Marinha dos EUA aceita submarino - História

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A Marinha dos Estados Unidos aceitou seu primeiro submarino, projetado por John Holland.

Submarine & # 8211 A História da Guerra Submarina

As origens lendárias do submarino remontam a 332 aC, com uma história sobre Alexandre, o Grande, sendo lançado ao mar em um barril de vidro para estudar peixes. O conceito de submarino foi posteriormente relegado aos remansos da história por cerca de 1.800 anos.

Ele reaparece com a publicação em 1578 de Invenções ou Dispositivos por William Bourne, um artilheiro inglês que se tornou estalajadeiro e matemático. Neste trabalho, Bourne descreve o princípio de fazer um barco afundar e subir novamente alterando o volume do navio. Se você contrair o volume do navio, ele irá afundar se você expandir seu volume, ele irá flutuar para cima. O processo exato para fazer isso não está claro, e os materiais e técnicas contemporâneos impediram experimentos eficazes.

Primeiros submarinos

A lenda de Alexandre e o princípio de Bourne estão mais relacionados ao sino de mergulho do que a um barco. O próximo passo adiante, conceitualmente, foi adicionar alguma forma de propulsão. O holandês Cornelius van Drebbel conseguiu isso por volta de 1620.

Seu barco, Drebbel I, é provavelmente o primeiro submarino em funcionamento. Basicamente, um barco a remo fechado guiado por 12 remadores, provavelmente tinha um convés de proa inclinado. Isso teria forçado o barco a afundar quando o impulso para a frente foi aplicado, como o plano em ângulo de um submarino moderno.

Em 1636, um padre francês, Marin Mersenne, acrescentou outra peça ao quebra-cabeça. Ele sugeriu que um submarino deveria ser construído de cobre e ter um formato cilíndrico para melhor suportar o aumento da pressão em profundidade. Os primeiros projetos de submarinos, doravante, geralmente adotavam uma forma semelhante a um boto. Apesar desses conceitos iniciais e do Drebbel I protótipo, foram mais de 200 anos antes que a Marinha francesa lançasse o primeiro verdadeiro precursor do submarino moderno. Em 1863, o Plongeur (‘Diver’), que era movido por motores movidos a ar comprimido, tornou-se o primeiro submarino que não dependia da propulsão humana para o impulso.

Possibilidades militares do submarino

Não demorou muito para que as possibilidades militares de um barco submerso começassem a ser realizadas. Já na Primeira Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654), Louis de Son construiu seu "Barco de Rotterdam" de 72 pés de comprimento. Este, na verdade, era um aríete semi-submerso projetado para se aproximar de um navio de guerra inimigo despercebido e abrir um buraco em sua lateral. Uma vez lançado, no entanto, ele não conseguiu se mover.

A Guerra da Independência Americana forneceu mais ímpeto na forma de David Bushnell Tartaruga. A água era bombeada para dentro e para fora do casco do barco para alterar seu lastro, permitindo assim que o barco afundasse e subisse. Este barco de um homem era movido por hélices acionadas manualmente, uma para fornecer movimento vertical e outra para fornecer propulsão horizontal. o Tartaruga tornou-se o primeiro submarino a atacar um navio, provavelmente o HMS Águia, no porto de Nova York em 1776. O ataque falhou, pois Ezra Lee, o piloto do barco, foi incapaz de anexar seu armamento, um barril de pólvora de 150 libras, ao casco do navio inimigo.

Outro americano, Robert Fulton, atraiu a atenção de Napoleão em 1800 com seu Nautilus. Este submarino teve uma série de mergulhos de teste bem-sucedidos, atingindo uma profundidade de 25 pés e uma velocidade subaquática de 4 nós. Era impulsionado por uma hélice acionada manualmente sob a água e por uma vela quando na superfície. Embora tenha feito uma série de ataques a navios da Marinha Real, eles sempre puderam ver o Nautilus vindo e facilmente evitou.

O fracasso significou a demissão de Fulton, e a Marinha Real, com a maior frota do mundo, deu um suspiro de alívio. A guerra submarina não se desenvolveu mais por 50 anos. Então, a Guerra Civil Americana (1861-1865) forneceu um grande estímulo, particularmente do lado confederado. A União retinha o controle da Marinha dos Estados Unidos, e seu bloqueio do Sul significava que a Confederação era obrigada a procurar maneiras de rompê-lo: o submarino era um deles.

Vários protótipos foram construídos - por ambos os lados - mas dependiam principalmente de melhorias na tecnologia estabelecida, em vez de algo radicalmente novo. A conquista mais significativa foi a destruição do USS Housatonic em 1864, a primeira vitória do submarino. O CSS impulsionado por remo Hunley atacou o Housatonic com um dispositivo explosivo na ponta de uma longarina que estava presa a seu nariz. Embora o Hunley não sobreviveu ao ataque, a guerra sob as ondas tinha definitivamente começado.

A Marinha Real e o submarino moderno

A verdadeira descoberta e o nascimento do submarino moderno foram cortesia de John Phillip Holland, no final do século XIX. Ele se tornou o primeiro projetista a unir com sucesso três novas peças de tecnologia - o motor elétrico, a bateria elétrica e o motor de combustão interna - para criar o primeiro submarino reconhecidamente moderno.

A posição oficial do Almirantado na época era dar ao desenvolvimento de submarinos "nenhum incentivo". Mas não podia se dar ao luxo de ignorá-lo completamente e, em outubro de 1900, cinco Países Baixos foram encomendados com o objetivo de testar "o valor do submarino nas mãos de nosso inimigo". Os Hollands foram construídos sob licença nos estaleiros da Vickers em Barrow, que se tornaria o lar da construção de submarinos britânicos.

A visão tradicionalista no Almirantado pensava na guerra submarina, nas palavras do Contra-Almirante Wilson, como "dissimulada, injusta e malditamente não inglesa". Apesar de tais pontos de vista, o submarino ganhou um campeão no almirante ‘Jacky’ Fisher. Tendo visto os cinco Hollands "afundar" quatro navios de guerra em um exercício para defender o porto de Portsmouth, Fisher percebeu que a guerra naval havia mudado. Assim, quando se tornou o Primeiro Lorde do Mar (1904-1910), ele desviou 5% do orçamento de construção naval da Marinha, apesar da forte oposição, para a construção de submarinos.

Desde o início da gestão de Fisher até a eclosão da Primeira Guerra Mundial, houve um desenvolvimento contínuo do submarino, desde os Países Baixos até as classes A a D. A classe D, com seu deck e canhão, representou uma grande mudança em relação à forma de toninha dos submarinos anteriores e introduziu a forma que se tornaria familiar em duas guerras mundiais.

Submarinos na Segunda Guerra Mundial

Embalado na crença de que a ASDIC tornava os submarinos irrelevantes, o governo britânico, assessorado pelo Almirantado, concordou em 1935 que a Marinha alemã deveria ter a mesma tonelagem de submarinos que a Marinha Real.

Capitão, depois almirante, Dönitz estava pronto com sua estratégia de submarino. A experiência da Primeira Guerra Mundial implicava que em uma "guerra de tonelagem", os navios mercantes poderiam ser afundados mais rápido do que substituídos. Para conseguir isso, os U-boats deveriam operar nas águas do Atlântico em "matilhas de lobos": sete ou oito barcos seguiriam os mercantes através do mar, atacariam à noite e, em seguida, submergiriam para escapar, prontos para o próximo ataque.

