Bombardeiros de mergulho japoneses em Pearl Harbor não eram ataques Kamikaze

Bombardeiros de mergulho japoneses em Pearl Harbor não eram ataques Kamikaze



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Na infame manhã de 7 de dezembro de 1941, os pilotos de caça japoneses tomaram as providências finais para suas mortes. Os aviadores escreveram cartas de despedida e as colocaram em envelopes junto com mechas de cabelo e unhas cortadas que seus entes queridos poderiam usar em seus funerais. Depois de um momento de oração em santuários xintoístas improvisados, os aviadores quebraram o silêncio com duas fortes palmas antes de engolir doses rituais de saquê.

Os pilotos japoneses se prepararam como se seu ataque furtivo a Pearl Harbor fosse sua última vez na cabine. Mas eles não estavam em uma missão suicida. O destino determinaria se eles viveriam ou morreriam.


















Se a morte se tornasse seu destino, no entanto, o primeiro-tenente Fusata Iida jurou acabar com a vida de tantos inimigos quanto pudesse. De acordo com o relato oficial de Gordon W. Prange, At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor, o piloto japonês disse a seus colegas aviadores: “Em caso de problemas, voarei direto para o meu objetivo e mergulharei em um alvo inimigo em vez de fazer um pouso de emergência”.

Horas depois, Iida estava metralhando a Estação Aérea Naval de Kaneohe com tiros quando de repente sentiu cheiro de gasolina. Uma olhada nos medidores de seu Mitsubishi Zero confirmou seus temores. O fogo inimigo perfurou seu tanque de combustível.

Usando sinais com as mãos, o piloto condenado informou seus companheiros de sua situação antes de acenar um adeus. Com sua hemorragia de combustível Zero sobre a estação aérea naval americana, Iida fez uma curva acentuada e circulou de volta em direção ao hangar, talvez para implementar o plano de emergência que havia discutido antes. Sem intenção de ser capturado e sem esperança de um retorno seguro ao porta-aviões, o aviador poderia estar tentando infligir o máximo de danos possível ao inimigo lançando um mergulho no hangar. Se for esse o caso, Iida ultrapassou seu alvo e fatalmente colidiu com uma encosta.

Os bombardeiros de mergulho japoneses em Pearl Harbor não eram kamikazes.

Durante o ataque aéreo, outro avião japonês aleijado caiu no convés do USS Curtiss. Embora os pilotos japoneses possam ter mirado deliberadamente em alvos inimigos depois de sofrer danos catastróficos, essa não era a intenção de sua missão.

“Os pilotos de caça da Marinha Imperial Japonesa estavam perfeitamente dispostos a se sacrificar se não houvesse outra saída além da captura, mas isso é diferente do suicídio deliberado”, diz Burl Burlingame, historiador do Museu de Aviação do Pacífico em Pearl Harbor. "O termo Kamikaze entrou na língua inglesa e passou a significar qualquer ato deliberado de auto-sacrifício unilateral. Como tal, foi usado e mal interpretado por escritores de história pop. Na época de Pearl Harbor, o uso oficial e sancionado de missões suicidas deliberadas ocorreria alguns anos no futuro. ”

Burlingame diz que Iida, embora visasse um alvo americano com seu avião, não era um piloto kamikaze. “Se ele tivesse tido a chance de voltar ao transportador, ele o teria feito.”

O Japão usou kamikazes como último recurso.

No verão de 1944, a força aérea japonesa ficou sem pilotos qualificados, aeronaves modernas e combustível, enquanto as forças americanas continuavam a avançar para o oeste enquanto saltavam através das ilhas do oceano Pacífico. A situação ficou ainda mais terrível depois que os Estados Unidos capturaram Saipan em julho de 1944, trazendo as ilhas do Japão ao alcance dos novos bombardeiros B-29 de longo alcance da América.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial e os ataques convencionais fracassando em impedir a ofensiva americana, os militares japoneses decidiram transformar seus aviadores em homens-bomba. “Em nossa situação atual, acredito firmemente que a única maneira de virar a guerra a nosso favor é recorrer a ataques de mergulho com nossos aviões. Não há outra maneira ”, declarou o capitão da marinha japonesa Motoharu Okamura. Os japoneses lutariam como abelhas, disse ele. "Eles picam, eles morrem."

M.G. Sheftall, autor de Flores ao vento: legados humanos do Kamikaze, diz que o uso de pilotos suicidas foi "abraçado como um último resquício de esperança por uma população japonesa encolhida de terror diante da derrota iminente sob as bombas dos B-29 americanos". Sheftall diz que o alto comando japonês foi impulsionado por "uma combinação de objetivos militares pragmáticos", incluindo a necessidade de uma arma decisiva para usar contra um inimigo que tinha superioridade aérea quase total e "compulsões socioculturais japonesas específicas, como salvar a face e gestos simbólicos de contrição em relação ao fracasso. ”

Kamikazes apareceu quase três anos depois de Pearl Harbor.

O novo terror desceu do céu durante a Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944. Nesta batalha, os pilotos kamikaze, nomeados em homenagem ao lendário “vento divino” que duas vezes salvou o Japão das invasões navais mongóis do século 13 lançadas por Kublai Khan, deliberadamente voaram seus Zeros equipados com júri para os navios de guerra americanos. Começando na primavera de 1945, os militares japoneses também implantaram aviões movidos a foguetes especialmente projetados, chamados ohka (em japonês para “flor de cerejeira”), que foram lançados de bombardeiros e direcionados a alvos inimigos por pilotos kamikaze.

