Como a Roma antiga se mobilizou?

Como a Roma antiga se mobilizou?


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Eu li que antes das reformas de Marius, Roma produziu seus exércitos recrutando-os dos cidadãos por sorteio, com cada recruta possuindo seu próprio equipamento. Minhas perguntas são sobre a época da Terceira Guerra Samnita:

1) Quem foi o responsável pela mobilização? Era simplesmente o cônsul que comandaria o exército ou havia funcionários especiais responsáveis ​​por isso?

2) Como exatamente os cidadãos foram divididos em lotes? Eles simplesmente pegaram as tabelas do último censo e rifaram até que os números requeridos estivessem juntos? Ou os requisitos foram transmitidos a tribos e séculos?

3) Houve alguma isenção? Por exemplo, tendo servido na última campanha? Sendo recém-casado? Sendo o último descendente de família notável? Estar preso? etc ...


Enquanto toda essa era - antes da Terceira Guerra Samnita (298 a 290 aC) - permanece um pouco obscura para a própria Roma e os dados sobre isso a respeito de seus aliados são ainda mais difíceis de obter, alguns deles são descritos em detalhes por um boa fonte primária: Políbio no Livro IV (VI. O Sistema Militar Romano). Embora ele tenha escrito mais tarde, a opinião é que E se suas descrições são confiáveis, ele tem de descrever uma mistura de padrões contemporâneos de seu próprio recrutamento e costumes mais antigos. A advertência: alguns dos detalhes, a respeito dos números, apresentados por Políbio contradizem outras fontes, alguns são completamente impossíveis. Especialmente em comparação com o posterior Tito Lívio, cuja dependência de Políbio torna-se uma comparação muito interessante entre os dois quando são diferentes.

O relato de Lívio deve ser amplamente derivado de fontes muito posteriores, especialmente Políbio, de modo que seu valor independente não é grande. No entanto, suas próprias incongruências podem emprestar-lhe certa medida de autoridade. Tito Lívio pode estar tentando reconciliar material-fonte irregular e discordante; mas é difícil supor que a legião que ele descreve jamais existiu como uma realidade.
De: Lawrence Keppie: "The Making of the Roman Army. From Republic to Empire", Routledge: Londres, 1984.

Essas dificuldades na interpretação das fontes devem ser consideradas durante a leitura de Políbio:

Quando os cônsules estavam prestes a alistar os soldados, anunciaram numa reunião da assembleia popular o dia em que todos os cidadãos romanos em idade militar deveriam apresentar-se. No dia marcado, a assembleia popular ou os cônsules dividiram os 24 tribunos militares em quatro grupos, correspondentes às quatro legiões que iam ser criadas. A distribuição dos soldados de infantaria então ocorreu no Capitol em uma base de tribo por tribo, com os recrutas sendo conduzidos em grupos de quatro e os oficiais das quatro legiões tendo o direito de primeira escolha.
De: Luuk de Ligt: "Roman Manpower and Recruitment during the Middle Republic", em: Paul Erdkamp (Ed): "A Companion to the Roman Army", Blackwell: Malden, Oxford, 2007, 114-131.

As subquestões individuais:

1) Quem foi o responsável pela mobilização? Era simplesmente o cônsul que chefiava o exército ou havia funcionários especiais responsáveis ​​por isso?

Um pouco absurdo como isso é expresso: os cônsules eram os responsáveis, mas é claro, eles não podiam fazer isso sozinhos, portanto, precisavam de outros "funcionários" para apoiá-los, a começar pelos tribunos militares.

2) Como exatamente os cidadãos foram divididos em lotes? Eles simplesmente pegaram as tabelas do último censo e rifaram até que os números requeridos estivessem juntos? Ou os requisitos foram transmitidos a tribos e séculos?

Isso foi realmente subdividido no início e bem compartimentado nas comunidades locais:

De cada tribo, eles primeiro selecionam quatro rapazes mais ou menos da mesma idade e físico. Quando estes são apresentados, os oficiais da primeira legião têm a primeira escolha, os da segunda escolha, os do terceiro terço e os do quarto último. Outro lote de quatro é trazido agora, e desta vez os oficiais da segunda legião têm a primeira escolha e assim por diante, os da primeira escolha por último. Tendo sido trazido um terceiro lote, os tribunos da terceira legião escolherão primeiro e os da segunda, por último. Continuando assim a dar a cada legião a primeira escolha, cada uma obtém homens do mesmo padrão. Quando eles escolheram o número determinado - isto é, quando a força de cada legião é aumentada para quatro mil e duzentos, ou em tempos de perigo excepcional para cinco mil - o antigo sistema era escolher a cavalaria após os quatro mil e duzentos infantaria, mas agora eles os escolhem primeiro, o censor os seleciona de acordo com sua riqueza; e trezentos são atribuídos a cada legião.
Políbio

Então, isso é importante: a loteria girava pelos bairros ou tribos, mas aí acabou esse jogo de azar. Os homens foram eleitos / escolhidos de acordo com seu status como lutadores, experiência, idade, número de campanhas, etc.

A divisão e nomeação dos tribunos tendo sido assim feita de modo que cada legião tenha o mesmo número de oficiais, 2 os de cada legião ocupam seus lugares, e eles fazem sorteio para as tribos, e os convocam individualmente na ordem da loteria .
Políbio

Finalmente:

3) Houve alguma isenção? Por exemplo, tendo servido na última campanha? Sendo recém-casado? Sendo o último descendente de família notável? Estar preso?

