para a política. Posteriormente, sob pressão da liderança francesa em dificuldades, o gabinete de guerra aprovou quatro (em vez dos dez obrigatórios) esquadrões para o corpo expedicionário britânico na França pela última vez.

    Como resultado, ninguém queria assumir a responsabilidade por um enfraquecimento da defesa da casa. Todos os demais pedidos desesperados dos franceses foram rejeitados. Winston Churchill declarou mais tarde que Dowding havia lhe dado uma garantia confiável de que ele só precisava de 25 esquadrões para a defesa doméstica, o que Dowding sempre negou e apresentou sua carta de 16 de maio como prova.

    Quando Dowding soube da assinatura do armistício entre a França e a Alemanha, ele comentou sucintamente: "Finalmente sozinho" (Alemão: "Finalmente [estamos] sozinhos" ).

    Em maio, o Comando de Caças foi reduzido para 32 esquadrões. Imediatamente após o fim dos combates na França, a Batalha da Grã-Bretanha começou, primeiro sobre o Canal da Mancha e depois cada vez mais sobre a ilha. Na véspera de 18 de agosto, dia em que os dois lados sofreram as maiores perdas, 62 esquadrões do Comando de Caças estavam prontos para se defender. 53 deles foram equipados com Hurricanes e Spitfires, todas as máquinas operacionais totalizaram 1065 peças. Além disso, a RAF contava com 373 máquinas modernas e tecnicamente prontas em operações de manutenção e unidades de treinamento, que podiam ser levadas aos esquadrões com um breve aviso prévio. Em 31 de outubro, 58 esquadrões do Comando de Caça haviam participado ativamente da batalha aérea.

    Um aspecto fundamental da estratégia de Dowding era o uso econômico das reservas disponíveis. Isso também foi apoiado por mensagens de rádio alemãs interceptadas, das quais emergiu que o comando da Força Aérea queria dizimar a RAF em uma grande batalha aérea. Dowding deu aos comandantes de seu grupo ampla liberdade no desempenho de suas funções. But it was also criticized that it offered a rivalry between two group commanders, namely Park and Leigh-Mallory, space for a dispute over the use of large units. This so-called Big Wing controversy was discussed long after the war. From today's point of view, Park's approach of avoiding the formation of large and therefore cumbersome associations in the critical phase is seen as the right one.

    Dunquerque

    When the British Expeditionary Force (British Expeditionary Force) withdrew from the beach at Dunkirk across the English Channel in late May and early June 1940 and was heavily attacked by the Air Force , soldiers criticized the alleged lack of the RAF. It was believed that Dowding did not want to sacrifice the hunters to cover the withdrawal of the troops.

    This assessment was wrong. Fierce aerial battles took place in the Dunkirk area, but mostly out of sight of the beleaguered English and French troops. The RAF lamented the loss of at least 90 pilots more than 170 Fighter Command fighters were shot down or irreparably damaged. For propaganda reasons, these high numbers of casualties were not published.

    For the first time in World War II, the RAF achieved air superiority over the Luftwaffe, limited in time and space . 134 German aircraft were shot down in the largest air battle to date. Although the initial situation for the evacuation was unfavorable, 338,226 Allied soldiers were brought to England.

    Batalha da Grã-Bretanha

    The Battle of Britain is from the Sociedade Histórica da Batalha da Grã-Bretanha limited in time (Society for the History of the Battle of Britain) in agreement with the RAF between 10 July 1940 and 31 October 1940th There was little time to make up for the losses from the Battle of France and Dunkirk. In order to meet the urgent need for personnel, Dowding had foreign units with a moderate knowledge of English from the RAF lead into the fight. The success was resounding, for example the kill rates of the Polish pilots were above average, although there were complaints about a lack of radio discipline. In the heat of the battle, the Polish pilots communicated in their native language and not in English via the on-board radios.

    The fiercest fighting occurred between the eagle day on August 13 and September 17, when Hitler suspended " Operation Sea Lion " for an indefinite period. Sea lion was the name of the planned invasion of England, the condition of which would have been the defeat of the RAF. In this phase of the air battle, the 11th Group, led by Keith Park, had to bear the brunt of the fighting. Park had previously served as an adjutant on the staff of Fighter Command, direct subordinate to Dowdings. Park enjoyed Dowding's absolute trust and was even privy to the ultra intercepta (intercepted and decrypted German radio messages, the existence of which was strictly confidential). Dowding himself was only put on the list of persons to be informed by the secret service on October 16, 1940 and on that day officially learned of the existence of the Ultra project. The course of the battle suggests that the secret service occasionally passed on information to Dowding without naming the sources.

    As a result of an increased aircraft production rate, the air defense that was decisively developed by Dowding and the brave efforts of the pilots and their commanders, the immediate threat was considered averted from October 31, 1940. Dowding's triumph was overshadowed by personal controversy between Dowding, his successor William Sholto Douglas, and two of his rival commanders. He was recalled as Commander in Chief of Fighter Command.

    Further use

    As soon as the imminent danger of defeat was averted, Dowding began a diplomatic mission to the USA in November 1940, at Churchill's request, during which he was supposed to convince President Franklin D. Roosevelt of the importance of a modern hunting weapon and to provide support in developing such a weapon.

