Instrutor de hidroavião Yokosuka K4Y1 Tipo 90

Instrutor de hidroavião Yokosuka K4Y1 Tipo 90


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Instrutor de hidroavião Yokosuka K4Y1 Tipo 90

O Yokosuka K4Y1 Type 90 Seaplane Trainer foi produzido para substituir o Yokosho K1Y Type 13 Seaplane Trainer, e foi a primeira aeronave de produção japonesa a usar uma fuselagem de tubo de aço soldado.

O trabalho na aeronave começou em 1930, com o Tenente-Cdr Jiro Saha e o Engenheiro Tamefumi Suzuki no comando. Saha foi responsável pelo projeto da fuselagem do tubo de aço soldado, embora as asas mantivessem a estrutura de madeira usual. A fuselagem e as asas foram cobertas por tecido. As asas foram escalonadas, com a asa superior logo na frente da cabine dianteira e a asa inferior abaixo das duas cabines. A aeronave tinha flutuadores gêmeos totalmente metálicos e nenhum flutuador traseiro.

Originalmente, a aeronave era movida por um motor Hatakaze invertido de quatro cilindros refrigerado a ar de 90cv, mas a Marinha japonesa tendia a preferir motores radiais e as aeronaves de produção usavam o motor radial Gasuden Jimpu de sete cilindros refrigerado a ar de 130cv.

Dois protótipos foram construídos em 1930. Ele foi então aceito para serviço. A versão com motor Jimpu foi aceita como a versão de produção padrão em maio de 1933 como o Type 90 Seaplane Trainer K4Y1. Substituiu o Treinador de hidroavião Tipo 13, mas não o treinador baseado em terra Yokosho K2Y Tipo 3. O K4Y poderia ser usado como um avião terrestre, mas nenhuma das aeronaves de produção foi usada nessa configuração.

Como costumava acontecer com as aeronaves da Yokosuka, a maioria era produzida em outro lugar. Os dois primeiros protótipos foram produzidos em Yokosuka. A produção então começou em Watanabe, onde 156 foram construídos em 1932-39. Em seguida, mudou para Nippi, onde os últimos 53 foram construídos em 1939-40. O K4Y foi o principal treinador de hidroaviões usado pela Marinha Japonesa durante a Guerra do Pacífico.

Motor: Gasuden Jimpu motor radial refrigerado a ar de sete cilindros
Potência: 130 cv
Tripulação: 2
Vão: 35 pés 9 pol.
Comprimento: 29 pés 8,5 pol.
Altura: 11 pés 6 pol.
Peso vazio: 1.631 lb
Peso carregado: 2.182 lb
Velocidade máxima: 101 mph ao nível do mar
Taxa de subida: 29min 20seg a 9.843ft
Teto de serviço: 11.350 pés
Resistência: 3,5 horas
Alcance: 196 milhas


Instrutor de hidroavião Yokosuka K4Y1 Tipo 90 - História

Fascinante um pouco como o ROTC em muitas universidades americanas. Nunca havia lido nada sobre esse programa no Japão.
O interessante é que o inglês foi uma das matérias testadas por demonstrar sua importância na aviação mundial naquela época e também hoje.

Obrigado Harold. O que é ROTC?

ROTC = Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva.
Basicamente, um estudante universitário pode receber parte ou a totalidade de suas mensalidades em troca de servir por um determinado número de anos após obter um diploma. O aluno recebe treinamento militar durante o ano letivo e durante as férias de verão. Após a formatura, o aluno é comissionado como segundo-tenente ou alferes (dependendo do serviço).
Veja Wikipedia para mais detalhes.

Obrigado novamente, Harold.
Sim, percebi também que o domínio da língua inglesa era um dos requisitos, já que a IJNAF era tradicionalmente mais próxima dos britânicos. O IJA geralmente aprendia russo preparando-se para a versão & quotstrike-North & quot.


Informações sobre Yokosuka K4Y Warbird


Função: instrutor de hidroavião
Origem nacional: Japão
Fabricante: Yokosuka Naval Air Technical Arsenal
Primeiro voo: 1930
Introdução: 1933
Usuário principal: Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Número construído: 211

O Yokosuka K4Y (ou Navy Type 90 Seaplane Trainer) foi um treinador de hidroaviões japonês da década de 1930. Um biplano monomotor de dois lugares, 211 K4Ys foram construídos entre 1933 e 1940, servindo como treinador básico de hidroaviões da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

Em 1930, o treinador básico de hidroaviões do Imperial Japanese Navy Air Service era o Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, que estava em uso desde 1925, e instruiu o Primeiro Arsenal Técnico Aéreo Naval baseado em Yokosuka para projetar um substituto. A equipe de design, liderada por Jiro Saha e Tamefumi Suzuki, projetou um biplano de compartimento único com fuselagem de tubo de aço soldado e asas de madeira, sendo a primeira aeronave projetada pelos japoneses com tal fuselagem.

Yokosuka construiu dois protótipos, movidos por motores em linha Hatakaze de quatro cilindros refrigerados a ar de 90 hp (67 kW) em 1930, voando em 1930, e após testes bem-sucedidos, uma versão movida por um motor radial Gasuden Jimpu de 130 hp foi colocada em produção como o treinador de hidroaviões Tipo 90 da Marinha, com a designação abreviada de K4Y1.

A produção começou em Watanabe em maio de 1933, Watanabe construindo 156 em 1939, com a produção sendo então transferida para a Nippon Hikoki, que construiu mais 53 em 1939-40.

O K4Y1 começou a substituir o K1Y a partir de 1933, permanecendo como o principal treinador básico de hidroaviões do Imperial Japanese Navy Air Service durante a guerra do Pacífico. Algumas aeronaves foram liberadas para uso civil.

Unidades usando esta aeronave

Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa

Especificações (hidroavião K4Y1)

Dados da aeronave japonesa, 1910-1941

Tripulação: 2
Comprimento: 9,05 m (29 pés 8 pol.)
Envergadura: 10,90 m (35 pés 9 pol.)
Altura: 3,51 m (11 pés 6 pol.)
Área da asa: 29,5 m (318 pés quadrados)
Peso vazio: 740 kg (1.631 lb)
Peso bruto: 990 kg (2.183 lb)
Powerplant: 1 x Gasuden Jimpu 2 motor radial de sete cilindros refrigerado a ar, 96 kW (129 hp)
Hélices: lâmina única

Velocidade máxima: 163 km / h 88 kn (101 mph) ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 92,5 km / h 50,0 kn (57,5 mph)
Alcance: 315 km 170 nmi (196 mi)
Resistência: 3 horas e meia
Teto de serviço: 3.460 m (11.352 pés)
Tempo até a altitude: 3.000 m (9.843 pés) em 29 min 20 s
Carregamento da asa: 33,5 kg / m² (6,9 lb / pés quadrados)
Potência / massa: 7,6 kg / hp 16,7 lb / hp

Francillon, Ph.D., Ren J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Londres: Putnam & amp Company Ltd., 1970 (2ª edição 1979, ISBN 0-370 30251-6.
Mikesh, Robert C. e Shorzoe Abe. Aeronaves japonesas, 1910-1941. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-840-2.

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Desenvolvimento e design

Em 1930, o treinador básico de hidroaviões do Imperial Japanese Navy Air Service era o Yokosuka K1Y ou Type 13 Seaplane Trainer, que estava em uso desde 1925, e instruiu o Primeiro Arsenal Técnico Aéreo Naval baseado em Yokosuka para projetar um substituto. & # 911 & # 93 A equipe de design, liderada por Jiro Saha e Tamefumi Suzuki, projetou um biplano de compartimento único com fuselagem de tubo de aço soldado e asas de madeira, sendo a primeira aeronave projetada pelos japoneses com tal fuselagem. & # 912 e # 93

Yokosuka construiu dois protótipos, alimentados por motores em linha Hatakaze de quatro cilindros refrigerados a ar de 90 & # 160hp (67 & # 160kW) em 1930, voando em 1930 e, após testes bem-sucedidos, uma versão equipada com um Gasuden Jimpu de 130 & # 160hp & # 912 & # Motor radial 93 foi colocado em produção como o Treinador de hidroavião tipo 90 da Marinha, com a designação abreviada K4Y1. & # 912 e # 93


Atualização de 30 de junho de 2016 em HistoryofWar.org: campanha francesa de 1814, guerra tebano-espartana, aeronaves Boulton e Paul, destróieres classe Cassin e tanque médio M2 e tanque médio M3

Este mês postamos nosso artigo principal sobre a campanha francesa de 1814, que viu Napoleão ganhar suas últimas vitórias significativas no campo de batalha em uma defesa impressionante, mas condenada, da França. Também olhamos para o marechal Lannes, um de seus generais mais capazes, e alguém de quem fez muita falta após sua morte em 1809. Mais para trás, continuamos nossa série sobre a guerra tebano-espartana, incluindo a batalha de Tegyra, onde uma força de espartanos os hoplitas foram derrotados por um exército tebano menor. No ar, começamos uma série de aeronaves Boulton & amp Paul, olhando para uma empresa que produziu uma série de aeronaves tecnicamente bem-sucedidas, poucas das quais entraram em produção. No mar, começamos uma olhada nos destróieres da classe Cassin, os primeiros dos & # 391.000 tonners & # 39. Por fim, examinamos o Tanque Médio M2 e o mais famoso Tanque Médio M3 / Grant / Lee, o primeiro tanque americano significativo da Segunda Guerra Mundial.

Campanha da França de 1814

A campanha francesa de 1814 viu as últimas grandes conquistas militares de Napoleão. Embora a campanha tenha terminado com a vitória dos Aliados e a primeira abdicação de Napoleão, ele conseguiu infligir uma série de derrotas aos exércitos Aliados que invadiram a França em uma campanha que relembrou suas grandes conquistas na Itália no início de sua carreira e demonstrou que Napoleão ainda era muito hábil em liderar pequenos exércitos.

A batalha de La-Fere-Champenoise (25 de março de 1814) foi uma derrota francesa que sinalizou o fracasso da última aposta de Napoleão durante a campanha de 1814 e viu Schwarzenberg derrotar Marmont e Mortier na estrada para Paris.

A batalha de St. Dizier (26 de março de 1814) foi a última batalha de Napoleão durante a campanha de 1814, e foi uma vitória francesa sem sentido travada enquanto os principais exércitos Aliados se dirigiam para Paris.

General Jean, o conde Rapp (1771-1821) foi um dos assessores de Napoleão e ficou famoso por ser ferido várias vezes durante uma carreira militar de sucesso.

O marechal Jean Lannes (1769-1809) foi um dos generais mais capazes de Napoleão e provavelmente seu amigo mais próximo entre seus marechais. Sua morte em Aspern-Essling significou que Napoleão teve que lutar em suas campanhas posteriores sem um de seus subordinados mais capazes

A campanha de Tebas de 377 aC foi a segunda tentativa do rei Agesilau II de Esparta de forçar Tebas a aceitar o controle espartano, mas, como sua primeira tentativa no ano anterior, a campanha terminou em fracasso.

A batalha de Cithaeron (376 aC) foi uma derrota espartana menor que os impediu de conduzir uma quarta invasão da Beócia em quatro anos (Guerra Tebano-Esparta).

A batalha de Naxos (setembro de 376 aC) foi a primeira vitória naval conquistada por uma frota ateniense oficial desde o fim da Grande Guerra do Peloponeso, e viu uma frota sitiando Naxos derrotar uma frota espartana enviada para levantar o cerco.

A batalha de Alyzeia (junho ou julho de 375 aC) viu os atenienses derrotarem uma frota espartana que apoiava uma tentativa de mover tropas através do Golfo de Corinto para a Beócia (Guerra Tebano-Espartana ou Boeotian, 379-371 aC).

A batalha de Tegyra (primavera de 375 aC) viu um Theben em desvantagem numérica derrotar uma força de hoplitas espartanos com o dobro do seu tamanho, um primeiro sinal de que os tebanos não estavam mais intimidados pela reputação impressionante dos espartanos (Guerra Tebano-Esparta, 379-371 BC).