Não é fácil responder a isso em todos os seus detalhes e variações. Draft dodging certamente era possível até certo ponto. Mas também o tornou impopular em sua comunidade ou até mesmo levou à sua exclusão dela. Isso provavelmente seria mais severo do que as punições do lado oficial. O caso dos recém-casados ​​é em grande parte irrelevante, uma vez que as campanhas naquela época geralmente começavam após o plantio das sementes. Ter estado na última campanha e ter sobrevivido provavelmente aumentaria a atratividade de um recruta do que diminuí-la. Mas ainda mais importante é o fato de que você foi proibido de exercer qualquer tipo de cargo político antes de completar pelo menos dez campanhas e um direito legal certificado de recusar novas campanhas só foi concedido após 20 campanhas.

O sistema foi projetado para distribuir o fardo do dever e as chances de fama de forma justa. O desejo de não ir para a guerra parece ter sido relativamente baixo, enquanto as camadas mais altas da sociedade, as famílias notáveis, estavam até mesmo muito ansiosas para se distinguir na batalha.


História de roma

o história de roma inclui a história da cidade de Roma, bem como a civilização da Roma antiga. A história romana influenciou o mundo moderno, especialmente na história da Igreja Católica, e a lei romana influenciou muitos sistemas jurídicos modernos. A história romana pode ser dividida nos seguintes períodos:

  • Roma pré-histórica e antiga, cobrindo os primeiros habitantes de Roma e a lenda de sua fundação por Rômulo
  • O período de dominação etrusca e o Período Régio, no qual, segundo a tradição, Rômulo foi o primeiro de sete reis
  • A República Romana, que começou em 509 aC, quando os reis foram substituídos pelo governo por senadores eleitos. O período foi marcado pela grande expansão do território romano. Durante o século 5 aC, Roma ganhou domínio regional no Lácio. Com as Guerras Púnicas de 264 a 146 aC, a Roma Antiga ganhou domínio sobre o Mediterrâneo Ocidental, deslocando Cartago como a potência regional dominante.
  • O Império Romano seguiu a República, que diminuiu com a ascensão de Júlio César, e por todas as medidas concluídas após um período de guerra civil e a vitória do filho adotivo de César, Otaviano, em 27 aC sobre Marco Antônio. Com o colapso do Império Romano Ocidental, o poder de Roma declinou, e eventualmente tornou-se parte do Império Romano Oriental, como Ducado de Roma até o século VIII. Nesta época, a cidade foi reduzida a uma fração do seu tamanho anterior, sendo saqueada várias vezes nos séculos V a VI, mesmo temporariamente totalmente despovoada. [1] é caracterizada por uma ruptura com Constantinopla e a formação dos Estados Papais. O papado lutou para manter a influência no emergente Sacro Império Romano e durante o Saeculum obscurum, a população de Roma caiu para 30.000 habitantes. Após o Cisma Leste-Oeste e o sucesso limitado na Controvérsia da Investidura, o Papado ganhou considerável influência na Alta Idade Média, mas com o Papado de Avignon e o Cisma Ocidental, a cidade de Roma foi reduzida à irrelevância, sua população caindo abaixo 20.000. O declínio de Roma em total irrelevância durante o período medieval, com a associada falta de atividade de construção, garantiu a sobrevivência de vestígios de material romano antigo muito significativos no centro da cidade, alguns abandonados e outros continuando em uso.
  • O Renascimento Romano ocorreu no século 15, quando Roma substituiu Florença como centro de influência artística e cultural. A Renascença romana foi abruptamente interrompida com a devastação da cidade em 1527, mas o papado se reafirmou na Contra-Reforma, e a cidade continuou a florescer durante o início do período moderno. Roma foi anexada por Napoleão e fez parte do Primeiro Império Francês de 1798 a 1814.
  • História moderna - o período do século 19 até hoje. Roma ficou sitiada novamente após a invasão aliada da Itália e foi bombardeada várias vezes. Foi declarada cidade aberta em 14 de agosto de 1943. Roma tornou-se a capital da República Italiana (fundada em 1946). Com uma população de 4,4 milhões (em 2015 [atualização] 2,9 milhões dentro dos limites da cidade), é a maior cidade da Itália. Está entre as maiores áreas urbanas da União Europeia e é classificada como uma cidade global.


A influência etrusca na cultura romana antiga foi profunda e foi dos etruscos que os romanos herdaram muitas de suas próprias tradições culturais e artísticas, do espetáculo do combate de gladiadores à engenharia hidráulica, projeto de templos e ritual religioso, entre muitas outras coisas.

Roma foi capaz de ganhar seu império em grande parte estendendo alguma forma de cidadania a muitas das pessoas que conquistou. A expansão militar impulsionou o desenvolvimento econômico, trazendo escravos e pilhagens de volta a Roma, o que por sua vez transformou a cidade de Roma e a cultura romana.