“Haverá voluntários mais do que suficientes para esta chance de salvar nosso país”, previu Okamura. No entanto, Sheftall diz que muito mais pilotos suicidas foram compelidos a se tornarem kamikazes do que participantes voluntários. “A grande maioria não eram descendentes ideológicos da academia militar de elite ou herdeiros da visão de mundo do samurai, escrevendo poemas de despedida em jardins de pedras enquanto pétalas de cereja caíam ao redor deles. Eles eram, em sua esmagadora maioria, garotos de fazenda mal educados na adolescência e / ou estudantes universitários cujos adiamentos militares foram cancelados pelo agravamento da situação de guerra em 1943 e que optaram pelo serviço aéreo em vez da infantaria lamacenta e sangrenta. Do ponto de vista da cultura militar formada pela academia japonesa, eles foram considerados - e usados ​​como - bucha de canhão. ”

O uso de kamikazes atingiu o pico durante a sangrenta Batalha de Okinawa, quando pilotos suicidas invadiram navios americanos. Em um intervalo de 80 minutos sozinho, mais de 20 kamikazes atacaram o destruidor USS Laffey, que conseguiu sobreviver ao ataque. Nenhum vento divino, entretanto, salvaria o Japão da derrota na Segunda Guerra Mundial. Em agosto de 1945, os Estados Unidos lançaram bombas atômicas sobre Hiroshima e Nagasaki e as forças soviéticas invadiram a Manchúria ocupada pelos japoneses. O imperador Hirohito anunciou a rendição incondicional do Japão em 15 de agosto, encerrando a Segunda Guerra Mundial.


Japão & # 039s Grande erro da Segunda Guerra Mundial: não causando mais danos a Pearl Harbor?

Poderia outra rodada de ataques japoneses ter prejudicado a Frota do Pacífico da América e dado ao Japão uma vantagem nos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial?

Aqui está o que você precisa lembrar: O curso mais prudente para o Japão Imperial teria sido evitar totalmente a guerra com os Estados Unidos, como o almirante Yamamoto havia aconselhado originalmente o governo japonês. A base industrial muito maior dos EUA significava que eventualmente teria feito a diferença se um ataque ainda mais destrutivo a Pearl Harbor tivesse sido executado.

Às 7h45 da manhã de 7 de dezembro de 1941, o comandante Mitsuo Fuchida olhou exultante do banco traseiro de seu bombardeiro B5N para a visão serena de Pearl Harbor abaixo dele, suas defesas despreparadas para o ataque que estava para se abater sobre eles. Ele então rolou para trás o velame de seu bombardeiro e disparou um sinalizador "dragão negro" azul escuro, sinalizando para a aeronave de combate 182 atrás dele para pressionar o ataque. Minutos depois, ele transmitiu exuberantemente a mensagem “Tora! Tora! Tora! ”

Durante as próximas duas horas, Mitsuo circulou acima da devastada base naval enquanto a primeira onda era seguida por uma segunda onda de 171 aeronaves. Ele testemunhou o sucesso sem precedentes do ataque: afundando quatro navios de guerra e destruindo mais de 100 aviões de guerra no solo.

Ao retornar com segurança ao convés do porta-aviões Akagi, ele e o colega de classe, o comandante Minoru Genda - o cérebro do ataque - instaram o almirante Chuichi Nagumo a autorizar uma terceira onda para acabar com as defesas já danificadas. Genda havia planejado originalmente um terceiro ataque.

Fuchida descreveu o momento em que seu artigo “Eu Liderei o Ataque Aéreo a Pearl Harbor” publicado em Processos em 1952:

“A seguir, a discussão centrou-se na extensão dos danos infligidos aos aeródromos e bases aéreas, e expressei minhas opiniões dizendo:" Considerando todas as coisas, alcançamos uma grande quantidade de destruição, mas seria imprudente presumir que destruímos tudo. ainda há muitos alvos restantes que devem ser atingidos. Portanto, recomendo que outro ataque seja lançado. "

Mas Nagumo insistiu em seguir o plano, e Pearl Harbor foi poupada de uma destruição ainda maior.

No entanto, há um pequeno problema com a conta de Fuchida. Genda negou que tal debate tenha ocorrido - e o próprio Fuchida tem um histórico de contos de fadas ou aparente desonestidade. No entanto, parece que vários dos comandantes de porta-aviões japoneses tinham planos de contingência prontos para um terceiro ataque, se fosse ordenado - embora uma terceira onda nunca estivesse no plano original.

Independentemente da precisão do relato de Genda, ele levanta uma questão histórica inevitável de "por que" e "e se". Por que não fez Nagumo aproveitou a vantagem com um terceiro golpe? Tal ataque teria mudado o curso da Guerra do Pacífico?

Uma terceira onda poderia ter atingido as vulneráveis ​​fazendas de tanques de combustível e instalações de reparo da Frota do Pacífico dos EUA. Se eles tivessem sido postos em ação, a Marinha dos Estados Unidos teria muito mais dificuldade para se recuperar do poderoso golpe desferido em 7 de dezembro.

O almirante Chester Nimitz, comandante da frota do Pacífico durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial, afirmou que isso teria atrasado uma contra-ofensiva americana em um ano inteiro e prolongado a guerra em dois anos.

Como era em junho de 1942, a Marinha dos Estados Unidos estava pronta para partir para a ofensiva. Ele atraiu porta-aviões japoneses para a Batalha de Midway, afundando quatro porta-aviões japoneses, incluindo o Akagi, pela perda de um.

Dois meses depois, fuzileiros navais do Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, dominados pelos japoneses. A partir de então, não houve nada além de derrotas ininterruptas para a sitiada Marinha Imperial Japonesa.