O cerco e a batalha de Córcira (373-2 aC) viram a derrota de uma tentativa espartana de tomar o controle do mar Jônico e desencadearam a retomada da guerra na Guerra Tebano-Espartana ou na Guerra da Beócia (379-381 aC).

Boulton e Paul Aircraft

O Boulton & amp Paul P.3 Bobolink foi a primeira aeronave projetada internamente pela empresa e foi produzida em resposta a uma competição para substituir o Sopwith Camel.

O Boulton & amp Paul P.7 Bourges foi um projeto promissor para um caça-bombardeiro que foi produzido em 1918 e desapareceu após o fim da Primeira Guerra Mundial.

O Boulton & amp Paul P.10 foi a primeira aeronave prática toda em metal a ser produzida na Grã-Bretanha.

O Boulton & amp Paul P.11 / Type XXI foi um projeto para uma aeronave anfíbia de dois lugares, produzida em resposta à Especificação RAF XXI.

O Boeing C-75 foi a designação militar dada a cinco Stratoliners Modelo 307 que foram comandados pela USAAF em 1942.

O Watanabe K8W1 Experimental 12-Shi Hidroavião Trainer foi projetado para substituir o Yokosuka K4Y1 Tipo 90 Hidroavião Trainer, mas perdeu para um projeto Kawanishi.

Os Destroyers da classe Cassin foram a primeira das quatro classes de contratorpedeiros de & # 391.000 toneladas & # 39 que não eram populares com a comunidade Destroyer quando apareceram pela primeira vez, mas que provaram seu valor durante a Primeira Guerra Mundial.

USS Cassin (DD-43) era o nome do navio da classe de contratorpedeiros Cassin. Ela participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914, operou em Queenstown durante a Primeira Guerra Mundial e serviu na Guarda Costeira na década de 1920.

USS Cummings (DD-44) foi um contratorpedeiro da classe Cassin que participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914, operado de Queenstown em 1917-1918 e com a Guarda Costeira nos anos 1920.

USS Downes (DD-45) foi um contratorpedeiro da classe Cassin baseado em Queenstown durante o período do envolvimento americano na Primeira Guerra Mundial e mais tarde serviu na Guarda Costeira. USS Duncan (DD-46) foi um contratorpedeiro da classe Cassin que serviu de Queenstown durante a Primeira Guerra Mundial.

USS Aylwin (DD-47) foi um contratorpedeiro da classe Cassin que foi usado em trabalho experimental em 1917 e operado de Queenstown, Portsmouth e Devonport durante a Primeira Guerra Mundial. Ela inspecionou os portos alemães após o fim da guerra e depois voltou aos Estados Unidos para uma breve carreira no pós-guerra.

O Tanque Médio M2 foi o primeiro tanque médio dos EUA a ser produzido em números razoáveis, mas já estava obsoleto quando entrou em produção em 1939, e logo foi substituído pelo M3, visto como um projeto provisório enquanto o trabalho era concluído no M4 Sherman.

O Tanque Médio M3 / Grant / Lee foi o primeiro tanque médio americano a portar um canhão de 75 mm e desempenhou um papel significativo na luta no Norte da África em 1942, mas sempre foi visto como um projeto provisório, já que seu canhão principal era carregado. à direita do casco, e foi colocado em produção para preencher uma lacuna antes da chegada do Tanque Médio M4 Sherman.

O Tanque Médio M3 era a principal versão de produção do Tanque Médio M3 / Grant / Lee, e usava um casco rebitado e um motor radial Wright refrigerado a ar. Foi usado no Norte da África em 1942, mas foi amplamente substituído pelo M4 Sherman.

O Tanque Médio M3A1 foi a única versão do Tanque Médio M3 / Grant / Lee a usar um casco superior fundido.

O tanque médio M3A2 foi a primeira versão do tanque a usar um casco soldado, mas apenas alguns foram construídos antes que a produção fosse transferida para o M3A3.

O tanque médio M3A3 foi a principal versão de produção do M3 a usar um casco soldado no lugar do casco rebitado original.

Medieval Warfare Vol IV Issue 5: Richard the Lionheart - Mediterranean adventures.
Concentra-se nas aventuras de Ricardo Coração de Leão no Mediterrâneo, onde ele fez campanha na Sicília e em Chipre antes mesmo de chegar à Terra Santa, e então ganhou fama duradoura durante sua luta contra Saladino. Também analisa armaduras, castelos em Chipre e as evidências de estresse pós-traumático no mundo medieval.
[ver mais]

Medieval Warfare Vol IV Issue 6: The Lombard Invasions: The Loss of Bizantine Italy.
Concentra-se na invasão lombarda da Itália e nas várias tentativas bizantinas fracassadas de recuperar o controle do país. Embora as primeiras ondas de invasores tenham sido responsáveis ​​pelo colapso do Império Ocidental, foram os lombardos que tornaram essa perda permanente, derrotando uma série de expedições bizantinas à Itália e lentamente capturando a maioria das posições bizantinas restantes no norte da Itália.
[ver mais]

Medieval Warfare Vol VI, Issue 2: Two Kings Dueling - A Guerra das Vésperas da Sicília.
Concentra-se em uma das guerras mais importantes do Mediterrâneo durante a Idade Média, um confronto que ajudou a minar a autoridade política dos Sacros Imperadores Romanos e a autoridade moral do Papado, ao mesmo tempo que causou devastação nas áreas anteriormente prósperas do sul da Itália e Sicília. Esta foi uma guerra muito variada, com batalhas navais, cruzadas políticas e até mesmo um duelo potencial entre os dois pretendentes originais à Sicília. Também olha para a anarquia, a batalha de Shrewsbury e o conflito anglo-escocês.
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Apache Warrior 1860-86, Robert N. Watt.
Um olhar interessante sobre os apaches Chiricahua e sua luta de vinte e cinco anos contra a invasão de americanos e mexicanos, terminando com a rendição final de Geronimo e Mangus em 1886. Observa como os apaches treinaram para o conflito, a distinção entre guerra e invasão, e o a prevenção de riscos que dominou o planejamento do Apache, apoiada por uma boa mistura de invasões bem-sucedidas e malsucedidas.
[leia a crítica completa]

A Guerra Civil: A História da Guerra com Mapas, M. David Detweiler.
Um atlas histórico útil da Guerra Civil Americana, com foco na visão geral de toda a área da campanha, então vemos Grant avançando enquanto a luta está atolada no leste, ou Sherman fazendo progresso enquanto Grant está atolado no leste. Também inclui mapas de batalha bons e claros, todos acompanhados por um texto envolvente.
[leia a crítica completa]

Despachos da Frente: A Guerra dos Bôeres 1899-1902, John Grehan e Martin Mace.
Uma seleção de relatórios oficiais escritos durante a Guerra dos Bôeres, dando-nos uma visão da guerra vista pelos principais comandantes britânicos. A maioria desses relatos é bastante factual, embora poucos dos comandantes estejam dispostos a aceitar a culpa por seus reveses no início da guerra. Concentra-se nas principais batalhas da guerra, por isso é mais forte no primeiro ano ou menos, e menos no período da guerra de guerrilha que veio após a ocupação das repúblicas bôeres.
[leia a crítica completa]

Objectif Cherbourg 22-30 Juin 1944, Georges Bernage.
Um relato fortemente ilustrado, mas em língua francesa, da batalha por Cherbourg no final de junho de 1944, uma das primeiras grandes vitórias dos Estados Unidos durante a campanha da Normandia. Bem mais da metade do livro é dedicado a uma excelente seleção de fotos e mapas de apoio, cada um com legendas úteis (pelo menos até onde meu francês limitado me permite dizer!).
[leia a crítica completa]

O Dia D dos Campos de Batalha da Normandia e o Bridgehead, Leo Marriott e Simon Forty.
Uma boa história fotográfica da invasão da Normandia, com uma boa mistura de fotografias contemporâneas e modernas bem escolhidas dos campos de batalha. Concentra-se nas cinco praias do Dia D e nas áreas imediatamente atrás delas, de forma que cada área seja abordada com alguns detalhes. Inclui um bom conjunto de fotografias aéreas modernas com anotações úteis mostrando as principais áreas do campo de batalha e memoriais de guerra.
[leia a crítica completa]

A Batalha de Marengo, 1800, Olivier Lapray.
Um relato da batalha de Marango contado em grande parte do ponto de vista francês, começando com o norte da Itália de volta às mãos dos austríacos e traçando os esforços bem-sucedidos de Napoleão para restaurar suas conquistas anteriores. A principal força deste livro é a excelente seleção de fotos, cobrindo a dramática travessia dos Alpes por Napoleão, o avanço para a Itália, os dois exércitos e a própria batalha.
[leia a crítica completa]


Design e desenvolvimento

O desenvolvimento inicial de aeronaves no Japão dependia totalmente de motores do exterior, embora muitos desses projetos fossem fabricados sob licença por empresas japonesas. Gasuden não foi exceção, construindo rotativas Le Rhone no início dos anos 1920. [1] No entanto, em 1926, a empresa ganhou experiência suficiente para desenvolver seu próprio primeiro motor. Inspirando-se no Armstrong Siddeley Mongoose, a empresa desenvolveu um radial em forma de estrela de sete cilindros feito de liga e usando um carburador integral baseado em impulsor. [2] O protótipo foi executado pela primeira vez em 1927 e foi o primeiro projeto nativo a atingir a produção no Japão. [3]

O motor resultante era um radial de linha única com sete cilindros de diâmetro 115 & # xA0mm (4,5 & # xA0in) e curso 120 & # xA0mm (4,7 & # xA0in). [4] Funcionando com combustível de 80 octano, o motor foi classificado ao nível do mar em 150 & # xA0hp (112 & # xA0kW). [5] O motor não tinha compressor, embora alguns modelos posteriores fossem equipados com um supercompressor mecânico de velocidade única para aumentar o desempenho. [2]

Inicialmente, o motor era conhecido pela primeira vez como o vento divino (& # x795E & # x98A8, Kamikaze), mas mais tarde ficou mais conhecido como o vento do acampamento (& # x9663 & # x98A8, Jimpu) à medida que a gama de motores produzidos pela empresa aumentava. A produção foi de 1928 a 1944. [6] Grandes números foram entregues, principalmente para treinamento e outras aeronaves leves. Entre os mais numerosos estavam o Yokosuka K2Y2 Tipo 3, um derivado do Avro 504N que foi produzido de 1929 a 1940, e o hidroavião Yokosuka K4Y1 produzido entre 1933 e 1940, principalmente pela Watanabe. [7] [8] Em maio de 1939, a Hitachi adquiriu a Tokyo Gas and Electric Company, fundindo a parte aeronáutica dos negócios com a Hitachi Aircraft. [9] O motor foi rebatizado de Hitachi. A produção totalizou entre 8.300 e 12.500 unidades. [2]