A estratégia funcionou até meados de 1943, quando os alemães perderam 250 submarinos e afundaram mais de 3.000 navios aliados. Em maio, a maré mudou, com 42 submarinos afundados apenas naquele mês, obrigando Dönitz a retirar sua frota do Atlântico. Mesmo assim, nos dois anos seguintes, eles perderam mais 520 submarinos e afundaram apenas 200 navios. A ajuda americana, o sistema de comboio, a cobertura aérea de longo alcance e as melhorias na detecção e nas armas anti-submarinas tiveram seus efeitos.

Tendo perdido a Batalha do Atlântico, os alemães foram forçados a repensar. Um dos resultados foi o desenvolvimento do snorkel, um tubo de respiração que permitia ao submarino usar seu motor a diesel logo abaixo da superfície, conservando a energia da bateria. Também tornava os submarinos menos visíveis do ar, embora o snorkel deixasse um rastro, e pudesse ser detectado pelo sonar. O U-boat padrão era o Tipo VII, do qual mais de 700 foram construídos. Eles tinham cerca de 200 pés de comprimento, com um deslocamento de superfície de 760 toneladas e uma velocidade de superfície de 15 nós, igual à velocidade da maioria dos navios de superfície. Eles tinham um tempo de mergulho de 20 segundos a uma profundidade máxima segura de 650 pés, um alcance de mais de 8.700 milhas, e podiam passar sete ou oito semanas sem reabastecimento. O burro de carga equivalente da Grã-Bretanha era a classe T.

Eles foram os primeiros barcos da Marinha a ter seus tanques de combustível dentro do casco, erradicando o problema de vazamento de combustível saindo de trilhas na superfície. Embora ligeiramente menores do que as classes que substituíram, eles eram uma melhoria geral, e um casco totalmente soldado significava que eram mais fortes e capazes de mergulhar mais fundo.

A classe T prestou serviço excelente em todos os teatros de guerra navais. HMS Truant, por exemplo, naufragou navios inimigos em águas domésticas, no Mediterrâneo e no Extremo Oriente - registrando 81.000 toneladas de destruição ao todo. Também houve sucesso no Extremo Oriente para HMS Trenchant, que afundou o cruzador pesado japonês Ashigara.

Submarinos durante a Guerra Fria

Os desenvolvimentos pós-Segunda Guerra Mundial foram dominados pela Guerra Fria e pela corrida armamentista entre os EUA e a URSS. A mudança nas realidades políticas significou um papel diferente para o submarino. O trabalho da Marinha Real deixou de ser voltado para o ataque à navegação de superfície e passou a se concentrar na interceptação de submarinos soviéticos.

A nova classe Amphion foi projetada e introduzida no final da Segunda Guerra Mundial, mas o novo papel do submarino e o desenvolvimento de equipamentos cada vez mais sofisticados significaram que eles foram gradualmente reformados. Eles já haviam recebido o mastro Snort, um desenvolvimento do snorkel alemão, e um radar de alerta aéreo que funcionava enquanto o submarino estava submerso. Foi introduzida uma simplificação extra, que incluiu a remoção do canhão do convés, mas talvez os avanços mais importantes tenham ocorrido na complexa gama de dispositivos de sonar que foram adicionados ao barco.

Submarinos nucleares

Os americanos também estiveram ocupados, e outra invenção alemã, o foguete, tornou-se uma das principais áreas de avanço no projeto de submarinos. A experimentação dos EUA com mísseis sub-lançados levaria ao Polaris e ao Trident.

Eles também se tornaram nucleares no sentido de terem desenvolvido uma usina adequada para um submarino. Em 1955, USS Nautilus fez a primeira patrulha de submarino com propulsão nuclear, todos de 323 pés e 3.674 toneladas. Ele tinha uma velocidade de superfície de 18 nós e uma capacidade de atingir 23 nós submerso. o Nautilus também representou uma mudança radical no design. Capaz de cruzeiro subaquático sustentado, o Nautilus havia retornado à forma aerodinâmica e toninha dos primeiros pioneiros, pois agora não havia necessidade de passar longos períodos na superfície. Ele revolucionou a guerra naval, pois combinou a furtividade e a surpresa dos submarinos tradicionais com uma velocidade maior do que a de sua presa.

Os britânicos também desenvolveram submarinos com propulsão nuclear e Dreadnought, o primeiro exemplo da Marinha, foi para o mar em 1963. Havia duas vertentes no projeto britânico: uma era o submarino de ataque, com a responsabilidade de proteger a dissuasão nuclear da Grã-Bretanha e a outra era o Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), que transportava o dissuasor nuclear da Grã-Bretanha . O mais famoso deste último foi o Resolution Class HMS Conquistador, que afundou o Belgrano durante a Guerra das Malvinas em 1982, e continua sendo o único submarino nuclear com uma morte oficial.

Essas operações combinadas apontam o caminho para a estratégia militar contemporânea. Assim como a Convenção de Malta de 1998 declarou o fim da Guerra Fria, o papel do submarino mudou. Não é mais apenas um trabalho anti-submarino, mas, na terminologia militar, "Contribuições Marítimas para Operações Conjuntas". Isso também inclui a capacidade de lançar operações de forças especiais e realizar coleta de inteligência - mas o Serviço Silencioso sempre foi capaz de realizar múltiplas tarefas. Silencioso, submerso e letal, o submarino mudou a cara da guerra naval.


Há muito tempo, li um livro & quotUma vitória do submarino: a influência das operações submarinas na guerra no Pacífico & quot de Wilfred J. Holmes, mas estava traduzido para o russo e não consigo encontrar a versão em inglês disponível agora. Portanto, pode haver algumas discrepâncias devido à retrotradução.

O próprio autor era um oficial de submarino bastante distinto da Marinha dos Estados Unidos, com autoridade suficiente para considerar sua opinião significativa.

No livro há dois primeiros capítulos, que foram escritos em estilo de romance e cobrem as primeiras missões do USS Gudgeon e do USS S-38 em dezembro de 1941 a janeiro de 1942, e dão uma impressão sobre a vida cotidiana a bordo de um submarino durante a guerra, enquanto o submarino estava em uma missão de combate.

Não me lembro de todos os detalhes do livro, mas há algumas citações que consegui encontrar em um minuto, que dizem respeito ao assunto (note, esta é uma tradução do russo):

Em alto mar um submarino deve estar pronto para um mergulho de emergência em caso de alguma surpresa. Todas as escotilhas do convés, exceto a da torre de comando, devem ser fechadas e bem travadas até o momento em que a missão acabou e o Gudgeon, ao retornar à sua base, passou por aquela bóia de entrada no fairway [o autor está descrevendo um momento, quando o Gudgeon estava saindo da base naval de Pearl Harbor e está falando sobre uma bóia que parece estar marcando a entrada da base ou algo parecido - minha nota]. Depois que o submarino ficou pronto para o mergulho, ela e todos que estavam a bordo tornaram-se como uma partícula autônoma, separada do mundo.

Suponho que isso corrobora a opinião de que geralmente não havia sessões de lazer ao sol ou para respirar ar puro no convés.

E isso era verdade até mesmo para os submarinos, que patrulhavam a costa do Japão e eram baseados em Pearl Harbor, mesmo durante sua viagem do Havaí ao Japão e de volta, por causa de muitos perigos: navios de superfície inimigos, submarinos, mas principalmente aeronaves, como descreve Holmes:

Durante vários dias o submarino pôde mover-se na superfície tanto de noite como de dia, sem exposição a perigos significativos e incessantemente fechando em uma zona de combate remota designada a ela, mas como ela se fechou para as águas japonesas, certamente seria necessário ter mais cautela . O Gudgeon cruzou a linha de demarcação do tempo e entrou no hemisfério oriental.