Escolha de Nagumo

Mas Nagumo tinha vários fatores para equilibrar na manhã de 7 de dezembro. Organizar um terceiro ataque levaria horas adicionais para reabastecer e recarregar seus aviões de guerra, e eles poderiam até mesmo ter que pousar de alguma forma ao anoitecer. As defesas dos EUA já haviam derrubado mais do que o dobro de aeronaves da segunda onda do que da primeira - e provavelmente estariam melhor preparadas para uma terceira.

Enquanto isso, os seis porta-aviões destacados para o ataque podem ser localizados e atacados por bombardeiros americanos. O mais preocupante é que Nagumo sabia que os porta-aviões dos EUA que ele esperava atacar não estavam presentes no porto, o que significa que estavam vagando pelos mares e representavam uma ameaça potencial mortal para sua força. Na verdade, o USS Enterprise estava a apenas 200 milhas de Pearl Harbor quando o ataque aconteceu, e seus bombardeiros de mergulho duelaram com aviões de guerra japoneses envolvidos no ataque.

Para piorar, a força-tarefa de Nagumo já estava operando no limite de seu suprimento de combustível na execução do ataque a Pearl Harbor e não tinha a logística para permanecer muito mais tempo no meio do Oceano Pacífico, longe de reforços.

Os japoneses pensaram que o ataque a Pearl Harbor poderia facilmente custar-lhes dois porta-aviões. Tendo escapado quase ileso, Nagumo provavelmente achou que deveria desistir enquanto estava à frente. O almirante Yamamoto apoiou a decisão de Nagumo em 8 de dezembro, mas depois admitiu que foi a decisão errada.

Em retrospectiva, sabemos que apenas um porta-aviões dos EUA estava perto o suficiente para atacar - e provavelmente não teria saído na frente em um duelo seis contra um com a força-tarefa de Nagumo. Sabemos que os esquadrões de bombardeiros em Oahu sofreram perdas catastróficas e provavelmente não tinham o poder de fogo para causar danos graves à frota japonesa.

Sabemos que a Frota do Pacífico dos EUA reconstruiria seu poder de combate com velocidade impressionante e que muitos dos navios de guerra afundados no porto foram restaurados em condição operacional.

Sabemos que a expectativa do Japão de que os EUA ficariam desanimados com a derrota dolorosa e sem vontade de lançar uma contra-ofensiva em primeiro lugar foi mal avaliada. O IJN provavelmente precisava atacar a ameaça americana com mais força para dar ao Exército mais tempo para solidificar seu domínio sobre o objetivo real de Tóquio: instalações de produção de petróleo nas Índias Orientais Holandesas.

Mas Nagumo não podia saber todas essas coisas. Ele agiu de forma razoável e prudente para evitar assumir riscos adicionais ao exceder sua missão. Mas, neste caso, as escolhas razoáveis ​​estavam erradas na chamada.

Obviamente, o curso mais prudente para o Japão Imperial teria sido evitar totalmente a guerra com os Estados Unidos, como o almirante Yamamoto havia aconselhado originalmente o governo japonês. A base industrial muito maior dos EUA significava que eventualmente teria feito a diferença se um ataque ainda mais destrutivo a Pearl Harbor tivesse sido executado.

O conflito resultante pode ter resultado em destruição e perda de vidas ainda maiores do que a versão da Segunda Guerra Mundial registrada em nossos livros de história.

Sébastien Roblin tem mestrado em Resolução de Conflitos pela Universidade de Georgetown e serviu como instrutor universitário para o Corpo da Paz na China. Ele também trabalhou com educação, edição e reassentamento de refugiados na França e nos Estados Unidos. Atualmente, ele escreve sobre segurança e história militar para War Is Boring. Este artigo apareceu pela primeira vez no início deste ano.


Conteúdo

Kamikaze (神 風, literalmente: "Vento de Deus" tradução comum: "Vento Divino") [kamikaꜜze] (ouça), nome oficial: Tokubetsu Kōgekitai (特別 攻 撃 隊), Tokkō Tai (特 攻 隊) ou Tokkō (特 攻) foram ataques suicidas de aviadores militares do Império do Japão contra navios da Marinha Aliada nos estágios finais da campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, projetados para destruir navios de guerra com mais eficácia do que era possível com ataques convencionais. Os números citados variam, mas pelo menos 47 embarcações aliadas, de barcos PT a porta-aviões de escolta, foram afundadas por ataques kamikaze e cerca de 300 danificadas. Durante a Segunda Guerra Mundial, quase 3.000 pilotos kamikaze foram sacrificados. [3] Cerca de 14% de Kamikaze ataques conseguiram atingir um navio. O alto comando japonês exagerou a eficácia do tokko ataques, afirmando que seis porta-aviões, um porta-aviões de escolta e dez navios de guerra foram afundados. [3]

Edição de aeronaves IJN e IJA padrão

Quase todas as marcas e modelos de aeronaves foram usados ​​como kamikazes. [3] Os mais vistos foram o Mitsubishi A6M ("Zero", codinome aliado "Zeke"), Aichi D3A (codinome aliado "Val"), Mitsubishi G4M (codinome aliado "Betty"), Nakajima B5N (Aliado codinome "Kate"), Yokosuka P1Y (codinome aliado "Francis"), embora nos meses finais da guerra todas as aeronaves pilotáveis ​​fossem usadas. O Exército usou o Kawasaki Ki-61 (codinome aliado "Tony"), Mitsubishi Ki-46 (codinome aliado "Dinah"), embora, como a Marinha, todas as aeronaves disponíveis devessem ser usadas, pois a ameaça ao Japão aumentou após Iwo Jima caiu. [4]

Ohka Editar

O Yokosuka MXY-7 Ohka (também escrito Ok) (櫻花 Shinjitai: 桜 花 "flor de cerejeira" transcrição de Hebon-shiki Ōka) foi uma aeronave kamikaze construída para esse fim, empregada pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial. [3] As forças dos EUA deram à aeronave o nome japonês Baka que pode ser traduzido vagamente como "idiota" ou "tolo" em inglês.