Slitherine

RELATÓRIO OPERACIONAL DE 26 de novembro de 43
Reparos concluídos no E Iki em Tóquio, navio voltou ao serviço
2LT Chikami A. de 64º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Chikami A. de 64º Sentai é creditado com a morte número 3
WO Kawai N. do 64º Sentai é creditado com a morte número 3
WO Eto I. do 64º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Miyauchi S. do 64º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Nishihata P. do 64º Sentai é creditado com a morte número 8
2LT Chikami A. de 64º Sentai é creditado com a morte número 4
2LT Juni N. do 66º Sentai é creditado com a morte número 4
WO Ishihara F. do 66º Sentai é creditado com a morte número 5
WO Ishihara F. do 66º Sentai atinge o status de ás !!
2LT Hoshikura F. de é creditado com a morte número 2
WO Kabase L. de é creditado com a morte número 2
WO Hyakutake W. de 64º Sentai é creditado com a morte número 4
2LT Suzuki I. do 66º Sentai é creditado com a morte número 2
WO Renzo G. do 66º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Iwaya G. de 64º Sentai é creditado com a morte número 8
2LT Iwaya G. de 64º Sentai é creditado com a morte número 9
2LT Taniguchi B. de 25º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Igarashi J. do 25º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Miyazaki O. do 66º Sentai é creditado com a morte número 2
WO Hashiguchi G. do 66º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Miyazaki O. do 66º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Hiramoto C. do 64º Sentai é creditado com a morte número 4
2LT Anabuki A. do 64º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Hashimoto R. de 66º Sentai é creditado com a morte número 3
WO Eto I. do 64º Sentai é creditado com a morte número 4
WO Shibayama L. do 66º Sentai é creditado com a morte número 2
2LT Takenaka J. de 64º Sentai é creditado com a morte número 6
2LT Takenaka J. do 64º Sentai é creditado com a morte número 7
WO Hashiguchi W. de 64º Sentai é creditado com a morte número 7
2LT Kizuka B. de 64º Sentai é creditado com a morte número 5
2LT Kizuka B. de 64º Sentai atinge o status de ás !!
2LT Kizuka B. de 64º Sentai é creditado com a morte número 6
2LT Koda K. do 64º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Gushi P. de 25º Sentai é creditado com a morte número 2
WO Mitsumasa B. de 64º Sentai é creditado com a morte número 9
WO Notomi R. de 66º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Hida K. do 25º Sentai é creditado com a morte número 2
WO Eto I. do 64º Sentai é creditado com a morte número 5
WO Eto I. do 64º Sentai atinge o status de ás !!
WO Hyakutake W. de 64º Sentai é creditado com a morte número 5
WO Hyakutake W. do 64º Sentai atinge o status de ace !!
1LT Hida C. do 64º Sentai é creditado com a morte número 8
WO Chojiro E. do 64º Sentai é creditado com a morte número 2
WO Aino K. do 66º Sentai é creditado com a morte número 3
2LT Iwashita E. do 64º Sentai é creditado com a morte número 7
2LT Tsukamoto B. do 64º Sentai é creditado com a morte número 10
2LT Anabuki A. do 64º Sentai é creditado com a morte número 4
WO Senda F. de 64º Sentai é creditado com a morte número 5
WO Senda F. do 64º Sentai atinge o status de ace !!
F-5A relâmpago avistado sobre Port Moresby
F-5A relâmpago avistado sobre a baía de Milne
WO Hashiguchi W. de 64º Sentai é creditado com a morte número 8
2LT Chojiro I. do 64º Sentai é creditado com a morte número 2
E13A1 Jake de 958 Ku T-7 atacando SS Dorado em 104.124 SS Dorado é relatado HIT
E13A1 Jake de Atago-2 atacando um SS aliado em 68,97 um 'T' 1940 Classe de programa SS é relatado HIT
F-5A relâmpago avistado sobre Darjeeling
F-4 relâmpago avistado sobre Silchar
4 x H8K2-L Emily transportando a 8ª Frota de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando Divisão 46 / A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando 46ª / B Divisão de Port Moresby
Reparos concluídos no SS I-6 em Yokohama / Yokosuka, navio voltou ao serviço
Ilha Johnston expande o porto para o tamanho 2
Cawnpore expande aeródromo para o tamanho 6
Maryborough expande aeródromo para o tamanho 4
O piloto Ace Ito, N. do 64º Sentai é promovido a 1LT
O piloto Ace Goto K. do 77º Sentai é promovido a CPT
DD Asashimo chega a Nagoya
MTB G-158 chega a Yokohama / Yokosuka

As perdas de aeronaves foram de 94 a 41, mas com cerca de 59x bombardeiros 4E a proporção de pontos no ar era mais próxima de 153: 51 ou 3: 1.
Portanto, embora à primeira vista pareça uma grande vitória, ao tentar manter uma proporção de pontos melhor do que 3: 1 em 1 de janeiro de 44 isso é apenas empatar!

As perdas dos pilotos foram apenas 12x KIA, 9xWIA em todo o Império hoje.

Dos ases da IJAAF mostrados aqui, a maioria desses Sentai estava em trens saindo de Dacca depois das lutas de ontem, então as mortes de hoje foram para a segunda linha 25º, 64º, 66º e 70º Sentais.

& lt Mensagem editada por jdsrae -- 20/06/2021 12:57:50 AM & gt

Mover 8 hexes para o hexadecimal do círculo vermelho colocaria KB a 7 hexágonos de Wotje, que tem 24 navios no porto, incluindo pelo menos 9x AO avistado aqui que deve ter combustível a bordo, mais eu presumo que alguns AKEs totalmente bombardeados.

Existem apenas cerca de 24 caças aliados localizados em cada um de Roi-Namur e Wotje.
Há cerca de 200 armas avistadas em Wotje, então presume-se que muitas armas AA.
Os únicos navios aliados no porto de Roi-Namur parecem ser LCTs.
Há uma força-tarefa interessante de 2xCA e alguns DDs em Kwajalein. Pode ser uma força-tarefa de combate de superfície decente ou pode ser uma força-tarefa de transporte rápido. KB acabará fora do intervalo de 6 reações hexadecimais dessa força-tarefa.
A força-tarefa APD / DD / DE avistada em movimento NE foi a única que viu 2x LST atingido por Nells da Ilha Wake. Ele se moveu 6 hexágonos para NE de onde foi avistado ontem. Provavelmente receberá ordem de se mover diretamente para o leste para tentar sair do alcance de Nell, mas eles podem não ser capazes de se mover para longe o suficiente. Ele vai acabar fora do alcance de KB strikes amanhã, mas tudo bem.

KB s DBs serão configurados para ataques navais a 15k apenas para tentar evitar os canhões AA baseados em terra.
KB s TBs serão configurados para ataques navais a 15k com ataque ao porto visando Wotje para nivelar a bomba de 15k para tentar evitar a maior parte do flak.

Existe o risco de que os currículos USN apareçam em algum lugar, mas até agora nada mais foi localizado dentro dos arcos de pesquisa de longo alcance de Emily e Nell mostrados aqui.
Os ataques de amanhã podem custar alguns pilotos Kate, mas a oportunidade de afundar algo como 20x auxiliares aliados está aqui.
Vale a pena arriscar alguns milhares de pontos nesta oportunidade em navios IJN? Provavelmente não, mas vamos ver como vai amanhã!

Se tudo correr bem amanhã, pode haver uma chance para as forças-tarefa BB e CL bombardearem Roi-Namur no dia seguinte, antes de voltar para o oeste através do enxame de submarinos Aliados em direção a Truk.

RELATÓRIOS DEPOIS DA AÇÃO PARA 27 de novembro de 43
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Ataque ASW perto de Pearl Harbor em 180.107 apenas para se divertir. Outro SSX como um presente de alguns pontos para os Aliados
SSX Ha-21, atinge 7, dano pesado
Navios Aliados
DD Conway
SSX Ha-21 é avistado por escolta
DD Conway atacando submerso submerso.
Sons de submarino se separando detectados!
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Sub ataque perto de Boela em 81.110
TK Zuiyo Maru, Torpedo atinge 2, dano pesado outro pequeno TK afundado. A Frota de Escolta está com muito poucos petroleiros Tipo 1 que iniciaram a guerra.
PB Shonon Maru # 11
Baleia SS lança 2 torpedos no TK Zuiyo Maru
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38 os Aliados voltam a bombardear Daca noturno, mas os ataques diurnos continuarão também?
Tempo em hexadecimal: tempestades severas
Ki-45 KAIc Nick x 8
Aeronave aliada
Liberator B.III x 5
Liberator GR.III x 5
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 7
Aeronave aliada
Liberator B.III x 9
Liberator B.III: 1 danificado
9 x bombardeio do Liberator B.III de 10000 pés
Ataque ao campo de aviação: Bomba GP de 10 x 500 lb
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 5
Aeronave aliada
Liberator GR.III x 9
Liberator GR.III: 2 danificado
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 4
Aeronave aliada
Wellington GR.XIII x 4
Wellington GR.XIII: 2 danificado
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Aeronave aliada
Liberator GR.III x 4
Liberator GR.III: 1 danificado
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Aeronave aliada
Liberator B.III x 4
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Ataque Aéreo Noturno em Daca, em 56,38
Ki-45 KAIc Nick x 3
Aeronave aliada
Wellington GR.XIII x 5
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Sub ataque perto de Rabaul em 106.124
CM Itsukushima, Torpedo atinge 1, dano pesado afundado durante o fornecimento de suprimentos em uma força-tarefa de transporte rápido
APD Shimakaze
APD Tade
APD Aoi
Navios Aliados
SS Dorado
SS Dorado lança 4 torpedos em CM Itsukushima
APD Aoi atacando submerso submerso.
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Sub ataque perto de Maloelap em 139.115
SS I-153
Navios aliados retorno imediato com o USS Salem (CM-11) atingido com 3 de 4 torps. Ruídos de afundamento foram ouvidos enquanto o I-153 mergulhava.
CM Salem, Torpedo atinge 3, pegando fogo, danos pesados
SS I-153 lança 4 torpedos
I-153 mergulhando fundo.
Detecção de sub-escapes
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Ataque aéreo matinal em TF, perto da Ilha Kwajalein em 132.115
Tempo em hex: chuva moderada
Raid detectado a 157 NM, altitude estimada de 16.000 pés.
O tempo estimado para atingir a meta é de 52 minutos
A6M8 Zero x 92
B6N2 Jill x 29
D4Y4 Judy x 27
Perdas de aeronaves japonesas
A6M8 Zero: 6 destruído
B6N2 Jill: 1 danificado
D4Y4 Judy: 1 danificado
Aeronave aliada
F4U-1A Corsair x 15
Corsair F4U-1A: 2 destruídos
Navios Aliados
LST-340, bomba atinge 4 e é afundada
Chefe AM, bomba atinge 2, incêndios pesados, danos pesados
DD Stack, bomba atinge 1, pegando fogo
DD Ellet
Vigilância AM
LST-342
LST-338, Torpedo atinge 1, dano pesado
LST-341, Torpedo atinge 2 e é afundado
LST-335, Bomba atinge 3, incêndios pesados, danos pesados
Perdas de solo aliadas:
Veículos perdidos 67 (58 destruídos, 9 desativados)
CAP engajado:
VMF-114 com F4U-1A Corsair (4 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
(7 plano (s) desviado (s) para apoiar CAP em hex.)
A altitude da patrulha de grupo é de 20.000, lutando contra os caças entre 0 e 20.000.
VMF-311 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
(8 plano (s) desviado (s) para apoiar CAP em hex.)
A altitude da patrulha de grupo é de 20.000, lutando contra os caças entre 0 e 20.000.
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Ataque aéreo matinal em TF, perto de Roi-Namur em 132.114
Tempo em hex: chuva moderada
A6M8 Zero x 21
D4Y4 Judy x 9
Navios Aliados
SC-517, Bomba atinge 1, e é afundada 800 kg AP bombardeado = obliteração!
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Ataque aéreo matinal em TF, perto da Ilha Kwajalein em 132.115
Tempo em hex: chuva moderada
A6M8 Zero x 16
B6N2 Jill x 27
D4Y4 Judy x 18
B6N2 Jill: 1 danificado
Aeronave aliada
F4U-1A Corsair x 3
Corsair F4U-1A: 1 destruído
Navios Aliados
AM Vigilance, Torpedo atinge 2 e é afundado
DD Stack, Torpedo atinge 1 e é afundado
DD Ellet, Bomba atinge 2 e é afundada
LST-339, a bomba atinge 3 e é afundada
LST-342
LST-335, Torpedo atinge 3 e é afundado
Perdas de solo aliadas:
Veículos perdidos 53 (34 destruídos, 19 desativados)
CAP engajado:
VMF-114 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
VMF-311 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
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Ataque aéreo à tarde em TF, perto da Ilha Kwajalein em 132.115
Tempo em hex: céu claro
Raid detectado a 104 NM, altitude estimada de 18.000 pés.
O tempo estimado para atingir a meta é de 34 minutos
A6M8 Zero x 8
B6N2 Jill x 2
A6M8 Zero: 2 destruído
Aeronave aliada
F4U-1A Corsair x 9
Navios Aliados
LST-342, Torpedo atinge 1, pegando fogo, dano pesado
Perdas de solo aliadas:
Veículos perdidos 1 (1 destruído, 0 desativado)
CAP engajado:
VMF-114 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
(5 plano (s) desviado (s) para apoiar CAP em hex.)
VMF-311 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 0 em espera, 0 embaralhamento)
(4 plano (s) desviado (s) para apoiar CAP em hex.)
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Ataque aéreo da tarde em Wotje, em 135.115
Clima em hex: nuvem forte
Raid detectado a 149 NM, altitude estimada de 19.000 pés.
O tempo estimado para atingir a meta é de 49 minutos
A6M8 Zero x 38
B6N2 Jill x 7
N1K2-J George x 14
A6M8 Zero: 3 destruídos 81+ pilotos de caça experientes perdidos com muito pouco ganho.
B6N2 Jill: 2 destruídos, 1 danificado
4 x B6N2 Jill bombardeio de 15000 pés o ataque ao porto falhou. Lição aprendida, se eu quiser atacar um porto, defina-o como a missão principal para que o Comandante Aéreo se concentre apenas nessa missão e corra o risco de que não haja CVs inimigos por perto para interferir. Não fiz isso aqui, pois foi assim que perdi CV Akagi perto de Ndeni em 1942.
Ataque portuário: Bomba SAP de 2 x 250 kg
Aeronaves aliadas - o CAP se saiu muito bem apesar de estar em menor número, com o radar ajudando muito.
P-38E Lightning x 8
P-38H Relâmpago x 5
F4U-1A Corsair x 10
CAP engajado:
VMF-218 com F4U-1A Corsair (0 no ar, 4 em espera, 5 embaralhamento)
A altitude da patrulha de grupo é de 20.000, lutando contra os caças entre 15.000 e 20.000.
35º FG / 39º FS com P-38H Lightning (0 no ar, 2 em espera, 2 embaralhamento)
A altitude da patrulha de grupo é de 20.000, lutando contra os caças entre 14.000 e 17.000.
15º FG / 72º FS com P-38E Lightning (1 no ar, 3 em espera, 4 embaralhamento)
A altitude da patrulha de grupo é de 20.000, lutando contra os caças entre 13.000 e 19.000.
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Sub ataque perto da Ilha Ramree em 53,50
xAK Kyokusei Maru, Torpedo atinge 1, dano pesado
PB Atsu Maru
SS O21 lança 2 torpedos em xAK Kyokusei Maru