O livro de Atos faz do estabelecimento da Igreja em Roma o objetivo

Jesus queria que o Evangelho fosse pregado em todo o mundo. Se não houvesse perseguições em Jerusalém, é questionável o quão longe o Evangelho teria viajado. As perseguições forçaram os apóstolos a sair. Vemos no livro de Atos um movimento poderoso para estabelecer a Igreja em Roma. É aí que termina o livro de Atos. São Lucas afirma: “Foi assim que finalmente chegamos a Roma” (Atos 28:14). Alguns evangélicos acham que o livro de Atos termina muito abruptamente. Eles falham em ver que o estabelecimento da Igreja Primitiva em Roma era o objetivo e Lucas termina seu livro quando isso é realizado. A mudança para Roma foi bem no início da história cristã, está na Bíblia. Isso é o mais cedo possível. Jesus disse "fazer discípulos de todos os povos" (Mateus 28:19) e isso poderia ser melhor realizado através do centro nervoso das comunicações do mundo, que era Roma. Aqueles que pensam que Roma é a cidade da besta podem querer ler isto.


Abortos romanos antigos e # 038 cristãos

O aborto era praticado regularmente entre as classes pobres, escravos, mercadores e reais. Para os povos antigos e os romanos, o aborto era amoral. Não havia nada na lei romana ou no coração romano que dissesse: “É errado matar seu bebê no útero”. Tertuliano, o primeiro apologista cristão, descreve como os médicos da época realizavam o aborto:

“Entre as ferramentas dos cirurgiões, existe um determinado instrumento que é formado com uma estrutura flexível bem ajustada para abrir o útero em primeiro lugar e mantê-lo aberto. É ainda fornecido com uma lâmina anular por meio da qual os membros da criança dentro do útero são dissecados com cuidado ansioso, mas inabalável & # 8230

Embriótomo - usado para cortar a cabeça, pernas e braços do bebê

... seu último apêndice sendo um gancho cego ou coberto, com o qual todo o feto é extraído por parto violento & # 8230

Double Crochet — Esta ferramenta de aborto foi usada para agarrar e extrair o bebê do útero

& # 8230.Há também (outro instrumento em forma de) um espigão, pelo qual a morte real é administrada neste furtivo roubo da vida. Dão-lhe, por sua função infanticida, o nome de embruosphaktes significando 'o matador da criança' que, claro, estava vivo. ” Um Tratado sobre a Alma 25

Cranioclast - Este tipo de instrumento, semelhante à função descrita acima, foi usado para esmagar o crânio do bebê & # 8217s para facilitar a extração.

Os romanos concordaram com a visão grega sobre o aborto. Alguns dos filósofos gregos mais eminentes e respeitados encorajaram e toleraram o aborto. Aristóteles (384-322 aC) encorajou o aborto porque temia uma explosão populacional. Mas nos dias de César Augusto (27 aC-14 dC), ele sabia pelos censos que a população de romanos no mundo estava diminuindo. Ele tentou refrear a moral frouxa e encorajar casamentos implementando em 18 AC uma lei que tornava o adultério um crime e 27 anos depois, em 9 DC, ele promulgou Lex Papia Poppaea para promover e recompensar o casamento porque o número de homens romanos que não eram casados ​​era maior do que o número de homens casados. Ele culpou o aborto, os homossexuais e os homens que preferiam a licenciosidade da vida de solteiro às responsabilidades da vida de casado e dos filhos pela baixa taxa de natalidade. Como César, Augusto via a moral frouxa e a baixa taxa de natalidade como ameaças ao Estado Romano. Ele abordou publicamente esse problema no Fórum.

Estátua de Augusto César no Fórum de Augusto

Augusto elogiou os homens casados ​​por: “… ajudar a reabastecer a pátria & # 8230. Pois existe algo melhor do que uma esposa casta, doméstica, uma boa governanta, uma criadora de filhos, que te alegra na saúde, para cuidar você doente, para ser seu parceiro de boa sorte & # 8230. E não é uma delícia reconhecer uma criança que mostra os dotes de ambos os pais, para alimentá-la e educá-la ao mesmo tempo a imagem física e espiritual de si mesmo para que em seu o crescimento de outra pessoa vive de novo? & # 8230.Eu te amo e te elogio & # 8230

& # 8230 ele então foi até a outra multidão (de homens solteiros) & # 8230. O, como devo chamá-lo? Homens? Mas você não está desempenhando nenhum dos ofícios de homens. Cidadãos? Mas, apesar de tudo o que você está fazendo, a cidade está perecendo. Romanos? Mas você está se comprometendo a apagar este nome completamente & # 8230. você está decidido a aniquilar toda a nossa raça e & # 8230 em conseqüência destruir e pôr fim a toda a nação romana & # 8230. você está cometendo assassinato por não gerar em primeiro lugar aqueles que devem ser seus descendentes & # 8230. Além disso, você está destruindo o Estado ao desobedecer suas leis e está traindo seu país ao torná-lo estéril e sem filhos & # 8230.Porque são os seres humanos que constituem uma cidade & # 8230não casas, pórticos ou mercado -lugares vazios de homens. ” Cassius Dio (155-235 DC), História Romana 56,1-5

No século 1 DC, o imperador Augusto, pensando estrategicamente, viu a moral corrupta de Roma e a baixa taxa de natalidade como uma ameaça à defesa e sustentabilidade do Estado Romano. Mas c. 300 anos antes, Aristóteles se preocupava com o perigo de muitas crianças para o Estado grego.