Ohka era uma pequena bomba voadora carregada por baixo de um Mitsubishi G4M "Betty", Yokosuka P1Y Ginga "Frances" ou o planejado Heavy Nakajima G8N Renzan (Nome de código aliado "Rita") tipo de transporte 43A / B e bombardeiro pesado para dentro do alcance de seu alvo no lançamento, o piloto primeiro planaria em direção ao alvo e, quando perto o suficiente, ele dispararia o Ohka motor (es) de e mergulhar no navio para destruí-lo. [5] Essa abordagem final era quase imparável (especialmente para os foguetes Ohka Tipo 11) porque a aeronave era capaz de atingir uma velocidade tremenda. Versões posteriores foram projetadas para serem lançadas de bases aéreas costeiras e cavernas, e até mesmo de submarinos equipados com catapultas de aeronaves, embora a guerra tenha terminado antes de serem usados ​​dessa forma.

Tsurugi Editar

O Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣 "Saber") foi construído para um único homem Kamikaze aeronave desenvolvida pela Força Aérea do Exército Imperial Japonês nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial no final de 1945. [6] Mais de 100 Ki-115s foram concluídos.

Toka Editar

o Toka (藤 花, "Wisteria Blossom") foi a versão IJN do Nakajima Ki-115 Ko. Showa deveria construir o Toka para o IJN. [7]

Shusui Editar

O Mitsubishi J8M Shūsui (Japonês: 三菱 J8M 秋水, literalmente "Água de Outono", usado como um termo poético que significa "Espada Afiada" derivado do som de sopro das espadas) usado pela Marinha e Ki-200 para o Exército. o Shusui ("Sword Stroke") era um interceptor movido a foguete. Era a cópia japonesa do caça interceptador alemão Me 163, movido a foguete, especialmente projetado para uso contra bombardeiros B-29 voando alto. O protótipo voou em 7 de julho de 45. A guerra terminou antes da produção.

Hiryu To-Go Editar

o Hiryu To-Go, também conhecido como Ki-167 "Sakura-dan", era um bombardeiro bimotor Mitsubishi Ki-67 Kai (codinome aliado "Peggy") com armas removidas e carenagem, tripulação reduzida a quatro homens. Esta bomba voadora foi construída com uma bomba de carga em forma de termite de 3 toneladas atrás da cabine, apontada para a frente e ligeiramente inclinada para baixo, e um raio de explosão de 1 km. Sabe-se que duas dessas aeronaves foram construídas. Uma surtida em 17 de abril de 1945 e não retornou.

Shinryu Editar

O Mizuno Shinryu ("Divine Dragon") foi uma proposta movida a foguete Kamikaze aeronave projetada para a Marinha Imperial Japonesa no final da Segunda Guerra Mundial. Nunca chegou à produção.

Maru-Ten Editar

o Maru-Ten foi a designação de Nakajima para o 'Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Arma Imperial No.2" ) Era uma arma suicida sem trem de pouso, foi lançada em catapulta usando Rocket Assisted Take Off (RATO), usava motores Ne-12B e carregava uma única bomba. Nunca foi construído, pois evoluiu para o Nakajima Kikka (中 島 橘 花, "Flores de laranjeira" ) .

Baika Editar

O Kawanishi Baika (梅花, "Ume Blossom ") era um impulsionado a jato Kamikaze aeronave em desenvolvimento para a Marinha Imperial Japonesa no final da Segunda Guerra Mundial. A guerra terminou antes que qualquer um fosse construído. O design foi muito inspirado na versão tripulada da bomba voadora alemã V1, a Fieseler Fi 103R "Reichenberg".

Shin'yō Editar

o Shin'yō (Japonês: 震 洋, "Sea Quake") foram barcos suicidas japoneses desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial. [8] Eles faziam parte de um programa mais amplo de Unidades de Ataque Especial. Essas lanchas velozes eram dirigidas por um homem, a velocidades de cerca de 30 kn (56 km / h 35 mph). Eles eram normalmente equipados com 250 kg (551 lb) de explosivos embalados na proa com vários fusíveis de impacto. As unidades Shinyo eram conhecidas como Shimpu Tokubetsu-Kogekitai. Cerca de 6.200 Shinyo foram produzidos para a Marinha Imperial Japonesa.

Maru-Ni Editar

Um adicional de 3.000 do Shinyo foram produzidos para o Exército Imperial Japonês como Maru-Ni. o Maru-Ni unidades eram conhecidas como Shimbu Tokubetsu-Kogekitai. Cerca de 400 desses barcos foram enviados para Okinawa e Formosa, o restante foi armazenado na costa do Japão para a defesa final contra a invasão das ilhas de origem. o Mary-Ni atacado lançando uma ou duas cargas de profundidade definidas o mais próximo possível do navio-alvo, com a intenção de virar quando as cargas de profundidade fossem lançadas da popa.