RELATÓRIO OPERACIONAL DE 27 de novembro de 43
BB Hiei foi espionado pela Allied Aircraft em 132.108 perto de Bikini
PO1 Ono, T. de Zuikaku-1 é creditado com a morte número 2
PO1 Sakai W. de Shokaku-1 é creditado com a morte número 2
PO1 Shoji, S. de Shokaku-1 é creditado com a morte número 7
CPO Fujita P. de Ryujo-1 é creditado com a morte número 7
Danificado A6M8 Zero de Soryu-1 está faltando felizmente não era o CPO Sakai.
D4Y4 Judy de 502 Ku K-1 atacando SS Haddock em 66,99 SS Haddock é relatado HIT
B6N2 Jill de Soryu-3 localizou LST-342 em 132.115 LST-342 é relatado HIT
B6N2 Jill de Ryujo-2 avistou LST-338 em 132.115 LST-338 é relatado HIT
E13A1 Jake de 958 Ku T-7 atacando um SS aliado em 99.127 um SS de classe O21 é relatado HIT
E13A1 Jake de 958 Ku T-3 atacando um SS aliado em 99.127 um SS aliado é relatado HIT
E13A1 Jake de 958 Ku T-8 atacando SS Dorado em 100.123 SS Dorado é relatado HIT
Ki-49-IIa Helen de 62º Sentai atacando SS KXIII em 54,44 SS KXIII é relatado HIT
F-5A relâmpago avistado sobre Comilla
Danificado A6M8 Zero de Kaga-1 não retorna
Piloto morto em acidente de pouso de A6M8 Zero de Kaga-1
5 x H8K2-L Emily transportando a 8ª Frota de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando Divisão 46 / A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando 46ª / B Divisão de Port Moresby
Reparos concluídos no DD Kazegumo em Hiroshima / Kure, navio voltou ao serviço
Peiping expande aeródromo para o tamanho 8
Lahaina expande a porta para o tamanho 5
452 Ku S-1 convertendo em N1K1 Rex
Relatório anterior de naufrágio de DD Endicott incorreto. O navio de relatórios de inteligência ainda está em serviço
A perda de CM Itsukushima em 27 de novembro de 1943 é admitida
A perda de TK Zuiyo Maru em 27 de novembro de 1943 é admitida
Perda de xAK Kyokusei Maru em 27 de novembro de 1943 é admitida
xAK Horaizan Maru chega a Nagasaki / Sasebo convertido para Std-B Tanker
DD Ellet teria sido afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
DD Stack foi relatado como tendo sido afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
É relatado que CM Salem foi afundado perto de Maloelap em 27 de novembro de 1943
É relatado que AM Vigilance foi afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
SC-517 foi relatado como tendo sido afundado perto de Roi-Namur em 27 de novembro de 1943
Foi relatado que o LST-335 foi afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
Foi relatado que o LST-339 foi afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
Foi relatado que o LST-340 foi afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
Foi relatado que o LST-341 foi afundado perto da Ilha Kwajalein em 27 de novembro de 1943
Perda de SSX Ha-21 em 27 de novembro de 1943 é admitida

RELATÓRIO OPERACIONAL DE 28 de novembro de 43
Relato anterior de naufrágio de DD Schroeder incorreto. Navio avistado e engajado em 180, 108
Relato anterior de naufrágio de DD Hutchins incorreto. Navio avistado e engajado em 180, 108
Reparos concluídos no DD Uranami em Kobe, navio voltou ao serviço
F-5A relâmpago avistado sobre Dacca
Liberator PB4Y-1P avistado sobre Truk
G4M1 Betty de 753 Ku K-1 avistou um LCVP aliado em 114.137 um LCVP aliado foi reportado HIT
D4Y4 Judy de 502 Ku K-1 atacando SS Haddock em 66,99 SS Haddock é relatado HIT
D4Y4 Judy de 502 Ku K-1 atacando SS Haddock em 66,99 SS Haddock é relatado HIT
F-5A relâmpago avistado sobre Dacca
Liberator PB4Y-1P avistado sobre Truk
4 x H8K2-L Emily transportando a 8ª Frota de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando Divisão 46 / A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando 46ª / B Divisão de Port Moresby
6 x Ki-49-II KAI Helen transportando o 3º Regimento de Incursão de Silchar
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando o 3º Regimento de Incursão de Silchar
Shikuka expande fortificações para o tamanho 4
Ailinglaplap expande fortificações para o tamanho 5
Raipur expande aeródromo para o tamanho 8
Aeronave J1N1-Sa Irving avança P&D para 7/44 avançando a + 2 / dia
Relatório anterior de naufrágio do SS Ray incorreto. O navio de relatórios de inteligência ainda está em serviço
SS I-183 chega a Nagasaki / Sasebo vai se mudar para SEAF

Os Aliados acabam de cruzar o rio Brahmaputra sem oposição em dois lugares e ameaçam cercar Daca. Uma pilha de 20 unidades aliadas está seguindo do NW e outras 10 do W. Parece 1x Div dos EUA apenas NE de Dacca com um Bde britânico mais um hex para NE.

Todas as tropas de combate em Dacca já estão embaladas e nos trens, prontas para partir. Eles se moverão hoje para o caso de o US Div avançar e cortar a ferrovia, deixando uma retaguarda de algumas unidades AA. Como os Aliados já desistiram do bombardeio diurno de Dacca, todas as unidades de AA, exceto uma, farão as malas e se moverão se puderem escapar a tempo. Um será deixado para trás para que os Aliados tenham que atacar a cidade e destruir as fortificações no processo.
As tropas da IJA irão segurar Rangpur até que o 2º Tanque Div, 51º e 56º Divs voltem para Darjeeling e partam de trem, provavelmente de volta para Silchar.
As tropas da IJA irão então cavar em meio ao terreno acidentado e se preparar para as operações de retardo / retirada.

Os aliados provavelmente irão para Chittagong depois de tomarem Dacca, mas o plano é que todas as unidades IJA ainda no norte de Bengala se retirem via norte da Birmânia em direção à China.

As retiradas da Fase 2 serão as setas amarelas, esperançosamente não até janeiro de 1944.

& lt Mensagem editada por jdsrae -- 20/06/2021 1:40:14 AM & gt

RELATÓRIO OPERACIONAL DE 29 de novembro de 43
G4M1 Betty de 753 Ku K-1 avistou um PT da classe Elco 77 pés PT em 114.137 um PT da classe Elco 77 pés PT é relatado HIT
D4Y1 Judy de 552 Ku K-1 atacando SS Devilfish em 114,109 SS Devilfish é relatado HIT
WO Kaoki R. de 85º Sentai é creditado com a morte número 5
WO Kaoki R. de 85º Sentai atinge o status de ás !!
2LT Kizuka V. do 85º Sentai é creditado com a morte número 8
2LT Hida B. de 11º Sentai é creditado com a morte número 12
CPT Kimura, T. of 11º Sentai é creditado com a morte número 16
1LT Shiromoto, N. do 11º Sentai é creditado com a morte número 25
F-5A relâmpago avistado sobre Buna
Liberator PB4Y-1P avistado sobre Truk
Pesquisa H8K2 Emily destruída por CAP
D4Y1 Judy de 956 Ku T-1 atacando SS Whale em 72,103 SS Whale é relatado HIT
D4Y1 Judy de 956 Ku T-1 atacando um SS de classe Triton em 71,110 um SS de classe O19 é relatado HIT
E13A1 Jake de Atago-2 atacando SS Apogon em 70,91 SS Apogon é relatado HIT
E13A1 Jake de Ashigara-2 atacando SS Tambor em 89,64 SS Tambor é relatado HIT
E13A1 Jake de I.26-1 atacando SS Apogon em 70,91 SS Apogon é relatado HIT
Ki-49-IIa Helen do 62º Sentai atacando um SS da classe Triton em 54,43 um SS Aliado é relatado HIT
Ki-49-IIa Helen de 62º Sentai atacando SS KXIII em 54,46 SS KXIII é relatado HIT
WO Senda N. do 246º Sentai é creditado com a morte número 2
4 x H8K2-L Emily transportando a 8ª Frota de Shortlands
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando Divisão 46 / A de Port Moresby
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando 46ª / B Divisão de Port Moresby
6 x Ki-49-II KAI Helen transportando o 3º Regimento de Incursão de Silchar
7 x Ki-49-II KAI Helen transportando o 3º Regimento de Incursão de Silchar
Benares expande aeródromo para tamanho 5
Indore expande aeródromo para o tamanho 4
Oosthaven expande fortificações para o tamanho 6
Suzuya-1 em BB Fuso convertendo para tamanho 24 de 20
E Manju chega a Tóquio
E Miyake chega a Tóquio
MTB G-159 chega a Hakodate
SC Ch 50 chega a Fukuyama
SC Ch 52 chega a Osaka / Kyoto


História Naval / Marítima 23 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História


Courageux era um navio pesado de 74 canhões da linha da Marinha Francesa, lançado em 1753. Foi capturado pela Marinha Real em 1761 e colocado em serviço como HMS Courageux . Ela foi destruída em 1796.

  • Marinha francesa: 74 armas
  • Gundeck: 28 × 36 libras
  • Gundeck superior: 30 × 24 libras
  • Quarterdeck: 16 × 8-libras
  • Royal Navy: 74 armas
  • Gundeck: 28 × 32 libras
  • Gundeck superior: 28 × 18 libras
  • Quarterdeck: 18 × 9 libras

Enquanto estava no serviço da Marinha Real, ela estava armada com até vinte e oito canhões de 18 libras em seu convés superior e a mesma quantidade de canhões de 32 libras no convés inferior. Sua obra superior carregava canhões de 9 libras, quatorze no tombadilho e quatro no castelo de proa.