    He then worked within the Royal Air Force in administrative tasks such as the survey of required manpower before he retired in June 1942 as Air Chief Marshal (Colonel General). William Sholto Douglas and later Trafford Leigh-Mallory followed him as commanders of Fighter Command . On July 5, 1943 he was by King George VI. nomeado Baron Dowding of Bentley Priory, Middlesex . The title belonged to the Peerage of the United Kingdom .

    Período pós-guerra

    On September 25, 1951, Dowding married the widow Muriel Whiting at Caxton Hall Westminster. They lived together in the same house in Wimbledon that Dowding had lived in before the war. Lady Muriel Dowding founded the animal welfare organization Beauty Without Cruelty (BWC) in 1959 . Both were vegetarians and anti- vivisectionalists and dedicated themselves to spiritualism and animal welfare , among other things . Dowding was a widely quoted speaker on the parapsychological scene in England because of his popularity and high nobility . In an interview published several times, he confirmed the plausibility of the existence of UFOs of extraterrestrial origin. Dowding argued that the Allied victory over Hitler was made possible by direct divine intervention. In various publications Dowding went into the thesis of reincarnation .

    In this context, he reported that pilots who had fallen during the Battle of Britain had appeared to him and he had spoken to them.

    In addition to articles for journals, he also wrote books, namely:

    • Many mansions. Rider & Co, London 1943
    • Lychgate. Rider & Co, London 1945
    • Twelve legions of angels: essays on was affected by air power and on the prevention of war. Jarrolds, London 1946
    • God's magic: an aspect of spiritualism. Museum Press, London 1946
    • The Dark Star. Museum Press, London 1951

    None of these titles are currently being published.

    Dowding died on February 15, 1970 in his home in Tunbridge Wells in the county of Kent . His ashes were buried in front of the Battle of Britain Memorial window at Westminster Abbey . His son and only child Derek Hugh Tremenheere Dowding followed him as 2nd Baron Dowding.


    Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


    ww2dbase William Sholto Douglas was born in Headington, Oxfordshire, England, United Kingdom to father Professor Robert Langton Douglas and Margaret Jane Douglas (née Cannon). He attended Tonbridge School and Lincoln College, Oxford, England. In WW1, he was initially assigned to the Royal Field Artillery, but he transferred to the Royal Flying Corps after having a disagreement with his commanding officer. With the No. 2 Squadron RFC, he was initially an observer, but soon learned to fly, earning Royal Aero Club certificate No 1301. By Sep 1917, he was at the rank of major and was commanding No. 84 Squadron of fighters. He was awarded the Military Cross and the Distinguished Flying Cross for his WW1 service. During the inter-war years he worked briefly with the aircraft manufacturing firm Handley Page and as a commercial pilot. In 1920, he joined the Royal Air Force. He became an RAF instructor before he was appointed to the Air Ministry in 1936. In 1938, he was promoted to the rank of air vice marshal.

    ww2dbase During the Battle of Britain in WW2, Deputy Chief of Air Staff Douglas (as of Apr 1940) was on the side of Trafford Leigh-Mallory in terms of strategy, advocating large formations of fighters it was his belief that if the British could deal enough damage against large German formations, the Luftwaffe would soon be disheartened and give up the aerial offensive. On 17 Dec 1940, after the Battle of Britain, he wrote:

    ww2dbase This came in conflict with that of Hugh Dowding and Keith Park, who advocated small but continuous fighter attacks to counter German bombers. In Oct 1940, when Charles Portal was made Chief of the Air Staff, Portal disagreed with Dowding and Park, and Douglas replaced Dowding as Air Officer Commanding-in-Chief of RAF Fighter Command. Although now Leigh-Mallory and Douglas could deploy their "Big Wing" strategy, the Battle of Britain was largely over. In 1942, he was transferred to Egypt, and Leigh-Mallory succeeded him at the helm of Fighter Command. In 1943, he became the Air Officer Commanding-in-Chief of RAF Middle East Command. He returned to Britain in 1944 and became the chief of Coastal Command during the Allied invasion of Normandy, France.

    ww2dbase After the war, Douglas was named the commander of the British Zone of Occupation in Germany. In 1946, he was promoted to the rank of Marshal of the Royal Air Force, making him one of only two RAF officers to hold that rank without serving as Chief of the Air Staff. In 1948, he was raised to the peerage as Baron Douglas of Kirtleside, of Dornock in the County of Dumfries. He retired from military service in 1948. Between 1949 and 1964, he was the chairman of British European Airways. He published two volumes of autobiography Years of Combat dealt with his experiences in WW1, while Years of Command focused on WW2. He passed away at Royal Tunbridge Wells, Kent in southern England.

    ww2dbase Fontes:
    Stephen Bungay, The Most Dangerous Enemy
    Wikipedia

    Last Major Revision: Oct 2010

    Sholto Douglas Timeline

    23 Dec 1893 Sholto Douglas was born in Headington, Oxfordshire, England, United Kingdom.
    20 Jan 1944 Air Chief Marshal Sir William Sholto Douglas was appointed Commander-in-Chief of RAF Coastal Command.
    29 Oct 1969 Sholto Douglas passed away at Royal Tunbridge Wells, Kent, England, United Kingdom.

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    Assista o vídeo: Audio From the Past E04 - WW2 - Hugh Dowding Interview 1968


Comentários:

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