Ko-hyoteki Editar

o Tipo A Ko-hyoteki (甲 標的 甲型, Kō-hyōteki kō-gata, Alvo 'A', Tipo 'A') classe era uma classe de submarinos anões japoneses (Ko-hyoteki) foi fabricado em três tipos:

    submarinos anões foram usados ​​no Ataque de 1942 em Sydney Harbour, Ataque em Diego Suarez Harbour e no ataque de 1941 em Pearl Harbour. [9]
  • Protótipo do tipo B Midget Ha 45 construído em 1942 para testar as melhorias do Tipo A. [10]
  • Tipo C Midget Ha 62-76 semelhante ao Tipo A com tripulação de 3 e raio aumentado para 350 milhas náuticas (650 km) a 6 nós (11 km / h) na superfície ou 120 milhas náuticas (220 km) a 4 nós (7,4 km / h) submerso. [10]
  • Tipo D Koryu (115 completados) melhorou o Tipo C com tripulação de 5 e o raio aumentou para 1000 milhas a 8 nós submersos e 320 milhas a 16 nós submersos. [11] [12]

Kaiten Editar

O Kaiten (japonês: 回 天, tradução literal: "Retornar ao céu", comumente traduzido como: "A volta em direção ao céu", "O sacudidor do céu" ou "Mudar o mundo" [13]) era um torpedo modificado como um arma suicida, e usada pela Marinha Imperial Japonesa nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial. [8]

Os primeiros projetos permitiam que o piloto escapasse após a aceleração final em direção ao alvo, embora seja duvidoso que isso pudesse ter sido feito com sucesso. Não há registro de nenhum piloto tentando escapar ou pretendendo fazê-lo, e esta disposição foi retirada da produção posterior Kaitens. O inventor do Kaiten, O tenente Hiroshi Kuroki foi perdido durante uma das primeiras missões de treinamento. Quando o sub foi levantado, foi encontrada uma nota com uma nota escrita durante seus últimos minutos antes da morte, enviando seus cumprimentos à sua família e detalhando a causa do acidente e como reparar o defeito.

Kairyu Editar

o Kairyu (海龍, Kairyū, "Sea Dragon") era um pequeno submarino anão de 2 homens da Marinha Imperial Japonesa de 20 toneladas baseado no submarino anão Tipo A que foi usado no ataque de 1941 a Pearl Harbor. [12] Todos os cinco submarinos anões do Tipo A usados ​​foram capturados (1) ou destruídos (4). Os anões também atacaram em Sydney (todos os quatro perdidos) e Madagascar em junho de 1942. O Kairyu os mini-submarinos foram concebidos para enfrentar as forças navais americanas invasoras em sua aproximação antecipada de Tóquio. Embora não pretendesse apenas ser uma arma suicida, a sobrevivência da tripulação era possível, mas as chances de sobrevivência não eram altas. Esses minissubmarinos foram construídos de modo que pudessem ser equipados com dois torpedos ou uma ogiva de 1.000 libras na proa, para colidir com navios como os Kaiten fez. Mais de 760 desses submarinos foram planejados e, em agosto de 1945, 200 já haviam sido fabricados, a maioria deles no estaleiro Yokosuka, mas dos 200, apenas 115 estavam prontos para uso no momento da rendição.

Fukuryu (Japonês: 伏龍, Fukuryu Mergulhadores suicidas, "Dragões agachados", faziam parte das Unidades de Ataque Especiais preparadas para resistir à invasão das ilhas de origem pelas forças aliadas. [14] Eles foram equipados com uma jaqueta e calças de mergulho, tênis de mergulho e um capacete de mergulho fixado por quatro parafusos. Eles eram tipicamente pesados ​​com 9 kg (20 lb) de chumbo e tinham duas garrafas de ar comprimido a 150 bar. Eles deveriam ser capazes de andar a uma profundidade de 5 a 7 m (16 a 23 pés), por cerca de seis horas. o Fukuryu estavam armados com uma mina de 15 kg (33 lb) disparada com um fusível de contato, instalado na extremidade de uma vara de bambu de 5 m (16 pés). Para atacar, eles nadariam sob um navio e bateriam com a mina no casco do navio, destruindo-se no processo. Esta nova arma só é conhecida por ter sido usada algumas vezes operacionalmente:

  • 8 de janeiro de 1945: Embarcação de desembarque de infantaria (canhoneira) LCI (G) -404 danificado por mergulhadores suicidas em Yoo Passage, Palaus.
  • 10 de fevereiro de 1945: Tentativa de ataque ao navio de levantamento USS Hidrógrafo (AGS-2) por mergulhadores suicidas em Schonian Harbor, Palaus.

Nikaku Editar

Apesar de Nikaku não foram especificamente designados como armas anti-navio, o condicionamento mental e o treinamento que receberam preparou-os para pilotar um Maru Ni, em caso de necessidade. Nikaku eram soldados IJA com explosivos amarrados a seus corpos, agindo como minas antitanque humanas. O método usado no ataque era muito simples: o soldado rastejava entre as esteiras do tanque ou permitia que o tanque passasse por cima dele, e então explodiria a carga. O exército foi pioneiro nessa técnica nas Filipinas e em Okinawa. Outros métodos usados ​​eram quando a arma era uma carga em forma de uma ponta ou uma granada de mão simples.

Giretsu Kūteitai Editar

Giretsu (義 烈 空 挺 隊, Giretsu Kūteitai ) foi uma unidade de forças especiais transportada por via aérea do Exército Imperial Japonês, formada por paraquedistas do Exército, em novembro de 1944, como uma última tentativa de reduzir e atrasar os bombardeios aliados nas ilhas japonesas. Essas forças foram transportadas por helicóptero e aterrissaram em pistas de pouso do Exército Aliado ou da Marinha, com a intenção de destruir o máximo de aeronaves possível antes de serem mortas. Em 24 de maio de 1945, um Giretsu A força de cinco bombardeiros Mitsubishi Ki-21, comandados pelo capitão Chuichi Suwabe, atacou o campo de aviação de Yontan, no norte de Okinawa. Os aviões pousaram no campo de aviação, onde os comandos suicidas destruíram nove aeronaves, danificaram outras 29 [15] e incendiaram 70.000 galões de combustível. Todos os pára-quedistas japoneses foram mortos, exceto um, que conseguiu alcançar as linhas japonesas. Dois militares dos EUA foram mortos em combate.