Cerca de 1.800 anos antes de César Augusto, um Faraó egípcio ordenou a morte de todos os bebês do sexo masculino de seus escravos judeus porque temia um exército de escravos se levantando contra ele ou um exército de escravos deixando seu país:

Faraó decreta o afogamento de bebês - Michiel van der Borch, 1332

“... os israelitas (escravos) eram extremamente frutíferos, eles se multiplicaram muito, aumentaram em número e se tornaram tão numerosos que (o Egito) se encheu deles. Então, um novo rei ... assumiu o poder no Egito. ‘Olha’, disse ele ao seu povo, ‘os israelitas tornaram-se numerosos demais para nós. Venham, temos que lidar com eles com astúcia ou eles se tornarão ainda mais numerosos e, se a guerra estourar, se juntarão aos nossos inimigos, lutarão contra nós e deixarão o país. ”O rei do Egito disse às parteiras hebraicas, cujos nomes eram Sifra e Puah, “Quando você está ajudando as mulheres hebraicas durante o parto no banco de parto, se você vir que o bebê é um menino, mate-o, mas se for uma menina, deixe-a viver.” As parteiras, porém, temiam a Deus e não fizeram o que o rei do Egito lhes havia dito para fazer, eles deixaram os meninos viverem. Então o rei do Egito chamou as parteiras e perguntou-lhes: ‘Por que vocês fizeram isso? Por que você deixou os meninos viverem? 'As parteiras responderam a Faraó,' As mulheres hebraicas não são como as egípcias, elas são vigorosas e dão à luz antes da chegada das parteiras. 'Então Deus foi gentil com as parteiras e os (israelitas) aumentaram e ficaram equilibrados mais numeroso. E porque as parteiras temiam a Deus, ele lhes deu suas próprias famílias. Então o Faraó deu esta ordem a todo o seu povo: 'Todo menino hebreu que nascer você deve lançar no Nilo, mas deixe toda menina viver.' ”Êxodo 1: 7-22

O menino hebreu, no rio Nilo balançando em um berço de cesta, que sobreviveu a esse edito foi Moisés, que se tornou um dos homens mais famosos e influentes de toda a história humana.

As culturas egípcia, grega e romana atribuíram seus males à proliferação ou à escassez de crianças. No A República 461a-461c Platão argumenta que no estado ideal governado por Reis Filósofos, as mulheres deveriam ser forçadas a fazer um aborto quando a cidade-estado se tornasse muito populosa. Zero Population Growth (ZPG - 1968) e China’s One Child Policy (1979) promovem a mesma doutrina em nosso mundo moderno.

A prática pagã do aborto sustentada pela ideia da primazia do Estado sobre as liberdades individuais está profundamente enraizada em todas as culturas pagãs.

Mas, como acontece com todas as generalidades, sempre há exceções. É enigmático encontrar Ovídio, o último réu antigo, espoliador de mulheres e libertino do amor, não apenas contra o aborto, mas desejando que sua amante, que acabara de tentar um aborto, morresse no processo:

“Aquela que primeiro tentou expulsar de seu ventre o fruto tenro que produzia nele, merecia perecer na luta que havia convidado ... Se na infância do mundo as mães tivessem seguido esse costume perverso, a raça humana teria desaparecido do face da terra ... Quem teria derrubado o reino de Príamo (Tróia) se Tétis, deusa dos mares, não estivesse disposta a dar seus frutos até o termo atribuído pela natureza? Se Ilia tivesse sufocado os gêmeos que ela gerou dentro dela (Rômulo e Remo), o fundador da cidade governante do mundo (Roma) nunca teria nascido. Se Vênus tivesse matado Enéias no útero, a terra teria ficado sem Césares. E tu (a amante de Ovídio), que nasceste tão bela, teria morrido se tua mãe tivesse cometido aquele ato que acabaste de experimentar ... Por que com mão cruel arrancar a fruta antes que ela amadurecesse? ... deixe-a crescer à vontade para trazer uma nova vida no mundo é recompensada por alguns meses de paciência ... Ó mulheres, por que vocês vão profanar suas entranhas com os instrumentos da morte? Por que oferecer venenos terríveis a bebês que ainda não nasceram? & # 8230. As tigresas armênias não se comportam assim, nem ousam a leoa destruir sua própria prole ... Muitas vezes ela mata a si mesma que mata sua prole no útero. Ela mesma morre e com cabelos desgrenhados nasce em seu leito de angústia, e todos os que a veem gritam: 'Bem, sua condenação foi merecida.' ” The Loves 2,14

Saturno Devorando Seu Filho - Francisco Goya (1746-1828), Museu Prada

Em nossa cultura ocidental judaico-cristã moderna, mesmo os mais fervorosos antiaborto nunca desejariam que nenhuma mulher morresse por causa de um aborto. O que fazer com o pagão Ovídio, cujo nome está para sempre ligado à promiscuidade e à licenciosidade.