Escala: 1:48. Planta mostrando a planta da carroceria com decoração de placa de popa e nome em uma cartela no balcão, as linhas lisas com detalhes internos e figura de proa, e a meia-largura longitudinal para 'Courageux' (1761), um terceiro grau francês capturado, como retirado antes de ser instalado como um Third Rate de dois andares com 74 canhões no estaleiro de Portsmouth. Assinado por Edward Allin [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1755-1762] Reverso: Escala: 1:96. Plano mostrando o roundhouse, tombadilho e proa, convés superior, convés de canhões (inferior) e convés orlop com plataformas de proa e ré para 'Courageux' (1762).


Serviço
Artigo principal: Ação de 14 de agosto de 1761
Em 13 de agosto de 1761, Courageux estava ao largo de Vigo na companhia de duas fragatas, quando foi capturada pelo navio britânico de 74 canhões HMS Bellona. Courageux avistado Bellona na companhia da fragata Brilhante. Os navios britânicos perseguiram e, após 14 horas, alcançaram os navios franceses e enfrentaram o Brilhante atacar as fragatas, e Bellona assumindo Courageux. As fragatas eventualmente escaparam, mas Courageux atingiu suas cores.

Ela foi comprada pelo Almirantado em 2 de fevereiro do ano seguinte, por £ 9.797,16,4, e levada para a Marinha Real como o HMS de terceira categoria Courageux. Outros £ 22.380.11.4d foram investidos em julho, quando um grande reparo foi feito em Portsmouth e demorou até meados de junho de 1764 para ser concluído. Um outro reparo substancial foi feito entre janeiro de 1772 e julho de 1773, cujo preço foi de £ 16.420.19.10d.

Em julho de 1776, Courageux foi comissionado sob o capitão Samuel Hood e em novembro, £ 10.132.6,2d foram gastos com ela como guarda em Portsmouth. Entre abril e maio de 1779, ela passou por outra reforma, que incluiu o revestimento de seu casco com cobre, e custou £ 7.468.7.0d. Uma reforma de £ 8.547.17.7d foi realizada em abril de 1782. Então, em junho de 1787, um grande reparo foi necessário, custando £ 30.369.13.4d e levando até julho de 1789. Após uma disputa com a Espanha sobre direitos territoriais ao longo do Estreito de Nootka, Courageux foi encomendado em abril de 1790, sob a condessa de George para o armamento espanhol. A crise foi amplamente resolvida por meio de uma série de acordos assinados entre outubro de 1790 e janeiro de 1794. Em fevereiro de 1791, Alan Gardner estava no comando, quando Courageux foi recomissionado para o Armamento Russo. Mais uma vez, o assunto foi resolvido antes que ela fosse chamada à ação e ela pagou em setembro daquele ano.

Toulon
Artigo principal: Cerco de Toulon
A França declarou guerra à Grã-Bretanha e à República Holandesa em fevereiro de 1793 e na primavera Courageux, sob William Waldegrave, foi enviado com outros navios britânicos para bloquear a frota francesa em Toulon. Em meados de agosto, essa força britânica, sob o comando de Hood no HMS Victory de 100 armas, havia crescido para 21 navios de linha. Em 23 de agosto, uma delegação de monarquistas franceses subiu a bordo Vitória para discutir a rendição condicional da cidade e em 27 de agosto 1.500 tropas desembarcaram para remover os republicanos que ocupavam os fortes que guardavam o porto. A frota de Hood, acompanhada por 17 navios de linha espanhóis que acabavam de chegar, partiu para o porto.

Em setembro, as tropas francesas sitiaram a cidade e, em dezembro, as forças aliadas internas foram expulsas. Quando a ordem de retirada foi dada, Courageux estava sendo consertado e não tinha leme, mas foi capaz de desviar do porto e ajudar na evacuação das tropas aliadas da orla marítima. Um leme substituto foi retirado, suspenso entre dois barcos do navio e instalado posteriormente.

Corsica
Artigo principal: Invasão da Córsega (1794)
Em setembro de 1793, durante a ocupação de Toulon, Courageux juntou-se a um esquadrão comandado por Robert Linzee, que foi enviado à Córsega para apoiar uma insurreição ali. O general Pasquale Paoli, o líder do partido insurgente, havia garantido a Hood que uma pequena demonstração de força era tudo o que era necessário para forçar a rendição da ilha. No entanto, isso acabou não sendo o caso, e os apelos de Linzee às guarnições francesas foram rejeitados. Sua força, de três navios de linha e duas fragatas, era pequena demais para bloquear a ilha e submetê-la à fome, então um ataque a San Fiorenzo foi decidido.

As duas fragatas, Lowestoffe e Nêmesis, foram acusados ​​de destruir uma torre Martello em Forneilli, duas milhas da cidade, que guardava o único ancoradouro seguro na baía. Depois de pegar algumas salvas dos navios, a guarnição francesa desertou e os britânicos desembarcaram para proteger o forte. O esquadrão de Linzee entrou na baía, mas foi impedido de engajar as baterias de San Fiorenzo por ventos contrários. Durante a noite, HMS Ardente foi teleportado para uma posição onde, às 03:30 do dia 1 de outubro, conseguiu atacar as baterias e cobrir a aproximação dos outros navios britânicos. Meia hora depois, HMS Alcide tentou tomar uma estação próxima, mas foi empurrado em direção a algumas rochas por uma mudança repentina de vento e teve que ser rebocado para longe.Courageux enquanto isso, cobriu a popa de Alcide ficando entre ela e o tiroteio de um reduto na costa. Alcide acabou ficando em posição de entrar na ação e os três navios bombardearam o reduto até as 08h15 quando, não havendo sinais de danos, Linzee deu ordem de retirada. Courageux suportou o peso da ação, tendo sido exposto a um incêndio raquítico vindo da cidade, e estava em chamas quatro vezes, após ter sido atingido por um tiro quente.

Batalha de Gênova
Artigo principal: Batalha de Gênova
Courageux foi um dos 13 navios de linha que, junto com sete fragatas, dois saveiros e um cutter, foram ancorados nas estradas de Livorno em 8 de março de 1795. No dia seguinte, um batedor britânico, o saveiro de 24 canhões Mosela, trouxe a notícia de que uma frota francesa de 15 navios-de-linha, seis fragatas e dois brigs, tinha sido avistada ao largo das ilhas de Sainte-Marguerite. Hotham imediatamente partiu em perseguição e em 10 de março as fragatas britânicas avançadas avistaram a frota francesa a alguma distância, voltando para Toulon contra o vento. Dois dias depois, na noite de 12 de março, surgiu uma tempestade que danificou gravemente dois navios de linha franceses. Esses navios foram escoltados até a baía de Gourjean por duas fragatas francesas, deixando as frotas opostas praticamente iguais em força e número.

Na manhã seguinte, Hotham tentou colocar seus navios em uma linha formal, mas não vendo nenhuma resposta da frota francesa, mudou suas ordens para perseguição geral. Às 08:00 o canhão 80 Ça Ira na parte traseira, colidiu com Victoire e seus mastros dianteiro e principal desabaram ao mar. O principal navio britânico foi a fragata de 36 canhões, HMS Inconstante sob o capitão Thomas Fremantle, que atingiu o Ça Ira dentro de uma hora da colisão e abriu fogo de perto, causando mais danos. Vendo o perigo, a fragata francesa, Vestale disparado sobre Inconstante à distância antes de começar a mancar Ça Ira a reboque.

Ao longo do dia e da noite seguinte, a van britânica enfrentou esporadicamente a retaguarda francesa, com Ça Ira caindo ainda mais atrás do corpo principal da força francesa. A fim de proteger melhor o navio danificado, o almirante francês Pierre Martin encomendou o navio da linha, Censeur substituir Vestale como o navio de reboque. Pela manhã, as frotas estavam a 21 milhas náuticas (39 km) a sudoeste de Gênova, com os britânicos ganhando terreno rapidamente. Ça Ira e Censeur tinha ficado ainda mais para trás, e Hotham enviou seus dois navios mais rápidos atrás deles. Capitão e Bedford não chegou simultaneamente, no entanto, e ambos foram repelidos, embora mais danos tenham sido infligidos aos retardatários franceses no processo. Martin ordenou que sua linha se desgastasse em sucessão e se interpusesse entre a frota britânica e os gravemente danificados Ça Ira e Censeur, que entretanto tinha estado sob uma nova ameaça do recém-chegado Courageux e HMS Ilustre. Uma queda repentina no vento dificultou as manobras e o principal navio francês Duquesne sob o capitão Zacharie Allemand, viu-se navegando pelo outro lado da vanguarda britânica.

Às 08:00, Duquesne estava em posição de se envolver Ilustre e Courageux que, em seus esforços para alcançar Ça Ira e Censeur, estavam agora muito à frente e a sotavento de sua linha. Dois outros navios franceses, Victoire e Tonante, entrou em ação e por uma hora, as vanguardas francesa e britânica trocaram tiros pesados. Ambos os navios britânicos foram fortemente danificados: Ilustre tinha saído da batalha tendo perdido o mastro principal e a mezena do lado, enquanto Courageux também tinha dois mastros abaixados, e seu casco muito furado por tiro francês. o Duquesne, Victoire, e Tonante, então trocou tiros de passagem com os navios britânicos que se aproximavam, antes de se virar e partir Ça Ira e Censeur ao seu destino. Hotham, considerando que seus furgões não estavam em condições e contentes com seus prêmios, não o perseguiu.

Ação fora de Hyeres
A frota foi reabastecida na baía de San Fiorenzo em 8 de julho de 1795, quando um pequeno esquadrão comandado pelo Comodoro Horatio Nelson se aproximou, seguido pela Frota Francesa de Toulon. A frota britânica não conseguiu embarcar imediatamente devido aos ventos contrários, mas foi avistada pelos franceses, que abandonaram a perseguição. Hotham terminou de reformar e abastecer seus navios e finalmente conseguiu partir atrás de sua presa às 21h, quase 12 horas depois. Na noite de 12 de julho, os navios britânicos foram atingidos por uma tempestade e ainda realizavam reparos na manhã seguinte quando a frota francesa foi avistada. Às 03h45, Hotham deu a ordem de fazer todo o possível as velas em perseguição ao inimigo, que a essa altura estava a 9,3 km de distância, rumo a Fréjus.

Às 08:00, os franceses haviam formado uma linha de batalha apertada, mas os navios britânicos estavam enfileirados a uma distância de 8 milhas náuticas (15 km). Os principais navios britânicos, Vitória, Culloden, e Cumberland, a 3⁄4 nm (1,4 km), estavam dentro do alcance e abriram fogo. Depois de seis horas, conforme mais navios chegavam, um dos navios franceses mais recuados, Alcide chocado. Antes que os britânicos pudessem tomar posse dela, ela pegou fogo e explodiu. Courageux, sob o comando de Benjamin Hallowell, e há algum tempo atrás, foi incapaz de entrar em ação antes que Hotham, acreditando que a frota estava ficando sem espaço no mar, sinalizou para se retirar.

Destino
Em dezembro de 1796, Courageux estava com a frota de Jervis, ancorada na baía de Gibraltar, quando uma grande tempestade a arrancou de seu ancoradouro e a jogou nas rochas. As fontes diferem quanto a quando isso ocorreu e o número de vidas perdidas. William James registra que em 10 de dezembro um esquadrão francês sob o comando do almirante Villeneuve deixou o Mediterrâneo, mas os britânicos não puderam prosseguir devido a um forte vento leeshore. O tempo piorou e naquela mesma noite vários navios cortaram ou tiveram seus cabos rompidos, incluindo HMS Culloden e HMS Gibraltar.