Esta tabela lista todos os navios conhecidos que foram atacados e danificados por uma arma especial japonesa. Não estão incluídos os navios que não foram danificados por um quase acidente ou foram danificados quando os destroços de outro navio que foi atacado e atingido caíram ou voaram sobre ou para dentro dele.


6 Porta-aviões da Segunda Guerra Mundial gravemente feridos no Pacífico que permaneceram flutuando e foram reparados

Durante a campanha do Pacífico, os porta-aviões da Segunda Guerra Mundial foram os principais alvos nos combates da frota travados entre os EUA (e mais tarde a Grã-Bretanha) e o Japão. No início, combates massivos aconteceram onde os porta-aviões foram danificados e às vezes afundados por torpedos e bombas. Mais tarde na guerra, quando os japoneses adotaram medidas cada vez mais desesperadas, os porta-aviões foram o alvo dos aviões Kamikaze.

O que se segue é uma lista de 6 porta-aviões que sobreviveram aos ataques kamikaze e foram posteriormente reparados e colocados novamente em serviço. Muitos outros transportadores de escolta foram atingidos e sobreviveram, mas estão fora do escopo deste artigo.

USS Saratoga (CV-3)

Saratoga atingida por um kamikaze em 21 de fevereiro de 1945 via Wikipedia

Em 21 de fevereiro de 1945, aproveitando a baixa cobertura de nuvens e a fraca escolta de Saratoga‍ & # 8217, seis aviões japoneses acertaram cinco explosões no porta-aviões em três minutos, três dos aviões também atingiram o porta-aviões. A cabine de comando de Saratoga‍ & # 8217 foi destruída, seu lado estibordo foi furado duas vezes e grandes incêndios foram iniciados em seu hangar. Ela perdeu 123 de seus tripulantes mortos ou desaparecidos, bem como 192 feridos.

& # 8220Furo da bomba na cabine de comando, lado a bombordo fr.45. (Foto CV3 3703, 22 de fevereiro de 1945) & # 8221 via Navsource

Trinta e seis de seus aviões foram destruídos. Outro ataque duas horas depois danificou ainda mais sua cabine de comando. Pouco mais de uma hora depois, os incêndios estavam sob controle e Saratoga conseguiu recuperar seis caças que chegou a Bremerton em 16 de março para reparos permanentes.

USS Franklin (CV-13)

Franklin em chamas com USS Santa Fe (CL-60) ao lado, via Wikipedia

Antes do amanhecer de 19 de março de 1945, Franklin, que manobrou para dentro de 50 milhas do continente japonês, mais perto do que qualquer outro porta-aviões dos EUA durante a guerra, lançou uma varredura de caça contra Honshu e mais tarde um ataque contra navios no porto de Kobe.

De repente, uma única aeronave perfurou a cobertura de nuvens e fez uma corrida de baixo nível no navio para lançar duas bombas perfurantes de semi-blindagem. A análise de danos chegou à conclusão de que as bombas pesavam 250 kg (550 libras). Uma bomba atingiu a linha central do convés de vôo, penetrando no convés do hangar, causando destruição e acendendo incêndios no segundo e terceiro convés e nocauteando o Centro de Informações de Combate e o plano aéreo. O segundo atingiu a popa, rasgando dois conveses.

Franklin caiu morto na água, pegou uma lista de 13 ° de estibordo, perdeu todas as comunicações de rádio e grelhou sob o calor de incêndios envolventes. Muitos tripulantes foram lançados ao mar, expulsos pelo fogo, mortos ou feridos, mas centenas de oficiais e alistados que permaneceram voluntariamente salvaram seu navio. Uma contagem recente traz o número total de vítimas em 19 de março de 1945 para 807 mortos e mais de 487 feridos.

Lista de Franklin, com tripulação no convés, 19 de março de 1945 via Wikipedia

Franklin foi rebocado pelo cruzador pesado Pittsburgh até que conseguiu levantar vapor suficiente para atingir uma velocidade de 14 nós, e então seguiu para o Atol de Ulithi por conta própria para reparos de emergência. Em seguida, ela viajou para Pearl Harbor, no Havaí, onde os reparos permitiram que ela viajasse para o Brooklyn Navy Yard, em Nova York, via Canal do Panamá, onde chegou em 28 de abril de 1945.

USS Bunker Hill (CV-17)

USS BUNKER HILL atingido por dois Kamikazes em 30 segundos em 11 de maio de 1945 ao largo de Kyushu via Wikipedia

Na manhã de 11 de maio de 1945, enquanto apoiava a invasão de Okinawa, Bunker Hill foi atingido e severamente danificado por dois aviões kamikaze japoneses. Um avião de combate A6M Zero pilotado pelo Tenente Junior Grade Seizō Yasunori emergiu da cobertura de nuvens baixas, mergulhou em direção à cabine de comando e lançou uma bomba de 550 libras que penetrou na cabine de comando e saiu da lateral do navio no nível do deque da galeria antes de explodir em o oceano.