O primeiro apologista cristão Minucius Felix (c. 150-270), acusando os deuses romanos, escreve: “Vejo que você expõe seus filhos às feras e aos pássaros ... e que você os esmaga quando estrangulado com uma espécie miserável de morte ... essas coisas certamente descendem de seus deuses ... Saturno (também conhecido como Cronos grego) não expôs seus filhos, mas os devorou. ” Octavius ​​30

Na contramão do mundo pagão, o Deus judeu-cristão e os ensinamentos se posicionaram fortemente contra o aborto e o infanticídio:

“Você não deve adorar o Senhor seu Deus da maneira (pagã) deles, porque ao adorar seus deuses, eles fazem todo tipo de coisas detestáveis ​​que o Senhor odeia. Eles até queimam seus filhos e filhas no fogo como sacrifícios aos seus deuses. ” Deuteronômio 12:31 (c. 1450 AC)

“Não matarás uma criança por meio do aborto, nem a matarás quando nascer.” Didache 2.2 (c.50-100 DC)

Flavius ​​Josephus (32-100 DC)

“A lei (mosaica), além disso, ordena que criemos todos os nossos descendentes e proíbe as mulheres de causar o aborto do que é gerado ou destruí-lo depois e se alguma mulher parecer ter feito isso, ela será uma assassina de seu filho destruindo uma criatura viva e diminuindo a espécie humana. ” Josefo, Contra Apion 2,25 (c. 80 DC)

“O embrião, portanto, torna-se um ser humano no útero a partir do momento em que sua forma se completa. A lei de Moisés, de fato, pune com as penas devidas o homem que fizer o aborto, na medida em que já existe o rudimento de um ser humano que ainda agora lhe imputou a condição de vida e morte, visto que já está sujeito ao questões de ambos, embora, por ainda viver na mãe, na maior parte compartilhe seu próprio estado com a mãe. ” Tertuliano, Um Tratado sobre a Alma 37 (c. 200 DC)

"Se os homens brigam e machucam uma mulher grávida de modo que ela dê à luz prematuramente, mas nenhum dano ocorre, ele certamente será punido de acordo com o que o marido da mulher impõe a ele e ele deve pagar como os juízes determinarem. Mas se acontecer algum dano (a morte da mãe ou filho), então você deve dar vida pelo resto da vida. ” Êxodo 21:22, 23

"Você não deve abortar uma criança, nem novamente, cometer infanticídio." Carta de Barnabé 19.5 (c.130 DC)

O aborto e o infanticídio foram proibidos após a idade do imperador cristão Constantino de c. 313–337 AD. Costumes e práticas associados a seus deuses e deusas pagãos que eram comuns por milhares de anos foram declarados imorais e legalmente errados. -Sandra Sweeny Silver

Solidus de Constantino, o Grande - Atingido em Antioquia, Síria c.324 DC ($ = Inestimável)


Roma Antiga

Com a transição da Idade do Bronze para a Idade do Ferro em C10 aC, a população da Itália central estava aumentando. Grandes assentamentos nucleados, principalmente localizados no topo de colinas, começaram a se desenvolver, e Roma era um deles.
A fortuna da cidade está ligada à sua boa posição. O rio Tibre, amplo e facilmente navegável, garantia aos habitantes uma importante via de comunicação enquanto o interior oferecia solos altamente vulcânicos, amenidades naturais, uma rica vida selvagem, nascentes de água doce e, nas colinas, refugiados das inundações, calor do verão e predadores animais e humanos.
Os primeiros assentamentos se originaram nas sete colinas que circundam a cidade, principalmente no Palatino e no Esquilino.
Entre os séculos VIII e VII aC, Roma passou de um pequeno povoado de pastores a uma cidade emergente. Naquela época, dois outros grupos distintos surgiram na Itália central como um todo (Lácio): um no norte (Etrúria) e um nas montanhas dos Apeninos a leste (Samnium).

Politicamente, a história da Roma antiga é marcada por três períodos.
De 753-509 aC, a cidade passou de uma vila a uma cidade governada por reis. No período de 509-27 aC, os romanos expulsaram os reis e estabeleceram a República Romana. De 27 AC-476 DC, Roma floresceu como Império Romano, estendendo seu domínio da Inglaterra ao Norte da África e do Oceano Atlântico à Arábia.

OS SETE REIS

Segundo a tradição, a fundação de Roma remonta a 753 aC, quando Rômulo (filho do deus Marte e descendente do príncipe troiano Enéias) matou seu gêmeo Remo e se tornou o primeiro rei da cidade.
Mesmo que esta seja apenas uma lenda fascinante, Roma tem muito orgulho de suas origens míticas. Na verdade, o símbolo da cidade ainda é a loba, o animal mítico que encontrou e amamentou os dois gêmeos abandonados.
Para garantir a população de sua cidade, Romulus teria organizado a famosa & quotrape das Sabinas & quot.
O segundo rei de Roma, Numa Pompilius (715-673 aC), era um sabino considerado especialmente justo e dedicado à religião.
Uma das tradições religiosas que ele instituiu é a seleção de vergins para serem sacerdotisas da deusa Vesta.
Sob o terceiro rei, Tullus Hostilius (672-641 aC), os romanos começaram a se expandir com a conquista de cidades próximas como Alba Longa.
Depois que ele contraiu a praga, os romanos o depuseram, pensando que era uma punição pela negligência dos deuses, e nomearam Ancus Marcius como seu quarto rei. Márcio, que reinou de 640 a 617 aC, fundou o porto de Ostia na foz do Tibre.
Os últimos três reis de Roma foram três homens ricos etruscos. Lucius Tarquinus Priscus (616-579 AC) teria drenado os pântanos entre as colinas e pavimentado uma área destinada a se tornar o mercado (o futuro Fórum Romano). Servius Tullius (578-535 AC) organizou o exército romano em grupos de 100 homens chamados séculos e dizem que construiu um novo muro ao redor da cidade.
O sétimo rei, Lucius Tarquinus Suberbus, foi expulso em 510 aC depois que seu filho estuprou cruelmente Lucrécia, uma virtuosa matrona romana e esposa de seu parente Collatius.
Com a deposição do último rei etrusco termina não só a monarquia como forma de governo, mas também a grande e profunda influência que os etruscos exerceram desde então em todos os aspectos do início da vida romana.