Quando Courageux se separou de sua âncora, o capitão Benjamin Hallowell estava em terra em Gibraltar, servindo em uma corte marcial, e o tenente John Burrows estava no comando. Ela navegou pela baía e sob os canhões das baterias espanholas e de lá, sob as velas de topo fechadas de recifes, fez seu caminho em direção à costa da Bárbara Burrows relutante em correr pelo estreito por medo de cair com os navios de Villeneuve. Ao anoitecer, o vento e a chuva aumentaram para a força de um furacão, e logo depois das 20:00, a tripulação, que estava exausta por tentar tirar o navio de problemas, foi enviada para jantar. Os oficiais, exceto um tenente de guarda, também se retiraram para baixo. Às 21:00, quando a terra foi avistada, havia muito poucos homens disponíveis para prevenir o Courageux batendo nas pedras ao pé da colina do macaco (Mons Abyla), na costa da Barbária. Ela caiu, perdeu seus mastros para o lado, e a água entrou em uma taxa rápida enquanto as ondas e os ventos a golpeavam. Dos 593 oficiais e homens que estavam a bordo, 129 só escaparam cinco por meio da lancha que rebocava a ré, e o restante passando pelo mastro caído até a costa acidentada.

Lloyd's List afirmou que ela havia se perdido em um vendaval em 12 de dezembro, que também resultou em vários navios de transporte e navios mercantes sendo conduzidos em terra, com os espanhóis capturando os transportes. Lloyd's List relatou que apenas cinco pessoas foram salvas de Courageux. Nas primeiras impressões de seu livro, & quotThe Naval History of Great Britain, Volume I, (1793-1796) & quot, James deu a data da destruição como 17, mas foi alterada para 10 a partir da segunda edição. David Hepper diz que ocorreu no dia 18, assim como David Steel em & quotSteel's Naval Remembrancer: From the start of the war in 1793 to the end of the Year 1800 & quot. John Marshall em seu & quotBiografia Naval Real (Volume I, Parte II) & quot diz 19.


Escala 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas retas e meia largura longitudinal para 'Colossus' (1787), 'Leviathan' (1790), 'Carnatic' (1783) e 'Minotauro' (1793), todos 74 canhões de Terceira Taxa , dois deckers com base nas linhas para a terceira taxa francesa capturada 'Courageux' (capturada em 1761) Assinado por John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784] e Edward Hunt [Surveyor of the Navy 1778-1784].


Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas retas e meia largura longitudinal para Blake (1809) e Saint Domingo (1808), ambos de 74 canhões de Terceira Taxa, dois andares. Esses dois navios eram uma versão alongada do Courageux (capturado em 1761), uma terceira taxa francesa de 74 canhões capturada. Assinado por John Henslow [Surveyor of the Navy, 1784-1806] e William Rule [Surveyor of the Navy, 1793-1813].


Instrutor de hidroavião Yokosuka K4Y1 Tipo 90 - História

. 33 Navigation and Navigable Waters 3 2011-07-01 2011-07-01 false Severn River, Naval Station Annapolis, Small Boat Basin, Annapolis, área restrita naval de MD. 334.155 Seção 334.155 Navegação e. REGULAMENTOS DE ÁREAS RESTRITAS § 334.155 Severn River, Naval Station Annapolis, Small Boat Basin, Annapolis, MD.

Maynard, J.B. Ritger, S.D. Sutton, S.J.

Tanto o rio Indus quanto a bacia de Witwatersrand contêm areia com grãos de uraninita detrítica. Como esse mineral é facilmente oxidado, sua presença nos estratos arqueanos como uma partícula detrítica tem sido usada como evidência de uma atmosfera de baixo oxigênio antes de 2,5 Ga.No entanto, sua presença na areia moderna do sistema do rio Indo tem sido usada para argumentar que a uraninita detrítica não fornece informações sobre a concentração de oxigênio da atmosfera primitiva da Terra. O estudo petrográfico e químico da areia dessas duas fontes revela diferenças que sugerem que a areia moderna do Indo não pode ser usada como um análogo para as ocorrências de Archeanmore »Witwatersrand. Os quartzitos Witwatersrand estão esgotados em Ca, Mg e Na, indicando que a areia original a partir da qual eles se formaram foi submetida a intemperismo intenso. O índice químico de alteração (CIA), um indicador comumente usado de grau de intemperismo, produz um valor médio de cerca de 0,80 para quartzitos de Witwatersrand, comparável a riachos tropicais modernos, como o Orinoco, que drenam terrenos profundamente intemperizados em condições tropicais (CIA = 0,75 ) Em contraste, o CIA para areia Indus é 0,45, indicando virtualmente nenhum intemperismo químico. O significado dos conglomerados arqueanos de quartzo-seixo não é apenas que eles contêm fases detríticas instáveis ​​como uraninita e pirita, mas que essas partículas estão associadas a rochas cujas composições sugerem intemperismo intenso. Esses conglomerados devem ter sido submetidos a intemperismo intenso sob condições tropicais, seja em sua área de origem ou no local de deposição, e a preservação de minerais como a uraninita em tais condições é de fato uma forte evidência de uma atmosfera de baixo oxigênio. «Menos

Kouyaté, Robin Anthony Ahmed, Salahuddin Haver, Jaime McKaig, Catharine Akter, Nargis Nash-Mercado, Angela Baqui, Abdullah

A transição oportuna do Método de Amenorréia Lactacional (MAL) (2) para outro método moderno de planejamento familiar contribui para o espaçamento saudável das gestações, aumentando a adoção do planejamento familiar durante o primeiro ano pós-parto. No entanto, a literatura sugere desafios na conclusão de uma transição oportuna do LAM. Para orientar a implementação do programa em Bangladesh, este estudo identificou fatores que influenciam as decisões de transição das mulheres. Oitenta puérperas, sendo 40 que fizeram a transição do LAM (3) e 40 que não, (4) participaram. Metade de cada grupo participou de entrevistas aprofundadas para explorar o processo de tomada de decisão. Todos os participantes responderam a um questionário de "Análise de Barreiras" para identificar diferenças em oito determinantes comportamentais. Mais da metade das pessoas que fizeram a transição mudaram para outro método moderno antes ou no mesmo mês em que o LAM terminou. Das 18 transicionistas que atrasaram, (5) 15 esperaram o retorno da menstruação. Para aqueles que não fazem a transição, as principais barreiras incluem a espera pelo retorno da menstruação, conceitos errôneos sobre o retorno à fertilidade e a percepção da falta de apoio familiar. A transição do LAM pode ajudar as mulheres a prevenir uma gravidez indesejada durante o primeiro ano após o parto. Maior ênfase no aconselhamento das mulheres sobre o risco de gravidez e equívocos sobre os padrões pessoais de fertilidade são essenciais para facilitar a transição. As estratégias também devem incluir intervenções que treinem profissionais de saúde e melhorem o apoio social. Copyright © 2015. Publicado por Elsevier Ltd.

Orcutt, John A. Brink, Kenneth

O Ocean Studies Board (OSB) do National Research Council analisou a mudança do papel da pesquisa científica básica dos oceanos na Marinha em uma recente reunião do conselho. O OSB foi acompanhado por Gerald Cann, secretário adjunto da Marinha para pesquisa, desenvolvimento e aquisição Geoffrey Chesbrough, oceanógrafo da Marinha Arthur Bisson, secretário adjunto adjunto da Marinha para guerra anti-submarino Robert Winokur, diretor técnico do Escritório do Oceanógrafo da Marinha Bruce Robinson, diretor da nova diretoria científica do Office of Naval Research (ONR) e Paul Gaffney, comandante do Naval Research Laboratory (NRL). Os últimos 2-3 anos trouxeram grandes mudanças para a missão da Marinha com a dissolução da ex-União Soviética e os desafios apresentados por conflitos em novos estados independentes e nações em desenvolvimento. A nova missão foi anunciada recentemente em um white paper, “Do Mar: Uma Nova Direção do Serviço Naval”, que é assinado pelo secretário da Marinha, pelo chefe das operações navais e pelo comandante do Corpo de Fuzileiros Navais. Ele se afasta dos planos anteriores ao propor uma ênfase mais forte nas operações anfíbias e faz poucas declarações sobre a missão tradicional da Marinha de controle da rota marítima.

Compreender melhor os fatores externos que influenciam o desempenho e as decisões dos aviadores envolvidos em acidentes com a aviação naval. Percalços em atividades complexas, que vão desde a aviação até as operações de energia nuclear, geralmente são o resultado de interações entre vários componentes dentro de uma organização. O banco de dados de acidentes da aviação naval contém informações relevantes, tanto em estatísticas quantitativas quanto em relatórios qualitativos, que permitem a análise de tais interações para identificar como a atmosfera de trabalho influencia o desempenho e julgamento do aviador. Os resultados de 95 acidentes graves da aviação naval ocorridos de 2011 a 2016 foram analisados ​​usando a fórmula de probabilidade do teorema de Bayes. Em seguida, uma análise de conteúdo foi realizada em um subconjunto de relatórios de acidentes relevantes. Dos 14 fatores latentes analisados, o aplicativo de Bayes identificou 6 que impactaram aspectos específicos do comportamento do aviador durante acidentes. O ambiente tecnológico, as percepções errôneas e a consciência mental afetaram as habilidades básicas de aviação. Os 3 fatores restantes foram usados ​​para informar uma análise de conteúdo das informações contextuais nos relatórios de acidentes. As falhas no trabalho em equipe foram resultado da continuação do plano agravada pela responsabilidade difusa. Limitações de recursos e deficiências de gerenciamento de risco impactaram os julgamentos feitos pelos comandantes de esquadrão. A aplicação do teorema de Bayes aos dados históricos de acidentes revelou o papel dos fatores latentes nos acidentes da aviação naval. As falhas no trabalho em equipe foram consideradas consideravelmente prejudiciais tanto para a habilidade quanto para o julgamento do aviador. Tanto os métodos quanto as descobertas têm aplicação direta para organizações interessadas em compreender as relações entre fatores externos e erro humano. Ele apresenta evidências do mundo real para promover decisões de segurança eficazes.

serviço, prevenção de custos de partida de usinas de energia extras durante emergências e redução do impacto ambiental negativo. A ilustração abaixo. sobre. Abster-se de iniciar uma planta de desempenho máximo significa menos poluição e menor impacto ambiental. Operações na Pós-Graduação Naval. afetam o meio ambiente. F. ETAPA 5: MONETIZAR TODOS OS IMPACTOS O impacto ambiental de um programa de Resposta à Demanda é intangível. Sobre

Algoritmo para Investigação de Otimização de Zona) NADC Desenvolvendo Padrão Sonobuoy para Busca Aérea ASW DAISY (Sistema de Informação de Auxílio à Decisão) Wharton. comportamento de criação de opinião. 0 Algoritmo de reconhecimento de padrão sequencial de inteligência artificial para reconstruir as funções de utilidade do tomador de decisão & # 8217s. 0. display apresentando a área de incerteza do alvo. 3.1.5 Algoritmo para Investigação de Otimização de Zona (AZOI) - Naval Air Development Center 0 A

Sessenta anos após graduar seu primeiro aspirante negro, Wesley Brown, a Academia Naval dos Estados Unidos admitiu sua classe mais diversa, que ostenta o maior número e porcentagem de afro-americanos e hispânicos que já ingressaram em Annapolis. A academia tem elogiado a composição racial e étnica da classe de 2013 como resultado da agressividade…

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T. C. Stoll, B. Weis, U. Kullmer, O. Ssemmanda, I. Mertz, D. F.