O Zero em seguida caiu no convés de vôo do porta-aviões & # 8217s, destruindo aviões de guerra estacionados cheios de combustível de aviação e munições, causando um grande incêndio. Os restos do Zero passaram pelo convés e caíram no mar. Então, uns curtos 30 segundos depois, um segundo Zero, pilotado pelo Alferes Kiyoshi Ogawa, mergulhou em seu mergulho suicida. O Zero passou pelo fogo antiaéreo, lançou uma bomba de 550 libras e, em seguida, caiu no convés de vôo perto do porta-aviões & # 8217s & # 8220island & # 8221, enquanto os kamikazes eram treinados para mirar na superestrutura da ilha.

A bomba penetrou na cabine de comando e explodiu. Os incêndios de gasolina aumentaram e várias explosões ocorreram. Bunker Hill perdeu um total de 346 marinheiros e aviadores mortos, 43 desaparecidos (e nunca encontrados) e 264 feridos. Ela foi gravemente danificada e foi enviada ao Estaleiro Naval de Bremerton para reparos. Ela ainda estava no estaleiro quando a guerra terminou em meados de agosto de 1945.

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USS Enterprise (CV-6)

Uma foto tirada do navio de guerra Washington mostra uma explosão na Enterprise de um kamikaze carregado de bomba. O elevador de proa do navio foi lançado a aproximadamente 120 metros no ar pela força da explosão seis conveses abaixo. Via Wikipedia

11 de abril de 1945 & # 8211 Atingido por um Yokosuka D4Y3 Suisei & # 8220Judy & # 8221 à direita, com sua bomba de 500 kg explodindo na virada do porão perto dos espaços de máquinas posteriores, causando graves danos por choque. Uma hora depois, outro kamikaze D4Y3 quase errou perto de sua proa de estibordo e sua bomba explodiu a bordo, causando alguns danos subaquáticos adicionais. Cinco homens ficaram feridos nesses ataques e um homem foi lançado ao mar, mas depois resgatado. A Enterprise continuou com seus deveres de voo, lançando ataques em Okinawa e nas ilhas do grupo Amami por mais três dias antes de ser destacada. Ela foi reparada em Ulithi por dezesseis dias e partiu de Okinawa mais uma vez em 6 de maio.

14 de maio de 1945: O & # 8220Big E & # 8221 sofreu seu último ferimento na Segunda Guerra Mundial quando um caça carregado de bombas Mitsubishi A6M Zero & # 8220Zeke & # 8221 pilotado pelo Piloto Chefe Tomi Zai destruiu seu elevador, matando 14 e ferindo 34 homens . A bomba penetrou no terceiro convés, onde detonou em um depósito de trapos. Um grande incêndio foi iniciado no poço do elevador e entre as aeronaves do deck park. O porta-aviões navegou para reparos no Puget Sound Navy Yard, chegando em 7 de junho de 1945. Os reparos foram retardados no final da guerra, mas concluídos em 13 de setembro de 1945, quando ele foi & # 8220 restaurado à condição de pico & # 8221 de acordo com sua entrada no DANFS. Ela nunca mais operou aeronaves, mas participou da & # 8220Operation Magic Carpet & # 8221 antes de ser desativada em 17 de fevereiro de 1947.

HMS Formidável (67)

Fogo formidável após o ataque kamikaze em 4 de maio via Wikipedia

Em 4 de maio, o HMS Formidable tinha acabado de lançar dois Corsairs para tarefas de detecção de bombardeio e o parque de convés de onze Vingadores estava sendo movido para permitir a aterrissagem de aeronaves quando um caça Mitsubishi A6M Zero não detectado atacou às 11:31. O Zero primeiro metralhou o convés de vôo antes que qualquer um dos canhões do Formidable‍ & # 8217 s pudesse abrir fogo e, em seguida, fez uma curva brusca para mergulhar no convés de vôo dianteiro, apesar da curva difícil do navio para estibordo. O caça lançou uma bomba pouco antes de atingir o convés e foi destruída pela explosão da bomba # 8217s, embora os restos do Zero tenham atingido o Formidable.

A detonação da bomba abriu um buraco de 60 cm por 60 cm na cabine de comando. Ele matou 2 oficiais e 6 homens alistados, ferindo outros 55 tripulantes. Um fragmento da armadura do convés de vôo penetrou na armadura do convés do hangar e passou pelas tomadas da caldeira central, pela própria sala da caldeira central e por um tanque de óleo antes de parar em o fundo interno. O fragmento cortou os tubos de vapor na sala da caldeira central e forçou sua evacuação, reduzindo a velocidade do navio para 14 nós.

Destroços de aeronaves após o ataque kamikaze ao largo de Okinawa em 4 de maio de 1945 via Wikipedia

A explosão na cabine de comando jogou o Vingador mais próximo para o lado e incendiou outro. Os estilhaços da explosão atingiram a ilha, causando a maior parte das vítimas, e cortou muitos cabos elétricos, incluindo os da maioria dos radares do navio & # 8217s. Os incêndios no convés de vôo e no hangar foram extintos às 11:55, e sete Vingadores e um Corsair que foram danificados além do reparo foram jogados para o lado. A bomba atingiu a interseção de três placas de blindagem e amassou as placas em uma área de 6 por 7 metros. A amolgadela foi preenchida com madeira e concreto e coberta por finas placas de aço soldadas ao convés para que ela pudesse operar a aeronave por volta das 17h00 e a vapor a uma velocidade de 24 nós.