Ao entrar em águas no raio de 500 milhas da base aérea japonesa, ela, de acordo com uma ordem do Comandante das Forças Submarinas [Não tenho certeza, se o título foi retrotraduzido corretamente - nota minha], tinha que mergulhar de madrugada e mover-se submerso até a escuridão total, para que o inimigo não pudesse localizá-la. Acreditava-se que a ilha de Marcus, localizada a 1000 milhas de distância do Japão, era uma base aérea naval japonesa. Para alcançar a zona designada de patrulha, o Gudgeon teve que se mover 1.500 milhas através das águas, acima das quais os aviões japoneses estavam patrulhando.

Em relação à vida a bordo de um submarino, há vários outros trechos, que tocam muitos aspectos, mas ninguém menciona nenhum tripulante no convés & quot para esticar as pernas e tomar um pouco de ar fresco & quot, como foi perguntado na pergunta referenciada:

A rotina de movimento submerso durante o dia exauria a tripulação.

… A tripulação estava dividida em três turnos: um estava de plantão, enquanto os outros dois relaxavam, faziam pequenos consertos, ajustavam mecanismos de torpedo, liam ou trabalhavam com documentos.

… O radar, o destilador de água e o sistema de ar condicionado - eram as três grandes vantagens dos submarinos americanos, mas o Gudgeon dispensava as duas primeiras.

Com o ar condicionado a vida era aceitável a bordo do barco. Em submarinos mais antigos, sem sistema de condicionamento, o calor e a umidade, como o barco ficava submerso durante todo o dia, exauriam a tripulação, afrouxavam e causavam doenças de pele. Assim que o Gudgeon emergiu e seus motores esfriaram, o sistema de ar-condicionado, que regulava a temperatura e a umidade na faixa mais confortável para o corpo humano, começou a funcionar. A bordo havia produtos químicos para retirar CO₂ do ar ... No entanto, quando o dia acabou, havia ficado bastante abafado nos compartimentos e quando o barco apareceu, fresco significava para os homens o mesmo que beber água fria para quem sofre de sede. A pressão do ar aumentou durante o dia, mas foi possível diminuí-la com um compressor de ar. Ainda em certos casos a tripulação procurou evitar seu uso, já que criava alto ruído.

Eu acho que isso responde à pergunta até certo ponto. Não consigo me lembrar agora de um exemplo pertencente a outros períodos da guerra (o fornecido descreve apenas seu estágio inicial), mas não acho que as instruções sobre "estranhos" no convés pudessem ter mudado significativamente.


Salvando um submarino em perigo

Para a Marinha dos Estados Unidos, um dos piores desastres submarinos foi o naufrágio do USS Thresher no Atlântico em 10 de abril de 1963, com 129 marinheiros a bordo.

Na sequência desse acidente mortal, a Marinha criou o programa SUBSAFE, um esforço de garantia de qualidade que visa garantir que um submarino em dificuldades possa emergir após um acidente.

Desde que o programa SUBSAFE da Marinha foi criado apenas dois meses após o desastre do USS Thresher, a Marinha dos Estados Unidos perdeu apenas um submarino, o USS Scorpion em 1968 com 99 marinheiros a bordo, mas na verdade não tinha sido certificado pelo SUBSAFE.

A Marinha também possui duas importantes capacidades de resgate de submarinos. Isso inclui o Sistema de recalque da Câmara de Resgate Submarino para resgates até 850 pés e o Sistema de Recompressão de Mergulho para Resgate Submarino para resgates em profundidades de até 2.000 pés.

Essas capacidades críticas são supervisionadas pelo Comando de Resgate Submarino na Estação Aérea Naval de North Island em Coronado, Califórnia, e podem voar para quase qualquer lugar do mundo em 72 a 96 horas.

A maioria dos submarinos da Marinha dos EUA tem cerca de 7 a 10 dias de suporte de vida disponível, disse o Submarine Forces, mas "ainda é uma corrida para garantir que os sistemas de resgate cheguem ao submarino antes que o tempo de sobrevivência se esgote".

Embora estejam disponíveis, esses recursos de suporte não foram mobilizados durante o recente evento de treinamento, que foi a última iteração do exercício anual de mesa de comando e controle.

Os EUA também trabalham com parceiros estrangeiros, como o International Submarine Escape and Rescue Liaison Office da OTAN. Foi estabelecido em 2003 para apoiar qualquer país com submarinos, independentemente de ser membro da aliança.

"Como submarinistas, operamos em um ambiente de alto risco inerente, tornando vital agir de forma rápida e eficiente tanto como parte de uma tripulação de submarino quanto em terra como elemento de apoio", disse o vice-almirante Daryl Caudle, comandante da Força Submarina, em um lançamento.

"Treinamos para sermos decisivos, proficientes e prontos em qualquer cenário, porque trazer nossos guerreiros submarinos de volta para casa depois de cada avanço é uma missão sem falhas", acrescentou Caudle.


Marinha aceita primeiro submarino atômico

GROTON, Connecticut (UP) - O primeiro submarino atômico do mundo, o Nautilus, será entregue à Marinha hoje em uma cerimônia histórica que dará início a novos conceitos de guerra no mar.

O Nautilus, que se acredita ser capaz de circular o globo sem ressurgir, será aceito pelo Almirante Jerauld Wright, comandante da Frota do Atlântico.

A Marinha entrará em uma nova época quando a flâmula de comissionamento, uma bandeirola estreita com sete estrelas, for conduzida até o mastro curto do submarino de 55 milhões de dólares no topo de sua torre de comando.

O Nautilus é o primeiro navio que será movido por energia atômica. Espera-se que alguns quilos de urânio em sua nova usina de energia revolucionária forneçam energia suficiente para 30 dias no mar sem ressurgimento.

O Nautilus será comandado pelo Comandante. Eugene P. Wilkinson, um ex-professor de 36 anos que foi escolhido não apenas por suas façanhas durante a Segunda Guerra Mundial, quando era oficial de torpedos, mas por seus conhecimentos de matemática. Wilkinson se formou, não em Annapolis, mas no San Diego State College.


Como a Marinha dos EUA pode ter construído uma base secreta de submarinos

Há algo mítico e convincente nas escarpas costeiras e nas bases navais - algo baseado em imagens arquetípicas de tesouros escondidos nas águas das cavernas abertas para o mar.

Aqui está o que você precisa lembrar: Na década de 1970, o Laboratório Nacional de Los Alamos investigou um conceito de perfuração de rochas atômicas chamado Nuclear Subterrene, que como Rock-Site soa como algo saído de Johnny Quest, mas também aconteceu de verdade. É de se perguntar o que poderia ter acontecido se a Marinha tivesse colocado sua experiência nuclear para fazer furos no fundo do oceano.

Point Sur é uma rocha dura de 180 metros voltada para os rolos do Pacífico que percorrem 6.000 milhas para atingir a costa central da Califórnia. Como o farol do século 19 que marca o Point, o complexo agora abandonado do antigo Naval Facility Point Sur evoca outra era.

E evoca um mistério - envolvendo bases navais subterrâneas secretas, submarinos de alta tecnologia e habilidade nuclear da Guerra Fria.

Ainda na década de 1960, técnicos da Marinha e suas famílias em Point Sur monitoravam postos de escuta submarinos usados ​​para rastrear submarinos soviéticos. De acordo com uma lenda, não eram apenas hidrofones que a Marinha comandava de Point Sur, mas os próprios submarinos baseados em cavernas gigantes feitas pelo homem escavadas na rocha.

Há algo mítico e convincente nas escarpas costeiras e nas bases navais - algo baseado em imagens arquetípicas de tesouros escondidos nas águas das cavernas abertas para o mar. Afinal, o covil do supervilão definitivo é uma base insular com acesso submarino.