Este estudo demonstra que elementos alcalino-terrosos no esmalte de hipopotamídeos, em particular Ba e Sr, são marcadores de proveniência da água e hidroquímica em ambientes terrestres. Os espécimes estudados são dentes pré-molares e molares permanentes encontrados em sedimentos lacustres modernos e fósseis do ramo ocidental do sistema Rift da África Oriental (Lago Kikorongo, Lago Albert e Lago Malawi) e de ambientes fluviais modernos do Rio Nilo. As concentrações no esmalte variam em duas ordens de magnitude para Ba (120-9336 μg g-1), bem como para Sr (9-2150 μg g-1). As variações são parcialmente induzidas durante a alteração post-mortem e durante a amelogênese, mas a maior contribuição se origina, em última instância, da variável química da água nos habitats dos hipopotamídeos, que é controlada pelas litologias e processos de intemperismo nas áreas de bacias hidrográficas. A amelogênese causa uma distribuição distinta de MgO, Ba e Sr no esmalte moderno e fóssil, em que as concentrações dos elementos aumentam ao longo dos perfis da borda externa em direção à junção esmalte-dentina por um fator de 1,3-1,9. Esses elementos estão bem correlacionados em espécimes individuais, sugerindo que sua distribuição é determinada por um processo único e comum, que pode ser descrito por sistema fechado de cristalização de Rayleigh da bioapatita in vivo. O esmalte da maioria dos espécimes de hipopotamida possui Sr / Ca e Ba / Ca, que são típicos de herbívoros. No entanto, Ba / Sr varia de 0,1 a 3 e varia em escalas espaciais e temporais. Assim, as concentrações de Sr e Ba / Sr no esmalte diferenciam os habitats com rochas basálticas do manto ou rochas da crosta arqueana como fontes finais de Sr e Ba. Este sinal de proveniência é modulado pelas mudanças climáticas. No esmalte do Mioceno ao Pleistoceno da região do Lago Albert, Ba / Sr diminui sistematicamente com o tempo de 2 para 0,5. Esta tendência pode ser correlacionada com mudanças no clima de úmido para árido, na vegetação de biomassa C3 para C4, bem como com o aumento da evaporação da água do lago

Lin, M. Thiemens, M. H. Shen, Y. Zhang, X. Huang, X. Chen, K. Zhang, Z. Tao, J.

A assinatura do fracionamento isotópico independente da massa de enxofre (S-MIF) observada em sedimentos arqueanos tem sido interpretada como um proxy das origens e evolução do oxigênio atmosférico e do início da vida na Terra [1]. Fotoquímica de SOx no curto (aerossóis de sulfato troposférico modernos permanece inexplicada, indicando incertezas embutidas na interpretação dos registros S-MIF Arqueanos [2]. Aqui nós apresentamos medições combinadas de 35S cosmogênico (um traçador estratosférico) [3] e todos os quatro isótopos de enxofre estáveis nas mesmas amostras de sulfato atmosférico modernas para definir os mecanismos. A abordagem de cinco isótopos de enxofre revela que um processo dependente da altitude (provavelmente a fotoquímica SOx) contribui principalmente para um Δ33S positivo e um processo relacionado à combustão leva principalmente a um Δ36S negativo. A O papel significativo do OCS vulcânico na atmosfera arqueana tem sido solicitado em termos de sua capacidade de fornecer uma fonte contínua de SO2 de alta altitude para fotólise [2]. A assinatura estratosférica desapreciada de S-MIF em sulfatos troposféricos sugere que uma investigação mais cuidadosa do fracionamento isotópico de enxofre dependente do comprimento de onda em diferentes altitudes é necessária. O Δ36S negativo induzido pela combustão pode ser ligado a reações de recombinação de enxofre elementar [6], e experimentos relevantes estão sendo conduzidos para testar o efeito do isótopo. Embora a combustão seja improvável no Arqueano, as reações de recombinação podem ocorrer em outros processos previamente não apreciados, como vulcanismo e podem contribuir em parte para o 36S fortemente esgotado em alguns registros Paleoarquianos [5,7]. Os papéis de ambos fotoquímicos e não

Sather, Thomas E Delorey, Donald R

Desde o lançamento das bebidas energéticas, o consumo de bebidas energéticas tem sido imensamente popular entre os jovens adultos. A pesquisa sobre o consumo de bebidas energéticas incluiu estudantes universitários, residentes da União Europeia e militares do Exército dos EUA. No entanto, o consumo de bebidas energéticas entre os candidatos à aviação naval nos Estados Unidos ainda não foi examinado. O objetivo deste estudo foi avaliar os padrões de consumo de bebidas energéticas (frequência e volume) entre os candidatos à aviação naval, incluindo atitudes e percepções em relação aos benefícios e segurança do consumo de bebidas energéticas. Uma pesquisa de 44 itens foi usada para avaliar os padrões de consumo de bebidas energéticas de 302 alunos matriculados no Curso de Doutrinação Pré-voo de Aviação na Estação Aeronáutica de Pensacola, Flórida. Os resultados indicaram que 79% dos participantes (N = 239) relataram consumir bebidas energéticas no último ano. No entanto, daqueles que relataram consumir bebidas energéticas no último ano, apenas 36% (N = 85) relataram consumir bebidas energéticas nos últimos 30 dias. Além disso, 51% (N = 153) dos participantes relataram nenhum consumo regular de bebidas energéticas. A maioria dos participantes consumiu bebidas energéticas para alerta mental (67%), resistência mental (37%) e resistência física (12%). Os efeitos colaterais mais relatados entre os participantes incluíram aumento da vigilância mental (67%), aumento da freqüência cardíaca (53%) e inquietação (41%). Os candidatos à aviação naval parecem usar bebidas energéticas com a mesma frequência que uma população de estudantes universitários, mas com menos frequência do que o esperado para uma população militar em serviço ativo. As descobertas deste estudo indicam que os candidatos à aviação naval raramente usam bebidas energéticas (menos de uma vez por mês), mas quando consumidas, eles as usam para controlar a fadiga.

Behling, Pilar Hermann, Valério DePatta

Informações de base paleoecológica são necessárias para o manejo e conservação do mosaico altamente diverso de floresta de Araucária e Campos (pastagem) no sul do Brasil. Questões sobre a origem da floresta de Araucária e seus campos de desenvolvimento, dinâmica e estabilidade sua resposta às mudanças ambientais como o clima e o papel do impacto humano são essenciais. Outras questões sobre seu estágio natural da vegetação ou sua alteração pela atividade antropogênica pré e pós-colombiana também são importantes. Para responder a essas perguntas, dados paleoecológicos e paleoambientais baseados em análises de pólen, carvão e dados multivariados de arquivos sedimentares datados por radiocarbono do sul do Brasil são usados ​​para fornecer uma visão sobre as mudanças anteriores da vegetação, o que nos permite melhorar nossa compreensão da vegetação moderna e para desenvolver estratégias de conservação e manejo para os ecossistemas fortemente afetados no sul do Brasil.

Parro, Victor Fernández-Remolar, David Rodríguez-Manfredi, José A Cruz-Gil, Patricia Rivas, Luis A Ruiz-Bermejo, Marta Moreno-Paz, Mercedes García-Villadangos, Miriam Gómez-Ortiz, David Blanco-López, Yolanda Menor- Salván, César Prieto-Ballesteros, Olga Gómez-Elvira, Javier

A mineralogia particular formada nas condições ácidas do Río Tinto provou ser um análogo de primeira ordem para os ambientes aquosos de ácido-sulfato de Marte. Portanto, estudos sobre a formação e preservação de bioassinaturas no Río Tinto fornecerão insights sobre processos equivalentes em Marte. Nós caracterizamos os padrões biomoleculares registrados em amostras de sedimentos fluviais modernos e antigos ao longo de um segmento do rio por meio de um microarray de anticorpos contendo mais de 200 anticorpos (LDCHIP200, para Life Detector Chip) contra microrganismos inteiros, biomoléculas universais ou extratos ambientais. Amostras contendo 0,3-0,5 g de material sólido foram analisadas automaticamente in situ pelo instrumento Signs Of LIfe Detector (SOLID2), e os resultados foram corroborados por extensas análises em laboratório. As reações antígeno-anticorpo positivas indicaram a presença de cepas microbianas ou biopolímeros de alto peso molecular que delas se originaram. Os resultados do LDCHIP200 foram quantificados e submetidos a uma análise multivariada para imunoprofiling. Associamos imunopadrões e marcadores biomoleculares semelhantes a amostras com idade sedimentar semelhante. Amostras ricas em filossilicato de sedimentos fluviais modernos deram fortes reações positivas com anticorpos contra bactérias do gênero Acidithiobacillus e contra extratos bioquímicos de sedimentos e biofilmes do Rio Tinto. Essas amostras continham grandes quantidades de açúcares (principalmente polissacarídeos) com monossacarídeos como glicose, ramnose, fucose e assim por diante. Em contraste, os depósitos mais antigos, que são uma mistura de areias clásticas e evaporitos, mostraram apenas alguns positivos com LDCHIP200, consistentes com menor teor de proteína e açúcar. Concluímos que os resultados do LDCHIP200 podem estabelecer uma correlação entre microambientes, estágios diagenéticos e idade com o perfil de biomarcador associado a uma amostra. Nossos resultados ajudariam na busca de possíveis biomarcadores marcianos em depósitos ácidos com similar

Um objetivo comum de aprendizado para instrutores de física moderna é que os alunos reconheçam a diferença entre a incerteza experimental da física clássica e a incerteza fundamental da mecânica quântica. Nossos estudos sugerem que essa tarefa notoriamente difícil pode ser frustrada pelas perspectivas intuitivamente realistas dos alunos introdutórios e pela falta de flexibilidade ontológica em suas concepções de luz e matéria. Desenvolvemos uma estrutura para compreender e caracterizar as perspectivas dos alunos sobre a interpretação física da mecânica quântica e demonstrar o impacto diferencial no pensamento dos alunos das inúmeras maneiras como os professores abordam temas interpretativos em seus cursos introdutórios. Como os físicos especialistas, os alunos interpretam os fenômenos quânticos de maneira diferente, e essas interpretações são significativamente influenciadas por suas posturas gerais sobre as questões centrais do chamado problema de medição: a função de onda é fisicamente real ou simplesmente uma ferramenta matemática? O colapso da função de onda é uma regra ad hoc ou uma transição física não descrita por nenhuma equação? Um elétron, sendo uma forma de matéria, existe como uma partícula localizada o tempo todo? Essas questões, que são de interesse pessoal e acadêmico para nossos alunos, são amplamente abordadas apenas superficialmente em nossos cursos introdutórios, muitas vezes por medo de abrir uma caixa de Pandora com perguntas dos alunos, nenhuma das quais tem respostas fáceis. Mostramos como um currículo de física moderna transformado (recentemente implementado na Universidade do Colorado) pode impactar positivamente as perspectivas dos alunos sobre indeterminação e dualidade onda-partícula, tornando as questões da realidade clássica e quântica um tema central de nosso curso, mas também tornando o crenças de nossos alunos, e não apenas dos cientistas, um tópico explícito de discussão.

Parro, Victor Fernández-Remolar, David Rodríguez-Manfredi, José A. Cruz-Gil, Patricia Rivas, Luis A. Ruiz-Bermejo, Marta Moreno-Paz, Mercedes García-Villadangos, Miriam Gómez-Ortiz, David Blanco-López, Yolanda Menor-Salván, César Prieto-Ballesteros, Olga Gómez-Elvira, Javier

A mineralogia particular formada nas condições ácidas do Rio Tinto provou ser um análogo de primeira ordem para os ambientes aquosos de ácido-sulfato de Marte. Portanto, estudos sobre a formação e preservação de bioassinaturas no Río Tinto fornecerão insights sobre processos equivalentes em Marte. Nós caracterizamos os padrões biomoleculares registrados em amostras de sedimentos fluviais modernos e antigos ao longo de um segmento do rio por meio de um microarray de anticorpos contendo mais de 200 anticorpos (LDCHIP200, para Life Detector Chip) contra microrganismos inteiros, biomoléculas universais ou extratos ambientais.Amostras contendo 0,3-0,5g de material sólido foram analisadas automaticamente in situ pelo instrumento Signs Of LIfe Detector (SOLID2), e os resultados foram corroborados por extensas análises em laboratório. As reações antígeno-anticorpo positivas indicaram a presença de cepas microbianas ou biopolímeros de alto peso molecular que delas se originaram. Os resultados do LDCHIP200 foram quantificados e submetidos a uma análise multivariada para imunoprofiling. Associamos imunopadrões e marcadores biomoleculares semelhantes a amostras com idade sedimentar semelhante. Amostras ricas em filossilicato de sedimentos fluviais modernos deram fortes reações positivas com anticorpos contra bactérias do gênero Acidithiobacillus e contra extratos bioquímicos de sedimentos e biofilmes do Rio Tinto. Essas amostras continham grandes quantidades de açúcares (principalmente polissacarídeos) com monossacarídeos como glicose, ramnose, fucose e assim por diante. Em contraste, os depósitos mais antigos, que são uma mistura de areias clásticas e evaporitos, mostraram apenas alguns positivos com LDCHIP200, consistentes com menor teor de proteína e açúcar. Concluímos que os resultados do LDCHIP200 podem estabelecer uma correlação entre microambientes, estágios diagenéticos e idade com o perfil de biomarcador associado a uma amostra. Nossos resultados ajudariam na busca de possíveis biomarcadores marcianos em depósitos ácidos com similar

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T. C. Kullmer, O. Schrenk, F. Ssemmanda, I. Mertz, D. F.