INFLUÊNCIA ETRUSCANA

Os etruscos tiveram uma grande influência cultural, política e social no início da Roma.
Culturalmente, eles transmitiram aos romanos suas intensas crenças religiosas, suas realizações artísticas e sua sofisticação.
Eles contribuíram para o desenvolvimento da cidade e de seu campo com sua habilidade em planejamento urbano, engenharia e saneamento.
Os romanos também desenvolveram sua tradição profissional em metalurgia. Mas o impacto cultural se reflete também no estilo de decoração. Durante séculos, os romanos decoraram os templos em estilo etrusco. Muito mais do que isso, os etruscos também constituíam um elo entre a Itália e a Grécia. Via gregos, Roman herdou uma forma de cultura altamente desenvolvida.
Por exemplo, eles incorporaram os deuses do Olimpo em suas próprias divindades.

Do ponto de vista político, os romanos adotaram o tipo de governo etrusco, organizado hierarquicamente com um rei no topo da sociedade auxiliado pela nobreza.

Outro aspecto da influência social que os etruscos inicialmente tiveram na vida romana se reflete na maneira livre como as mulheres eram tratadas.

VIDA NO PRIMEIRO ROMA

Desde os primeiros tempos, os dois pilares sobre os quais confiou a sociedade romana durante os cinco séculos da República Romana foram a família e a religião. Ambos influenciaram profundamente a vida em todos os seus aspectos, sociais e políticos.

Sendo uma sociedade agrária conservadora, os romanos possuíam fortes valores morais que os permitiam se manter unidos como um grupo e, eventualmente, se considerarem superiores aos outros povos. Trabalhadores fortes e frugais, autossuficientes e cautelosos, sérios em suas responsabilidades e firmes diante da adversidade, os romanos valorizavam particularmente virtus, pietas e fides.
A natureza patriarcal típica dos romanos conferia grande poder e responsabilidades ao homem, que detinha o poder de decisão tanto na vida política quanto na familiar. Mas as mulheres gozavam de liberdade privada e social muito mais do que suas contrapartes na Grécia.
Eles desempenhavam um papel importante na orientação das crianças, em casa e podiam comparecer a banquetes públicos e privados.

Desde o início, os escravos desempenharam um papel fundamental na sociedade romana e sobreviveram como uma instituição ao longo da história romana. Os primeiros escravos eram camponeses pobres reduzidos à escravidão por dívidas.
Eles ajudaram a trabalhar no campo, mas sua condição não era tão ruim como será mais tarde. Eles eram considerados parte da família e podiam guardar as economias (peculium) para se emancipar e se tornarem cidadãos romanos livres.
Quando Roma começou sua conquista, no século 2, um grande número de cativos estrangeiros foi trazido para Roma para trabalhar em imensas plantações. A crueldade com que os romanos os trataram levou a várias rebeliões e insurreições.
O mais famoso registrado é o de Spartacus, um desertor do exército vendido como escravo como gladiador.

Os primeiros romanos eram um povo agrícola e concentram sua religião em espíritos que, segundo sua crença, presidiam quase todos os aspectos do mundo natural.
Muitos dos ritos e práticas em homenagem a esses deuses, como muitas superstições, estavam profundamente enraizados na crença das pessoas que sobreviveram mesmo após a introdução de novas práticas religiosas.
Os romanos também herdaram muitas práticas e deuses das crenças etruscas e gregas. A religião sempre desempenhou um papel fundamental na sociedade romana.
Os governantes da sociedade tinham que garantir que a comunidade permanecesse em paz com os deuses. Na crença de que os deuses respondiam às suas ofertas (quid pro quo), os romanos sempre cultivaram sua profunda devoção, embora muitas manifestações, incluindo orações, festivais, sacrifícios, grupos sagrados (como as virgens vestais, que serviam a Vesta, a deusa do lar) e, por fim, erguendo muitos grandes templos e construções em sua homenagem.
A profunda influência da religião em todos os aspectos da vida diária se reflete também na organização do calendário e da semana, em sua maioria com nomes de deuses. As crenças, como instituições políticas, tiveram que se adequar aos avanços e mudanças da sociedade e dos acontecimentos.
Neste sentido, a religião espelhou a capacidade dos romanos de se adaptarem às mudanças e aos tempos de forma a garantir a sobrevivência dos seus desenvolvimentos e alargamento.

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Júpiter, Minerva, Vesta e Marte estavam entre os principais deuses e deusas da Roma Antiga. Em ocasiões especiais, os animais eram sacrificados a eles nos templos. Antes de ir para a batalha, por exemplo, um sacrifício público seria feito a Marte, o deus da guerra. Em todo o império, uma ampla gama de religiões não romanas foi tolerada, desde que não desrespeitasse os deuses romanos oficiais e os IMPERADORES.

Nos primeiros dias de Roma, todo cidadão precisava estar preparado para lutar, mas os soldados do exército imperial romano eram pagos, profissionais altamente treinados que se alistaram por 20-25 anos de serviço. O soldado comum estava equipado com uma espada curta, dois dardos e um escudo pesado de couro e madeira. Quando não estava em guerra, ele construía fortes e estradas.