Mas, como a história provou várias vezes, até as fantasias mais estranhas têm suas contrapartes da vida real. E aqueles que mergulham em busca de ouro atlante às vezes vêm à tona com tesouros. Realmente havia - e há - algumas idéias estranhas no fundo do mar.

Em 1966, as duas ondas para o espaço sideral e “espaço interno” estavam em sua maré cheia. Enquanto a NASA ganhava cada vez mais ímpeto com voos mensais da Gemini e um novo Controle de Missão, o sucesso de Sealab II e a Habitat subaquático CONSHELF III levou a uma comissão presidencial sobre oceanografia e um maior compromisso submarino.

Os esforços da Marinha para recuperar uma bomba de hidrogênio perdida na costa da Espanha naquele ano e a perda do sub-ataque USS Debulhadora três anos antes havia trazido novos fundos e disciplina para os sistemas de submersão profunda. Em tempos tão inebriantes, os sonhos de colonizar a plataforma continental em uma geração pareciam previsões sóbrias.

Foi nesse ambiente que o C.F. Austin da China Lake Naval Ordnance Test Station propôs o Conceito Rock-Site: instalações submarinas tripuladas escavadas na rocha do fundo do mar. Ao aplicar princípios bem compreendidos empregados por décadas pela indústria de mineração, Austin propôs que grandes bases poderiam ser construídas e operadas em qualquer lugar rochoso adequado ocorrido no oceano, em qualquer profundidade.

Austin percebeu que mesmo com a tecnologia de meados da década de 1960, seria possível afundar um grande poço no fundo do mar, vedá-lo e drená-lo, e então usá-lo como uma área de preparação para escavações futuras. Uma máquina de perfuração de túnel poderia ser baixada em pedaços no poço e então montada para perfurar mais túneis, incluindo um para um pequeno reator nuclear modular muito parecido com os usados ​​em Camp Century na Groenlândia e na Base McMurdo na Antártica.

Há muito pouco entusiasmo no relatório de Austin, a maior parte é ocupada com a documentação dos métodos de construção de túneis e operações de mineração conduzidas no fundo do mar. Freqüentemente, eles seguem costuras e desvios no subsolo à medida que continuam no mar.

De acordo com Austin, uma mina da Nova Escócia, a operação Cape Breton da Dominion Coal, consistia em "um complexo de muitas minas submarinas consolidadas variando em profundidade de 200 a 2.700 pés abaixo do fundo do mar, com uma cobertura de água de 60 a 100 pés. Essas minas abrangem uma área de aproximadamente 75 milhas quadradas e atualmente empregam cerca de 4.100 homens nos trabalhos submarinos. ”

Entre os benefícios do Rock-Site, Austin destacou sua imunidade ao clima e às correntes, seu ambiente de mangas de camisa e seu acesso (muito) controlado. E Austin não estava pensando pequeno. “As estruturas no fundo do mar podem ser facilmente feitas grandes e confortáveis ​​o suficiente para permitir o aquartelamento das tripulações e suas famílias por longos períodos de tempo”, escreveu ele, “e podem ser grandes o suficiente para servir como depósitos de suprimentos e reparos para grandes submersíveis . ”

Pesquisa recente em conceitos de base de mísseis endurecidos provaram várias técnicas para a criação de estruturas do tamanho de submarinos em substratos rígidos. O desenvolvimento de silos subterrâneos, metrôs e comandos centrais da Força Aérea produziu hardware e experiência do mundo real com técnicas de construção.

Na década de 1970, o Laboratório Nacional de Los Alamos investigou um conceito de perfuração de rochas atômicas chamado Nuclear Subterrene, que como Rock-Site soa como algo saído de Johnny Quest, mas também aconteceu de verdade. É de se perguntar o que poderia ter acontecido se a Marinha tivesse colocado sua experiência nuclear para fazer furos no fundo do oceano.

O conceito Rock-Site também tem muito em comum com os projetos da NASA para bases lunares subterrâneas. Muito provavelmente todos os três conceitos - bastiões invulneráveis, postos avançados espaciais e bases oceânicas - teriam soluções compartilhadas para questões que vão desde o controle ambiental ao moral da tripulação.

Austin previu que as bases Rock-Site poderiam ser ideais para usos industriais, como produção de combustível fóssil e mineração em alto mar. Nas décadas desde o estudo de Austin, a indústria criou as ferramentas necessárias para concretizar sua visão. Embora não seja movido a energia atômica, o a maior máquina de perfuração de túneis do mundo está prestes a perfurar um túnel de três quilômetros abaixo de Seattle, com largura suficiente para abrigar um submarino da classe Ohio.

Uma empresa empreendedora que atende a indústria de energias renováveis ​​offshore projetou uma plataforma de perfuração remota para o plantio de âncoras monopilha no fundo do mar, enquanto outras estão desenvolvendo redes elétricas submarinas inteiras. Considere um data center fisicamente seguro, com refrigeração gratuita, em um parque industrial no fundo do mar ...


Um torpedo com defeito

USS Tang. Marinha dos Estados Unidos

Quando Tang percebeu que o torpedo estava indo direto para ele, faltavam apenas 15 segundos para o impacto. O'Kane ordenou imediatamente que Tang acelerasse com força total de emergência para ficar à frente do torpedo, mas era tarde demais.

A ogiva de 570 libras do Mark 18 atingiu a sala de torpedos da popa de Tang e detonou. Metade da tripulação de 87 homens morreu instantaneamente. Com a maioria dos compartimentos traseiros inundando rapidamente, a seção da popa de Tang afundou. O submarino era mais comprido do que a profundidade da água, e a flutuabilidade dos compartimentos dianteiros não inundados mantinham a proa acima da superfície.

Dos nove homens na ponte, três foram capazes de nadar com sucesso até a superfície. Um oficial conseguiu nadar para fora da torre de comando, mas não conseguiu fechar a escotilha. Tang finalmente afundou e atingiu o fundo do mar 180 pés abaixo.

Cerca de 30 homens ficaram presos na sala de torpedos da frente. Eles queimaram documentos confidenciais e sofreram um ataque de carga de profundidade japonês antes de tentar escapar. Esta foi a primeira vez que sobreviventes escaparam de um submarino afundado dos EUA sem ajuda da superfície, e a primeira vez que um dispositivo de respiração conhecido como pulmão de Momsen foi usado. Dos 13 marinheiros que conseguiram escapar, apenas oito chegaram à superfície e apenas cinco sobreviveram.


Por Arquivos do Instituto Naval

11 de abril de 1900
A Marinha dos Estados Unidos aceita o projeto de seu primeiro submarino oficial, o USS Holland, com o nome do engenheiro e projetista John Philip Holland. Abaixo estão alguns artigos curtos da seção de notas profissionais de Proceedings no momento da aceitação da Marinha & # 8217s da Holanda.




Dos Anais 1898 # 86
ENSAIOS DE SUCESSO DO BARCO SUBMARINO DE HOLLAND.
A comissão naval designada para inspecionar e relatar o desempenho do submarino Holland informou que nos últimos testes, realizados no dia 6 de novembro, no porto de Nova York, ela cumpriu todos os requisitos exigidos pelo departamento.

Esses requisitos eram que ela deveria ter três torpedos no barco, deveria ter todos os arranjos para carregar torpedos sem demora e que deveria estar preparada para disparar um torpedo a toda velocidade tanto quando submerso quanto na superfície. Por último, o Holland deveria correr por duas milhas debaixo d'água, partindo de uma bóia, correndo submerso por uma milha até uma segunda bóia, subindo para disparar um torpedo em uma marca próxima à segunda bóia, e então após mergulhar novamente voltar submerso para o ponto de partida.