A bioapatita em dentes de mamíferos é facilmente preservada em sedimentos continentais e representa um arquivo muito importante para reconstruções da evolução ambiental e climática. Este projeto pretende fornecer uma base de dados detalhada de elementos maiores, menores e traços e traçadores de isótopos para apatita dentária usando uma variedade de técnicas microanalíticas. O objetivo é identificar ambientes sedimentares específicos e melhorar nosso entendimento sobre a interação entre os processos metabólicos internos durante a formação do dente e o controle nutricional externo e os efeitos secundários das alterações. Aqui, usamos a microssonda eletrônica para determinar os conteúdos dos elementos principais e secundários do esmalte fóssil e molar moderno, cimento e dentina de hipopotamídeos. A maioria dos espécimes estudados são de diferentes ecossistemas na África Oriental, representando lakustrine moderna e fóssil (Lago Kikorongo, Lago Albert e Lago Malawi) e ambientes fluviais modernos do sistema do rio Nilo. Os efeitos de alteração secundária, em particular as concentrações de FeO, MnO, SO3 e F, que são 2 a 10 vezes maiores no fóssil do que no esmalte moderno, os enriquecimentos secundários em dentina fóssil e cimento são ainda maiores. No esmalte moderno e fóssil, ao longo de seções perpendiculares à junção esmalte-dentina (EDJ) ou ao longo dos perfis cérvico-ápice, os conteúdos de P2O5 e CaO e as relações CaO / P2O5 são muito constantes (StdDev

1%). A análise de regressão linear revela um controle muito rígido da variação de MgO (R2 & sim0.6), Na2O e Cl (para ambos R2> 0,84) ao longo dos perfis de borda externa do esmalte EDJ, apesar das grandes variações de concentração (40% a 300%) no esmalte. Esses elementos menores apresentam padrões de distribuição bem definidos no esmalte, semelhantes em todos os espécimes, independentemente de sua idade e origem, pois a concentração de MgO e Na2O diminui da junção esmalte-dentina (EDJ) em direção à borda externa, enquanto Cl exibe a variação oposta . O esmalte fóssil de hipopotamídeos que viviam no lago salino Kikorongo tem um MgO / Na2O muito mais alto

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T. C. Kullmer, O. Schrenk, F. Ssemmanda, I. Mertz, D. F.

A bioapatita em dentes de mamíferos é facilmente preservada em sedimentos continentais e representa um arquivo muito importante para reconstruções da evolução ambiental e climática. Este projeto fornece uma base de dados abrangente de elementos maiores, menores e traços e traçadores de isótopos para apatita dentária usando uma variedade de técnicas microanalíticas. O objetivo é identificar ambientes sedimentares específicos e melhorar nosso entendimento sobre a interação entre os processos metabólicos internos durante a formação do dente e o controle nutricional externo e os efeitos secundários das alterações. Aqui, usamos a microssonda eletrônica para determinar os conteúdos dos elementos principais e secundários do esmalte fóssil e molar moderno, cimento e dentina de hipopotâmides. A maioria dos espécimes estudados é de diferentes ecossistemas na África Oriental, representando lacustres fósseis e modernos (Lago Kikorongo, Lago Albert e Lago Malawi) e ambientes fluviais modernos do sistema do rio Nilo. Os efeitos das alterações secundárias - em particular as concentrações de FeO, MnO, SO3 e F - são 2 a 10 vezes maiores no esmalte fóssil do que no esmalte moderno, o enriquecimento secundário desses componentes na dentina fóssil e no cimento é ainda maior. No esmalte moderno e fóssil, ao longo de seções perpendiculares à junção esmalte-dentina (EDJ) ou ao longo dos perfis cérvico-ápice, os conteúdos de P2O5 e CaO e as relações CaO / P2O5 são muito constantes (StdDev & sim1%). A análise de regressão linear revela controle rígido da variação de MgO (R2 e sim0.6), Na2O e Cl (para ambos R2> 0,84) ao longo dos perfis de borda externa do esmalte EDJ, apesar das grandes variações de concentração (40% a 300%) no esmalte. Esses elementos menores apresentam padrões de distribuição bem definidos no esmalte, semelhantes em todos os espécimes, independentemente de sua idade e origem, pois a concentração de MgO e Na2O diminui da junção esmalte-dentina (EDJ) em direção à borda externa, enquanto o Cl exibe a tendência oposta . O esmalte fóssil das hipopotamidas que viviam no lago salino Kikorongo tem um Mg muito mais alto

Brügmann, G. Krause, J. Brachert, T. C. Stoll, B. Weis, U. Kullmer, O. Ssemmanda, I. Mertz, D. F.

Para reconstruir mudanças ambientais em reinos terrestres, a geoquímica da bioapatita fóssil em ossos e dentes está entre as aplicações mais promissoras. Este estudo demonstra que os elementos alcalino-terrosos do esmalte das hipopotamidas, em particular Ba e Sr, são marcadores de proveniência da água e hidroquímica. Os espécimes estudados são dentes molares de hipopotamídeos encontrados em ambientes lacustres modernos e fósseis do ramo ocidental do sistema Rift da África Oriental (Lago Kikorongo, Lago Albert e Lago Malawi) e de ambientes fluviais modernos do Rio Nilo. As concentrações no esmalte variam em ca. duas ordens de magnitude para Ba (120-9336 μg g-1), bem como para Sr (9-2150 μg g-1). As variações de concentração no esmalte são parcialmente induzidas durante a alteração post-mortem e durante a amelogênese, mas a maior contribuição se origina da variável química da água nos habitats dos hipopotamídeos, que é dominada pelas litologias e processos de intemperismo nas áreas de bacias hidrográficas. A amelogênese causa uma distribuição distinta de Ba e Sr no esmalte moderno e fóssil, em que as concentrações dos elementos aumentam ao longo dos perfis da borda externa em direção à junção esmalte-dentina por um fator de 1,3-1,5. Esses elementos estão bem correlacionados com MgO e Na2O em amostras únicas, sugerindo que sua distribuição é determinada por um processo único e comum. Supondo que a forma do dente seja estabelecida ao final do processo de secreção e a composição da apatita esteja em equilíbrio com o fluido do esmalte, o processo de maturação pode ser modelado pela cristalização de sistema fechado de Rayleigh. O esmalte de muitos espécimes de hipopotamida tem Sr / Ca e Ba / Ca, que são típicos de herbívoros, mas as composições se estendem bem aos níveis de plantas e carnívoros. Dentro do esmalte de espécimes individuais, essas proporções de elementos covariam e fornecem uma impressão digital específica do habitat do hipopotâmide. Todos os espécimes juntos, no entanto, definem tendências subparalelas com diferentes Ba

Pessoa, M. Banerjee, A. Hofstra, A. Sweetkind, D. Gao, Y.

A região da Grande Bacia no oeste dos Estados Unidos contém sistemas geotérmicos ativos, grandes depósitos epitérmicos de Au-Ag e depósitos de ouro do tipo Carlin de classe mundial. Perfis de temperatura, estudos de inclusão de fluidos e evidências isotópicas sugerem que os sistemas hidrotérmicos modernos e fósseis associados à mineralização de ouro compartilham muitas características comuns, incluindo a ausência de uma fonte de fluido magmático claro, áreas de descarga restritas a zonas de falha e temperaturas notavelmente altas (> 200 ?? C) em profundidades rasas (200-1500 m). Embora o encanamento desses sistemas varie, os dados geoquímicos e isotópicos coletados nos sistemas geotérmicos do Vale Dixie e Beowawe sugerem que a circulação de fluido ao longo das zonas de falha era relativamente profunda (> 5 km) e composta de água meteórica do Pleistoceno relativamente inalterada com pequena (moderna e terciária sistemas hidrotérmicos da Grande Bacia. Seções transversais geológica e geofisicamente consistentes foram usadas para gerar modelos hidrogeológicos um tanto idealizados para esses sistemas que incluem as falhas mais importantes, aquíferos e unidades de confinamento em suas configurações aproximadas. Múltiplas restrições foram usadas, incluindo entalpia,? ? 18O, composições de sílica de fluidos e / ou rochas, tempos de residência de água subterrânea, temperaturas de homogeneização de inclusão de fluido e anomalias de trilha de fissão de apatita. Nossos resultados sugerem que esses sistemas hidrotérmicos foram impulsionados por convecção térmica natural ao longo de falhas anisotrópicas subverticais conectadas em muitos casos em profundidade por aquíferos permeáveis ​​com horizontes litoestratigráficos finos e favoráveis. Aqueles com fluido mínimo? 18O turnos são restritos a altos

Zazzo, A. Smith, G. R. Patterson, W. P. Dufour, E.

Nós avaliamos o uso de valores de isótopos de oxigênio da apatita biogênica para rastrear a migração de água doce para a marinha em salmão sockeye moderno e fóssil do Pacífico. Análises de isótopos de oxigênio de otólitos, vértebras e dentes de três salmões sockeye modernos anádromos do Alasca estabelecem uma base para a interpretação de vértebras fósseis e apatita dentária do salmão sockeye do Pleistoceno do Vale do Rio Skokomish, Washington. Perfis de δ18O de alta resolução em otólitos de salmão fornecem, em uma resolução mensal, um registro detalhado da história individual, incluindo criação continental, migração para o mar, variação sazonal nas temperaturas da superfície do mar durante a vida marinha e migração de desova antes da captura. Os dentes do salmão do Pacífico são constantemente renovados com a última dentição formando-se sob a influência da água doce. Portanto, eles não permitem inferências sobre a história de vida marinha versus história de vida sem litoral em salmão fóssil. As vértebras de salmão também são indicadores ambíguos da história de vida em relação à água doce versus água marinha porque os centros são minimamente ossificados nos estágios de água doce da vida e a camada mais externa do osso vertebral pode ser reabsorvida para fornecer nutrientes durante a fase de não alimentação da migração reprodutiva. Portanto, os valores de δ18O dos anéis de crescimento de acréscimo nas vértebras de salmão do mar são dominados pelo sinal marinho apenas se não forem diageneticamente alterados em depósitos de água doce. No sockeye do Pleistoceno relatado aqui, nem os dentes nem a apatita vertebral apresentam valores nítidos de δ18O marinho devido aos efeitos combinados da substituição dentária e da alteração diagenética do osso e da dentina. Os valores de δ18O (PO 4) das vértebras fósseis são intermediários entre os valores de δ18O (PO 4) do esmalte e da dentina dentária basal. Assumindo uma taxa semelhante de troca de isótopos de vértebras e dentina com água doce durante a diagênese, esses resultados são interpretados como refletindo a formação dos dentes sob a influência de água doce e a formação das vértebras sob a influência de


Assista o vídeo: Bahia Bakari, a ÚNICA Sobrevivente do Voo Yemenia 626 EP. 752


Comentários:

  1. Beaton

    Eu nem posso acreditar que excelentes casas de madeira

  2. Philip

    Eu asseguro.

  3. Nur Al Din

    Simplesmente o brilho

  4. Tomas

    Muito bem, que palavras ..., a ideia notável

  5. Volabar

    Eu parabenizo, muito bom pensamento

  6. Jaap

    the sympathetic thought

  7. Dawit

    E se nós olharmos para esta questão de outro ponto de vista?



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