An ancient inscription discovered in 1905 helped clarify St. Paul’s journey of evangelization and sheds light on early Church history.

It all has to do with one of Paul’s trials, and how a Roman official handled it.

Chapter 18 of the Acts of the Apostles tells us:

The Gallio referred to was Lucius Junius Gallio Annaeanus. Born Lucius Annaeus Novatus around 5 B.C. in Córdoba, Spain, he changed his name when he was adopted by the Roman senator Junius Gallio. His father was Seneca the Elder and his brother was the philosopher, Seneca the Younger, who became the tutor of the future Emperor Nero.

Seneca the Younger attests to him in his Naturales Quaestiones:

In addition, the poet Statius described him as being “honey-tongued.” In A.D. 51, Gallio was chosen to serve as the proconsul of Achaea in Greece.

According to Bryan Windle, a staff researcher and writer for the Associates for Biblical Research (biblearchaeology.org), a group of scholars and archaeologists who are dedicated to demonstrating the historical reliability of the Bible through archaeological and biblical research, a key to understanding how Gallio helps shed light on early Christian history is an archaeological artifact known as the Delphi Inscription, sometimes called the Gallio Inscription.

“In 1905, a French excavation team at Delphi, Greece, unearthed a group of four fragments inscribed with a Greek inscription. Over the next few years, five more fragments were uncovered which turned out to be a copy of a letter from the Emperor Claudius to the city, addressing the problem of their sparse population. The inscription was likely attached at one time to the walls of the Temple of Apollo in Delphi. It has been reconstructed to read”:

The inscription confirms that Gallio was the proconsul of Achaia, as Luke recorded in the book of Acts, wrote Windle, who is also pastor of Island Bible Chapel in Northern Ontario, Canada. He explains that at that time Achaia was a Roman senatorial province, which included the cities of Athens, Corinth, and Delphi.

Além disso, the inscription “helps us pinpoint the date of Paul’s stay in Corinth,” Windle said. “The inscription states that Claudius had been ‘acclaimed emperor for the 26th time,’ dating it to between January and August, A.D. 52. In his book on biblical chronology, Dr. Andrew Steinmann notes that, since Proconsuls usually took office on May 1st and served for only one year, we know that Gallio served as Proconsul of Achaia from the second half of A.D. 51 to the first half of A.D. 52. The Gallio Inscription is a fixed marker by which we can date most of Paul’s ministry and much of the history of the early Church.”

Windle sums up: “Luke is a historian who claims to have carefully investigated everything and to have consulted with eyewitnesses (Luke 1:1-4). In the case of the judgment of Gallio, he likely heard this account directly from the Apostle Paul himself, with whom he traveled. The details in the biblical account align with what is known about Gallio from sources outside of the Bible and have been affirmed by archaeological findings.”

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The end of papal authority

The French Revolution put an end to the papal power. With the 1848 revolution, Rome became part of the unified Italy, and after the battle of Porta Pia in 1870 (battle led by Pius IX to main his sovereignty over the Papal States) Rome was declared the new capital of Italy.

St Peter's Square from St Peter's Basilica Statues of St Peter's Basilica

Why Traffic Signs Are Needed Today

With over 164,000 miles of highway and four million miles of public roads in the United States, traffic signs are a necessity in today’s world. Can you imagine a simple drive to the grocery store without traffic signals or signs? Depending on where you live, this may seem like it wouldn’t be so bad. But for those who live in densely populated areas, it would certainly have an effect.

When exactly did traffic signs come about, though? Believe it or not, they actually date back all the way to ancient Rome. It just took many years before standardization led to the signs we know today.

When Were Traffic Signs Invented?

Imagine riding on horseback to a new job in a new city with only mile markers leading the way. You are not entirely where you’re going, but you’re pretty sure you’re running late.

It may seem strange as an inhabitant of the modern world, but the first road signs were milestones, and they were used in ancient Rome. Let’s look at the progression of road signs, from this ancient civilization to the signs you know today. You’ll be amazed at the history behind them, and you may never look at one the same again.

1. Ancient Rome

In one form or another, traffic signs have been in use since the time of the Roman Empire. Roads can be traced back to the Bronze Age, but the Romans took the idea and ran with it. By building a system of roads, tunnels and bridges from Portugal to Constantinople, the Romans were able to move armies faster and bring in more people and goods. In other words, a strong road system helped Rome thrive.

The first road was the Via Appia, or the Appian Way, built in 312 B.C. Milestones were placed at regular intervals and often stated who was in charge of maintaining that portion of the road as well as the completed repairs. The Romans also erected mile markers at intersections specifying the distance to Rome. — so you might say the Romans made the first road sign.

In ancient Rome, people traveled by horseback, in carts pulled by oxen or by walking — there wasn’t yet a need for complex highway systems to accommodate heavy traffic or the everyday person rushing to work or to pick up the kids at school. That comes later.

2. Middle Ages

During the Middle Ages, which is the period describing Europe from the fall of Rome in 476 A.D. to the 14th century, Roman road systems were still in use. During this time, various sign types were placed at crossroads to direct or point people toward different towns. However, when Rome fell, the roads were no longer maintained, and transportation was becoming more difficult. But, the discovery of the New World soon helped Europe improve transportation systems.