Em seu relatório, o engenheiro-chefe John Lowe, USN, que recebeu ordens especiais para observar e relatar os testes preliminares, diz: & # 8220 Relato minha crença, após exame completo, de que o Holland é um verdadeiro e bem-sucedido barco torpedeiro submarino, capaz de fazendo um verdadeiro ataque ao inimigo invisível e indetectável, e que, portanto, ele é um motor de guerra de terrível potência que o governo deve necessariamente adotar a seu serviço. & # 8221

Ele diz ainda que & # 8220 este governo deve comprar imediatamente o Holland e não deixar que os segredos da invenção escapem dos Estados Unidos, e que o governo deve criar uma estação de torpedeiros submarinos para fins de treinamento e treinamento de tripulações , e que precisamos imediatamente e agora mesmo cinquenta navios torpedeiros submarinos em Long Island Sound para proteger Nova York, preservar a paz e dar força à nossa diplomacia. & # 8221

Embora não possamos concordar com o Sr. Lowe em sua opinião de que precisamos e presumivelmente devemos construir uma frota inteira de torpedeiros & # 8220 imediatamente e agora & # 8221 pensamos que o Plunger, um barco maior do tipo holandês agora em construção para o governo, deve ser concluído imediatamente e novos testes ou o sistema realizados.-Scientific American.

Processo 1899 # 92
BARCO DE TORPEDO SUBMARINO DE HOLLAND.

É relatado que este barco correu recentemente uma milha e meia debaixo d'água, permanecendo sob a superfície por doze minutos. Esta é a mais longa corrida submarina que o barco já fez, e afirma-se que ela se comportou de maneira muito satisfatória em todos os aspectos. Alguns dos principais detalhes deste navio serão de seu interesse. Ela tem 5 pés de comprimento, 10 pés e 3 polegadas de diâmetro e 75 toneladas de deslocamento. O casco de aço tem forma de charuto e o barco é movido por uma única hélice. O equipamento de força motriz consiste em um motor a gasolina de 50 cavalos e um dínamo, sendo este último diretamente acoplado por meio de uma embreagem em cada extremidade de seu eixo ao eixo da hélice e ao motor a gás, respectivamente.

Uma bateria de armazenamento de 60 acumuladores de cloreto de tipo especial é instalada, o peso total da bateria é de 45.000 libras. As células são construídas de aço, revestidas por dentro e por fora com chumbo, e são capazes de descarregar a 300 amperes por seis horas ou a 1000 amperes por meia hora. A disposição das engrenagens permite que a hélice seja movida pelo motor ou que as células sejam carregadas, exceto, é claro, quando o barco está submerso, quando a força motriz é fornecida pelas células ao dínamo como um motor. O combustível suficiente é transportado no fundo celular para impulsionar o barco na superfície por 1.000 milhas a oito nós. O dínamo é uma máquina de 2 50 cavalos de potência nominal, pesando 3500 libras, a velocidade da armadura é de 800 rotações por minuto, há dois comutadores e uma armadura de enrolamento duplo, uma sobrecarga de 150 cavalos de potência é possível sem prejuízo. A velocidade normal do Holland é de nove nós, com um gasto de 50 cavalos de potência. A 10 horse-power motor with a 7 horse-power Ingersoll air compressor is installed for supplying air at 2500 pounds pressure to the reservoirs. The compressed air is used to propel the torpedoes, emptying the water ballast tanks, steering and for supplying respiration.

A 1/2 horse-power motor is used to force the foul air into the water when the craft is submerged. and another of the same capacity to ventilate the battery when charging. The boat is caused to sink by an alteration of the pitch of horizontal diving rudders. When above the surface the craft is steered by observation through the port holes of the conning tower when below the surface, or nearly so, by compass or by a camera-Lucida arrangement fitted in a tube. The Holland’s armament consists of an 18-inch torpedo tube opening at the bow of the boat, and three whitehead automobile torpedoes are carried aboard. There is also an 8-inch aerial torpedo gun at the bow, and pointing aft a submarine gun, both of the latter capable of discharging 50-pound dynamite shells at high velocities. All the guns operate by compressed air, and can be discharged when the boat is submerged. The crew consists of five men.-The Engineer.
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AA-1 class and V-boats Edit

o Gato-class boats were considered to be "Fleet Submarines". The original rationale behind their design was that they were intended to operate as adjuncts to the main battle fleet, based on standard-type battleships since World War I. They were to scout out ahead of the fleet and report on the enemy fleet's composition, speed, and course, then they were to attack and whittle down the enemy in preparation for the main fleet action, a titanic gun battle between battleships and cruisers. This was an operational concept born from experience in World War I. To operate effectively in this role, a submarine had to have high surface speed, long range and endurance, and heavy armament. [8] Limitations in submarine design and construction in the 1920s and 1930s made this combination of qualities very difficult to achieve. [9] The U.S. Navy experimented constantly with this concept in the post-World War I years, producing a series of submarines with less than stellar qualities and reliability, the AA-1 class (also known as the T class) and the V-boats, of which V-1 Através dos V-3 were an unsuccessful attempt to produce a fleet submarine. [10]

Tambor e Gar class Edit

By 1931, the experimental phase of fleet submarine development was over and the Navy began to make solid progress towards what would eventually be the Gato classe. By 1940, a much better developed industrial base and experience gained from the Porpoise-, Salmão-, and Sargo-class boats resulted in the Tambor e Gar classes. Finally, the U.S. Navy had hit the right combination of factors and now had the long-desired fleet submarine. [11]

Timing, however, conspired against the actual use of these boats in their assigned role. The attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 destroyed the Pacific Fleet battle line and along with it the concept of the battleship-led gun battle, as well as 20 years of submarine strategic concept development. It left the fleet submarine without a mission. Fortunately, the same capabilities that would have enabled these submarines to operate with the fleet made them superbly qualified for their new mission of commerce raiding against the Japanese Empire. [12] [13]

Gato class Edit

o Gato-class design was a near-duplicate of the preceding Tambor- and Gar-class boats. The only significant differences were an increase in diving depth from 250 feet (76 m) to 300 feet (91 m), and an extra five feet in length to allow the addition of a watertight bulkhead dividing the one large engine room in two, with two diesel generators in each room. o Gatos, along with nearly all of the U.S. Navy fleet-type submarines of World War II, were of partial double-hull construction. The inner pressure-resisting hull was wrapped by an outer, hydrodynamic hull. The voids between the two hulls provided space for fuel and ballast tanks. The outer hull merged with the pressure hull at both ends in the area of the torpedo room bulkheads, hence the "partial" double hull. Operational experience with earlier boats led the naval architects and engineers at the Navy's Bureau of Construction and Repair to believe that they had been unduly conservative in their estimates of hull strength. Without changing the construction or thickness of the pressure hull steel, they decided that the Gato-class boats would be fully capable of routinely operating at 300 feet, a 50-foot (15 m) increase in test depth over the preceding classes. [14]

o Gatos were slow divers when compared to some German and British designs, but that was mostly because the Gatos were significantly larger boats. Sufficient fuel bunkerage to provide the range necessary for 75-day patrols from Hawaii to Japan and back could be obtained only with a larger boat, which would take longer to submerge than a smaller one. Acknowledging this limitation, the bureau designers incorporated a negative (sometimes called a "down express") tank into the design, which was flooded to provide a large amount of negative buoyancy at the start of the dive. Based on later wartime experience, the tank was normally kept full or nearly full at the surface, then emptied to a certain mark after the boat was submerged to restore neutral buoyancy. At the start of the war, these boats could go from fully surfaced to periscope depth in about 45–50 seconds. The superstructure that sat atop the pressure hull provided the main walking deck when the boat was surfaced and was free-flooding and full of water when the boat was submerged. When the dive began, the boat would "hang" for a few extra seconds while this superstructure filled with water. In an attempt to speed this process, additional limber, or free-flooding, holes were drilled and cut into the superstructure to allow it to flood faster. By midwar, these measures combined with improved crew training got dive times down to 30–35 seconds, very fast for such a large boat and acceptable to the boat's crew. [15]

The large size of these boats did negatively affect both surfaced and underwater maneuverability when compared to smaller submarines. No practical fix for this was available due to the limitations of the installed hydraulic systems used to move the rudder. Although a point of concern, the turning radius was still acceptable. After the war, a few fleet boats were fitted with an additional rudder topside at the very stern. [16]

The class of boats had numerous crew comforts including air conditioning, refrigerated storage for food, generous freshwater distilling units, clothes washers, and bunks for nearly every crew member these were luxuries virtually unheard of in other navies. The bureau designers felt that if a crew of 60–80 men were to be expected to conduct 75-day patrols in the warm waters of the Pacific, these types of features were vital to the health and efficiency of the crew. They could be added without impact to the boat's war fighting abilities due to the extra room of the big fleet boat. The air conditioning in particular had a very practical application, too, besides comfort. Should a submarine submerge for any length of time, the heat generated by the recently shut-down engines, electronic gear, and 70 warm bodies will quickly raise internal temperatures above 100 °F (38 °C). High humidity generated by tropical waters will quickly condense and begin dripping into equipment, eventually causing electrical shorts and fires. Air conditioning, acting mostly as a dehumidifier, virtually eliminates this problem and greatly increases mechanical and electrical reliability. It proved to be a key factor in the success of these boats during World War II. [17] [18]

Engine changes Edit

Twelve submarines of this class built by Electric Boat received what would be the final installations of the Hooven-Owens-Rentschler (HOR) double-acting diesel engine. The Navy had been tinkering with this engine off and on since 1937 because its unique design promised nearly twice the horsepower in a package the same size as other diesel engine types. Unfortunately, the HOR company ran into severe design and manufacturing problems, and these engines proved to be operational and maintenance nightmares. [19] Frequent breakdowns and utter unreliability had destroyed these engines' reputation with the Navy and they were all removed at the first opportunity and replaced by General Motors Cleveland 16-278A V-type diesels. O outro Gato-class boats received either the Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 nine-cylinder opposed-piston engine or the General Motors Cleveland 16-248 V-type as original installations. These engines were hardy, rugged, and well liked by the crews and served the boats quite well. [20]

Fairwater changes Edit

No começo da guerra, Gato-class boats, as well as the Gar e Tambor classes, had fully shrouded fairwaters visually similar to modern nuclear submarines. Experience during the war led to the progressive reduction of this structure to reduce visibility and radar profile at the expense of underwater performance and foul-weather operating comfort. Most of the subs in postwar movies show the final result of these modifications. A side benefit of these modifications was the creation of convenient locations for antiaircraft guns. [21]

Seventy-seven of these boats were commissioned from November 1941 (Drum) through April 1944 (Croaker) Twenty of the 52 U.S. submarines lost in World War II were of this class, plus Halibut, a damaged boat that returned to the U.S., but was considered a constructive total loss and not repaired. [1] [22]

Occasionally, some confusion arises as to the number of Gato-class submarines built, with some sources listing the total as 73, due to the transitional nature of the first four boats (SS-361 through SS-364) constructed under the second contract by the Manitowoc Shipbuilding Company of Manitowoc, Wisconsin. These were originally intended to be Balao-class subs and were assigned hull numbers that fall in the middle of the range of numbers for the Balao class (SS-285 to SS-416, SS-425, and S-426). [23] Manitowoc was a designated follow-on yard to Electric Boat they used construction blueprints and plans supplied by Electric Boat and used many of the same suppliers. The government-owned shipyards (Portsmouth Naval Shipyard and Mare Island Naval Shipyard) began to make the transition to the new Balao design in the summer of 1942. Electric Boat, due to the huge backlog of Gato-class construction, was not ready to make the transition to the new design until January 1943. Manitowoc had already completed their allotted production run of Gatos and could not switch over to the Balao design until Electric Boat supplied them with the plans. Faced with a work stoppage while they waited for Electric Boat to catch up, managers at Manitowoc got permission to complete four additional boats (SS-361 through SS-364) to Electric Boat's Gato-class plans. Manitowoc's first Balao-class boat was Hardhead. [24] [25]

o Gato boats were authorized in appropriations for Fiscal Year 1941, as part of President Franklin Roosevelt's proclamation of "limited emergency" in September 1939. [26] The first boat laid down was actually USS Drum at Portsmouth Naval Shipyard on 11 September 1940. She was commissioned on 1 November 1941, and was the only Gato-class boat in commission when the war started. Gato herself was laid down on 5 October 1940 by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut, and commissioned 31 December 1941. [27] Due to their large construction capacity, more than half (41) of the class was built at Electric Boat facilities three new slipways were added to the north yard and four slipways were added to the south yard to accommodate their production. In addition, the government purchased an old foundry downstream from the main yard, constructed 10 slipways, and turned the yard over to Electric Boat. Called the Victory Yard, it became an integral part of Electric Boat operations. [28] A total of 77 Gatos were built at four different locations (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth, and Mare Island).

Todos os Gatos (with one exception, Dorado) would eventually fight in the Pacific Theater of Operations. However, in the summer of 1942, six new Gatos were assigned to Submarine Squadron 50 and sent to Rosneath, Scotland, to patrol the Bay of Biscay and to assist in the Operation Torch landings in North Africa. All in all, they conducted 27 war patrols, but could not claim any verified sinkings. Considered a waste of valuable resources, in mid-1943, all six boats were recalled and transferred to the Pacific. [29]

Once they began to arrive in theater in large numbers in mid-to-late 1942, the Gatos were in the thick of the fight against the Japanese. Many of these boats racked up impressive war records: Flasher, Rasher, e Barb were the top three boats based on tonnage sunk by U.S. submarines. Silversides, Flasher, e Wahoo were third, fourth, and seventh place on the list for the number of ships sunk. [30] Gato-class boats sank four Japanese submarines: I-29, I-168, I-351, e I-42 while only losing one in exchange, Corvina para I-176.

Their principal weapon was the steam-powered Mark 14 torpedo in the early war years, with the electric Mark 18 torpedo supplementing the Mark 14 in late 1943. Due to a stunted research-and-development phase in the Depression-era 1930s, and in great part due to the arrogance and stubbornness of its designer, the Naval Torpedo Station Newport under the Bureau of Ordnance, the "wonder weapon" Mark 14 proved to be full of bugs and very unreliable. They tended to run too deep, explode prematurely, run erratically, or fail to detonate. Bowing to pressure from the submariners in the Pacific, the bureau eventually acknowledged the problems in the Mark 14 and largely corrected them by late 1943. The Mark 18 electric torpedo was a hastily copied version of captured German G7e torpedo weapons and was rushed into service in the fall of 1943. Unfortunately, it also was full of faults, the most dangerous being a tendency to run in a circular pattern and come back at the sub that fired it. Once perfected, both types of torpedoes proved to be reliable and effective weapons, allowing the Gatos and other submarines to sink an enormous amount of Japanese shipping by the end of the war. [31]

o Gatos were subjected to numerous exterior configuration changes during their careers, with most of these changes centered on the conning tower fairwater. The large, bulky original configuration proved to be too easy to spot when the boat was surfaced it needed to be smaller. Secondly, the desire to incorporate new masts for surface- and air-search radars drove changes to the fairwater and periscope shears. Third, additional gun armament was needed, and cutting down the fairwater provided excellent mounting locations for machine guns and antiaircraft cannon. [21] The modifications (or mods) to the Gato-class conning tower fairwaters were fairly uniform in nature and they can be grouped together based on what was done when:

  • Mod 1 – This is the original configuration with the covered navigation bridge, the high bulwark around the aft "cigarette" deck, and with the periscope shears plated over. All the early boats were built with this mod and it lasted until about mid-1942.
  • Mod 2 – Same as mod 1, but with the bulwark around the cigarette deck cut down to reduce the silhouette. This also gave the .50 caliber machine gun mounted there a greatly improved arc of fire. Began to appear in about April 1942.
  • Mod 3 – Same as mod 2, but with the covered navigation bridge on the forward part of the fairwater cut away and the plating around the periscope shears removed. In this configuration, the Gatos now had two excellent positions for the mounting of single 40 mm Bofors or twin 20 mm Oerlikon antiaircraft cannon, an improvement over the .50 caliber machine gun. This mod started to appear in late 1942 and early 1943.
  • Mod 4 – Same as the mod 3, but with the height of the bridge itself lowered in a last attempt to lessen the silhouette. The lowering of the bridge exposed three I-beams on either side of the periscope shears. These exposed beams gave rise to the nickname "covered wagon boats". Began to appear in early 1944.

Variations on the above mods included the 1A (shortened navigation bridge), 2A (plating removed from periscope shears), and the 3A and 4A (which moved the SJ radar mast aft of the periscopes). [32] The conning tower fairwater of Flasher is preserved in Groton, Connecticut, in the mod 4A configuration, with two single 40 mm Bofors mounts.

Deck guns varied during the war. Many targets in the Pacific War were sampans or otherwise not worth a torpedo, so the deck gun was an important weapon. Most boats began the war with a 3-inch (76 mm)/50 caliber Mk. 17 gun (although some boats received older Mk. 6 mounts due to shortages). The 3-inch gun was the model originally specified for the Gato class, but war experience led to the removal of 4-inch (102 mm)/50 caliber Mk. 9 guns from old S-class submarines to equip front-line boats. Beginning in late 1943, almost all were refitted with a 5-inch (127 mm)/25 caliber Mk. 17 gun, and some boats had two of these weapons. Additional antiaircraft guns included single 40 mm Bofors and twin 20 mm Oerlikon mounts, usually one of each.

    sank the Japanese aircraft carrier Taihō. Taihō was the flagship of Vice-AdmiralJisaburo Ozawa's fleet during the Battle of the Philippine Sea and at the time Japan's newest carrier. , on her 12th patrol in July 1945, landed a small team from her crew on the shore of Patience Bay on Karafuto. They placed charges under a railroad track and blew up a passing train. Barb also conducted several rocket attacks against shore targets on this same patrol, the first ever by an American submarine. They used 5-inch unguided rockets fired from a special launching rack on the main deck. [33] sank the Japanese aircraft carrier Shōkaku. Shōkaku was one of six Japanese carriers that had participated in the attack on Pearl Harbor. sank a ship carrying Japanese tank reinforcements that were en route to Iwo Jima. went to the rescue of a grounded Dutch submarine HNLMS O-19, taking its crew on board and destroying the submarine when it could not be removed from the reef, the only international submarine-to-submarine rescue in history. was the only U.S. submarine sunk by a Japanese submarine (I-176) during the Second World War. along with Dace conducted an aggressive and successful attack against Japanese fleet units during the lead up to the U.S. invasion of Leyte Island in the Philippines in October 1944. The two boats sank the heavy cruisers Atago e Maia and severely damaged the heavy cruiser Takao. A few hours later, while maneuvering back to the scene to finish off the crippled Takao, Darter ran hard aground on Bombay Shoal off Palawan. Her entire crew was rescued and subsequent attempts to destroy the wreck were only partially successful. [34] As late as 1998, portions of Darter ' s hulk were still visible on the reef. recovered downed pilot LTJGGeorge H. W. Bush, future President of the United States, after his Grumman TBM Avengertorpedo bomber was damaged and eventually ditched during a bombing mission at Chichi-jima in the Pacific. was the top-scoring U.S. boat of the war, with 100,231 tons officially credited to her by the Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC). 's skipper, Howard W. Gilmore, earned the submarine force's first combat Medal of Honor for sacrificing his life to save his boat and his crew. Alone on the bridge after being wounded by enemy gunfire, and unable to reach the hatch after he had ordered the others below, he pressed his face to the phone and uttered the order that saved his boat and sealed his doom: "Take 'er down!"
  • No Grunion, Mannert L. Abele earned the submarine force's first Navy Cross, when his boat engaged in a running battle with Japanese ships off Kiska in July 1942. Grunion was subsequently lost in this action. In 2006 and 2007, expeditions organized and led by Abele's sons, Bruce, Brad, and John, located and photographed the wreck of the Grunion using side-scan sonar and a remotely operated vehicle. was essentially the 53rd U.S. submarine loss of the war. Terribly damaged in an aircraft-borne depth charge attack on 14 November 1944, she barely limped back to port in Saipan. Temporarily patched up, she was sent back to the United States. Examined by engineers, she was found to be beyond economical repair and was decommissioned on 18 July 1945, never having made another war patrol. Her entire crew survived. [35] was commanded by Samuel D. Dealey, the only submarine commander of the war (perhaps the only one ever) to sink five enemy destroyers, four in a single patrol. , which sank two Japanese ships during her patrols, was lent to the Japanese Maritime Self Defense Force after the war, serving under the name Kuroshio. 's notable record during World War II included eight patrols in the Pacific. She sank the third- or second-most tonnage during the war. She served the U.S. Navy until 1967. is officially credited with sinking 23 ships, the third-most of any allied World War II submarine, behind only USS Tang and USS Tautog, according to JANAC figures. became famous in Edward L. "Ned" Beach's book Submarine! (which was a kind of eulogy to her). sank the Japanese submarine I-42 on the night of 23 March 1944, after the two subs dueled for position for over an hour. A week later, Tunny engaged the Japanese battleship Musashi and inflicted enough damage for Musashi to return to dry dock for repairs. , commanded by one of the submarine force's most famous skippers, Dudley W. "Mush" Morton, engaged in a running gun and torpedo battle with a convoy of four ships off the coast of New Guinea and destroyed the entire convoy. She was also one of the first U.S. subs into the Sea of Japan. She was sunk while exiting the Sea of Japan through the La Perouse Strait in October 1943 while on her seventh patrol. [36]

At the end of World War II, the U.S. Navy found itself in an awkward position. The 56 remaining Gato-class submarines, designed to fight an enemy that no longer existed, were largely obsolete, despite the fact they were only two to four years old. Such was the pace of technological development during the war that a submarine with only a 300-foot test depth was going to be of little use, despite being modern in most other aspects. Enough of the Balao e Tench boats, with their greater diving depth, remained that the Gatos were superfluous for front-line missions. The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) modernization program of the late 1940s largely passed these boats by. Somente Barb e Dace received GUPPY conversions these were austere GUPPY IB modernizations prior to their transfer to the Italian Navy. [37] However, the U.S. Navy found itself new missions to perform, and for some of these the Gatos were well suited. [38] The last two Gato-class boats active in the U.S. Navy were Rock e Bashaw, which were both decommissioned on 13 September 1969 and sold for scrap. [39]