Everyone, despite social status, began to leave their comfort zones and travel, either in a covered wagon, on horseback or by foot. However, transporting goods in wagon slowed down horses and made travel a slow process. It wasn’t until travel became faster, with the invention of the bicycle and the automobile, that a need for better road signs developed.

3. The 1800s and the First Traffic Signs

The 19th century was a time of many inventions and progress in industry and transportation. Soon, many travelers would no longer need to hop on the back of a horse to get across town. Instead, they could travel further and faster thanks to new modes of transportation, such as:

Have you ever thought of a wild invention you figured was too crazy even to try? Don’t feel discouraged. Instead, let history inspire you. It took hundreds of years for the bicycle to become a reality. Did you know that the idea for a bike began in 1418? It was a human-powered four-wheeled device designed by Italian engineer Giovanni Fontana.

Despite Fontana’s vision, it wasn’t until 1817 that German inventor Karl Von Drais introduced his hobby horse, or two-wheeled vehicle. The hobby horse was made of wood, including the wheels, and it did not have pedals. This meant the rider moved the vehicle by foot. As you might imagine, the popularity of the hobby horse did not last very long. Plus, this elementary bicycle was seen as a threat to pedestrians.

Nevertheless, bicycles returned with a fury in the 1860s. Wooden wheels were replaced with steel, and pedals were introduced. This vehicle was known as the velocipede and made for a super bumpy ride. It’s not clear who invented the velocipede, but Pierre Lallement, a French carriage maker, obtained a patent for the vehicle in 1866.

By the end of the 19th century, bicycles were being manufactured to meet the safety and comfort demands of riders. With more people on bikes, the need for signs for bike riders, pedestrians and other travelers grew. Cycling organizations and local authorities started posting signs to help warn cyclists of steep hills or other hazards.

Eventually, automobiles and railroads overshadowed the convenience of bicycles, and they largely became children’s toys until a reemergence in the 1960s. Now, it’s estimated that two billion bicycles are being used around the world.

B. Automobiles

It’s hard to pinpoint who is responsible for the invention of cars. Like bicycles, automobiles came into vision hundreds of years before they became a real object for use. For example, Leonardo da Vinci was creating designs for the automobile all the way back in 15th century.

Although up for debate, Karl Friedrich Benz is credited with inventing the first gasoline-powered automobile sometime in 1885 or 1886. It was in 1893 that brothers Charles Edgar Duryea and Frank Duryea established the first automobile manufacturing company in the United States.

No matter what, though, the rise of the automobile meant signs were even more of a necessity.

One of the earliest organized signing systems was developed by the Italian Touring Club in or about 1895. By the early 1900s in Paris, the Congress of International Touring Organizations began considering standards for road signage. In 1909, nine European governments chose four pictorial symbol signs to be used as a standard in those areas.

In the United States, the 1900s also came with a call for signs to meet automobile industry growth. Drivers were easily getting lost without signs. The signs that did exist at the time were often damaged or broken. As a result, Americans were becoming aware of a need for signs.

As early as 1899, the beginning group of the American Automobile Association was formed, partially to place signs on busy roads and help guide travelers to their destination. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • Diamante: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • Red: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • Verde: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • Marrom: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. Esses incluem:

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


Did Nero Help Spread the Gospel?

The first state-sponsored terror against Christians in the Roman Empire came at the order of one of the most debased of all emperors: Nero. Tacitus, the Roman historian, in Book XV of his Annals, gives a lengthy account of Nero's debaucheries and cruelties. These led the Romans to distrust him.

So despised was Nero that when Rome caught fire on July 19, 64, popular opinion attributed the catastrophe to him. Many citizens perished in the flames. The fire was aggravated by rowdies who threw firebrands into untouched houses, claiming they had been ordered to do so. In the public mind, those orders came from Nero. A rumor spread that Nero had appeared on a stage during the catastrophe and sung a song "comparing present misfortunes with the calamities of antiquity," especially Troy.

Nero tried to counter this downturn in his "public approval ratings" by throwing open his own resources to the homeless. He sponsored a number of religious activities designed to show himself innocent. Nada funcionou. And so he determined to find scapegoats. He fastened upon the Christians as most suitable for his diabolical purpose.

A few who admitted their faith were tortured until they revealed the names of others. Beginning a few weeks after the fire, the city was the scene of every imaginable torment. And not Rome only, for persecution spread throughout the empire. But in the capital Nero held nightly spectacles in which every torture was applied to the suffering saints.

Some were burned alive. Others were sewn into the skins of wild animals and given to dogs to tear. Still others were crucified. Martyrs were exhibited in the circus with Nero presiding, dressed as a charioteer. The wicked emperor threw open his own gardens to more such spectacles. So many Christians died so brutally that public sympathy swung in their favor.

The people realized that Christians were being put to death not for starting the fire but to cover Nero's crimes and to sate his appetite for cruelty. Compassion for the meek followers of Jesus, whose blameless conduct was apparent to many, led to a new wave of conversions.


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Comentários:

  1. Kenris

    Estou pronto para ajudá -lo, fazer perguntas.

  2. Meztitaxe

    Vamos falar por esta pergunta.

  3. Heru

    Na minha opinião, você admite o erro. Escreva para mim em PM, nós lidaremos com isso.

  4. Caddaham

    De bom grado eu aceito.

  5. Harith

    a pergunta está longe



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