Radar picket Edit

The advent of the kamikaze demonstrated the need for a long-range radar umbrella around the fleet. Surface ships refitted with powerful radar suites were put into service, but they proved vulnerable in this role, as they could be attacked, as well, leaving the fleet blind. A submarine, though, could dive and escape aerial attack. After experimenting with the concept on several Balao e Tench-class boats, and realizing that a deep diving depth was not overly important in this role, six Gatos were taken in hand (Pompon, Rasher, Raton, Raio, Redfin, e Rock) for conversion. They were lengthened by 24 feet (7.3 m) to provide additional space for an air control center and had powerful air-search and height-finding radars installed, with the after torpedo room converted into an electronics space with torpedoes and tubes removed. They also received a streamlined "sail" in place of the traditional conning tower fairwater. Redesignated SSR and called the "Migraine III" conversion, these boats were only moderately successful in this role, as the radars themselves proved troublesome and somewhat unreliable. The radars were removed and the boats temporarily reverted to general-purpose submarines after 1959. [39] [40] [41]

Hunter-killer Edit

The threat of the Soviet Navy building hundreds of Type XXI-derived submarines (eventually the 215-strong Whiskey class and dozens of others) in the Atlantic led the U.S. Navy to adapt submarines to specifically hunt other submarines, a radically new role for the 1950s. Concluding that this role did not require a fast or deep-diving submarine (this line of thought would quickly change with the advent of nuclear power), seven Gatos were converted to SSKs (hunter-killer submarines) between 1951 and 1953, joining three purpose-built K-1-class SSKs entering service at that time. o Gato class was chosen because large numbers were available in the reserve fleet should rapid mobilization become necessary, and the deeper-diving classes were more suitable for GUPPY rather than SSK conversions. A streamlined GUPPY-style sail was installed, a large sonar array was wrapped around the bow (losing two torpedo tubes in the process), the boats were extensively silenced including the removal of the two forward diesel engines, and they received a snorkel. Grouper was the test boat for the concept, having her sonar array at the forward end of the sail instead of the better position at the bow. The other boats in the program included Pescador, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla, e Croaker. Eventually, more advanced sonars were installed on the new nuclear boats, with Debulhadora introducing the bow-mounted sonar sphere, and the SSK mission was folded into the regular attack submarine role. Tullibee (SSN-597) , commissioned in 1960, was an attempt to develop a slow but ultra-quiet nuclear-powered SSK equivalent, but no others were built. The slow and less capable diesel SSKs were decommissioned or reassigned to other roles in 1959, and all except Croaker e Cavalla (eventually preserved as memorials) were scrapped in 1968 and 1969. [39] [42]

Guided missile submarine Edit

The Regulus nuclear cruise missile program of the 1950s provided the U.S. Navy with its first strategic missile capability. Tunny was converted in 1953 to house and fire this large surface-launched missile and was designated SSG (guided missile submarine). She could carry two of the missiles in a cylindrical hangar on the aft deck. She made strategic deterrent patrols with Regulus until 1964, when the program was discontinued in favor of Polaris. [43]

Transport submarine Edit

With the retirement of the Regulus missile system in 1965, Tunny was converted into a troop transport in 1966. She was redesignated as an APSS (transport submarine), replacing Poleiro nesta função. Her Regulus hangar became a lockout chamber for UDT, SEAL, and Marine Force Recon teams in the Vietnam War. On 1 January 1969, Tunny ' s designation was changed to LPSS (amphibious transport submarine) however, she was replaced by Grayback and decommissioned in June of that year. [39] [43] [44]

Submarine oiler Edit

Guavina was converted to a SSO in 1950 to carry fuel oil, gasoline, and cargo to amphibious beachheads. She received additional "saddle" tanks wrapped around her outer hull to carry these fuels and a streamlined sail. After a few tests, the concept was dropped in 1951 as impractical, and Guavina served in the test role for a few years. In 1957, she converted back to the oiler/tanker role and carried the designation AOSS. This time, she experimented with refueling seaplanes at sea, which was potentially important, as refueling the nuclear-capable Martin P6M Seamaster at sea could improve the Navy's strategic strike capabilities. However, this mission, too, was dropped after a few years and Guavina foi desativado. [39] [45]

Sonar test submarine Edit

The development of advanced sonar systems took on a great deal of importance in the 1950s, and several fleet boats were outfitted with various strange-looking sonar transducer arrays and performed extensive tests. Dois Gatos, Peixe voador e Grouper (previously the prototype hunter-killer boat) were assigned to these duties and proved to be key players in the development of new sonar capabilities. Grouper had all her forward torpedo tubes removed and the space was used as berthing for technicians and as a sonar lab. Peixe voador was decommissioned in 1954, but Grouper continued in the test role until 1968. [39] [46]

Naval Reserve trainer Edit

Interested in maintaining a ready pool of trained reservists, the Navy assigned numerous fleet boats to various coastal and inland ports (even in Great Lakes ports such as Chicago, Cleveland, and Detroit) where they served as a training platform during the reservists' weekend drills. Twenty-eight Gato-class boats served in this capacity, some as late as 1971. In this role, the boats were rendered incapable of diving and had their propellers removed. They were used strictly as pierside trainers. These were in commission, but classed as "in commission in reserve", thus some were decommissioned and recommissioned on the same day to reflect the change in status. [47] [48] [49]


The U.S. Navy’s Virginia-Class: Stealth, Heavily Armed and Ready for War

o Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time.

A number of submarine technology advancements since the end of the Cold War have arguably made the class into the deadliest sub hunters in existence.

o Virginia-class is the United States Navy’s newest nuclear-powered fast attack submarine, designed to hunt down and sink enemy submarines and other surface vessels. In the case of the Virginia-class, they are also fitted with vertical launching tubes that house Tomahawk missiles, affording the Virginia-class a land-attack capability in addition to being a primarily naval attack asset. o Virginia-class replaces the Los Angeles-class, the United States powerful but aging Cold War-era nuclear fast attack submarines.

One of the innovative technologies possessed by the Virginia-class is pump-jet propulsion, an improvement compared to traditional screw-type propellers. Though a variety of pump-jet designs exists, all of them essentially rely on a pump system to take in seawater and a nozzle to pump water out, creating forward movement. The advantages offered by pump-jet designs are numerous: they allow for higher top speeds than traditional propeller designs and are quieter—a crucial advantage in underwater games of cat-and-mouse.

o Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time. Cost-saving measures were at a premium, as the class also supersedes the Seawolf-class an extremely well-armed and quiet though prohibitively costly fast-attack submarine class that was intended to replace the Los Angeles-class. Due to an extremely high $3 billion-plus per submarine, the Seawolves are represented by a paltry three hulls.

o Virginia-class comes in five blocks, or variants, that incorporate design improvements and cost-saving measures incrementally. The last block, block V, are radically different than the original block I Virginias and almost an entirely different class: they are about eighty feet longer in length than their predecessors, which allows them to house Virginia Payload Modules, increasing the amount of Tomahawk cruise missiles each submarine can carry—up to sixty-five missiles from approximately thirty-seven on previous Virginia blocks.

Most recently, the Virginia-class manufacturer, Electric Boat, announced they had been awarded $1.89 billion for an additional block V submarine, hull number SSN 811. The contract award allows Electric Boat to continue to produces Virginia-class at a rate of two hulls per year, a step seen by some as crucial for maintaining submarine numbers as the Los Angeles-class submarines are retired.

At this pace, the Virginia-class will likely be acquired until the mid-2040s, and are expected to remain in service for about thirty-three years. With that amount of longevity, the newest Virginia-class submarines would stay in service until the early 2070s.


Assista o vídeo: Odcinek 144. Japoński miniaturowy okręt podwodny typu A Pearl Harbour. Część 1. Historia i inbox.


Comentários:

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