Treze de seus Corsários estavam no ar no momento do ataque e operaram de outros porta-aviões por um tempo. Os danos à sala da caldeira e seu vapor

USS Ticonderoga (CV-14)

Lista de Ticonderoga após ataques kamikaze, 21 de janeiro de 1945, via Wikipedia

Pouco depois do meio-dia de 21 de janeiro de 1945, um avião monomotor japonês atingiu Langley com um ataque de bombardeio planador. Segundos depois, um kamikaze saiu das nuvens e mergulhou em direção a Ticonderoga. Ele se chocou contra o convés de vôo dela, ao lado da montagem nº 2 de 5 polegadas, e sua bomba explodiu logo acima do convés do hangar. Vários aviões guardados nas proximidades explodiram em chamas. Morte e destruição abundaram, mas a companhia do navio lutou bravamente para salvar o porta-aviões ameaçado.

O capitão Kiefer enganou seu navio com inteligência. Primeiro, ele mudou o curso para evitar que o vento abanasse o fogo. Em seguida, ele ordenou que os carregadores e outros compartimentos fossem inundados para evitar novas explosões e corrigir uma inclinação de 10 ° a estibordo. Finalmente, ele instruiu a equipe de controle de danos a continuar inundando os compartimentos a bombordo de Ticonderoga‍ & # 8217. Essa operação induziu uma lista de 10 ° de porta que despejou ordenadamente os aviões em chamas ao mar. Os bombeiros e operadores de aviões completaram o trabalho apagando as chamas e lançando aviões em chamas.

O outro kamikaze então se lançou sobre o carregador. Seus artilheiros antiaéreos contra-atacaram com ferocidade e rapidamente atiraram em três no mar. Um quarto avião passou por sua barragem e se chocou contra o lado estibordo do porta-aviões, perto da ilha. Sua bomba incendiou mais aviões, crivou seu convés de vôo e feriu ou matou outros 100 marinheiros, sendo o capitão Kiefer um dos feridos. Ainda assim, a tripulação do Ticonderoga‍ & # 8217 se recusou a se submeter. Poupados de novos ataques, eles trouxeram o fogo completamente sob controle não muito depois de 1400 e a aposentadoria de Ticonderoga.


Esses bombardeiros americanos chegaram a Pearl Harbor - exatamente na mesma hora que os japoneses

O Esquadrão Scout 6 partiu do porta-aviões Enterprise que chegou a Pearl Harbor simultaneamente com os japoneses.

Muitas pessoas ouviram falar dos seis caças americanos Curtiss P-40 Tomahawk que realmente decolaram e contestaram o ataque japonês a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941. Alguns sabem sobre os 11 bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress voando em direção a Pearl Harbor da Califórnia desarmado e sem gasolina. Alguns estão cientes dos seis obsoletos Curtiss P-36 Hawk que foram capazes de decolar. No entanto, quase ninguém conhece a história de 18 bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless do porta-aviões Empreendimento que chegaram a Pearl Harbor simultaneamente com os japoneses. Esses eram os aviões do Esquadrão Seis de Escotismo.

Três porta-aviões norte-americanos operavam no Pacífico naquele dia. o Saratoga (CV3) estava sendo revisado em San Diego. o Lexington (CV2) tinha acabado de deixar Pearl Harbor para entregar 18 bombardeiros de mergulho Vought SB2U Vindicator para Midway. o Empreendimento (CV6) estava voltando de uma entrega semelhante de 12 Grumman F4F Wildcats para a Ilha Wake. Ela deveria voltar a Pearl em 6 de dezembro. Felizmente, uma tempestade se aproximava, então Halsey reduziu a velocidade e o navio não chegou ao porto até o dia 8.

Halsey sabia que a guerra era iminente. Os exercícios foram realizados regularmente nos últimos meses, o mais recente em 27 de novembro. Quando Halsey recebeu ordens para reforçar Wake, ele perguntou deliberadamente: "Até onde você quer que eu vá?"

O almirante Husband E. Kimmel, comandante da Frota do Pacífico dos EUA, respondeu: "Use seu próprio bom senso."

Isso era tudo que Halsey precisava ouvir. Em sua famosa “Ordem de Batalha Número Um”, o primeiro item dizia: “O Empreendimento agora está operando em condições de guerra ”. Quando seu oficial de operações contestou essa ordem, Halsey respondeu: "Eu assumirei [a responsabilidade]. Se alguma coisa ficar no caminho, vamos atirar primeiro e discutir depois. ” Ele pretendia bombardear qualquer coisa no mar e derrubar qualquer coisa no céu.

Foi irônico. Ao contrário do resto da Marinha em 7 de dezembro, o Empreendimento os aviadores viram o inimigo primeiro. Suas armas estavam carregadas. Suas tripulações foram treinadas. Mesmo assim, como todo mundo, eles não esperavam um ataque em casa. Eles estavam procurando por submarinos. Quando chegaram, pensaram que a fumaça vinha da queima dos canaviais. Eles pensaram que a bomba de fogo era apenas um exercício. Eles pensaram que as pilhas de aeronaves verdes pertenciam ao Exército. Só quando viram as flores antiaéreas sobre Pearl é que perceberam a verdade.

Tanto as forças japonesas quanto as americanas lançaram aeronaves à primeira luz. Às 6h15 do dia 7 de dezembro, os porta-aviões japoneses enviaram sua primeira onda de ataque ao alto, 250 milhas ao norte-noroeste de Oahu. Exatamente no mesmo momento, o Empreendimento lançou o que se pensava ser uma patrulha de rotina diretamente na frente do avanço do navio. Como de costume, a patrulha faria uma busca em um hemisfério de 180 graus diretamente à frente da força-tarefa. O vôo consistia em nove pares de bombardeiros de mergulho SBD-2 Dauntless, principalmente do Esquadrão Scout Seis, mas incluindo alguns aviões do Esquadrão de Bombardeiros Seis. Cada par de aeronaves realizaria uma busca em zigue-zague em um arco de 150 milhas de comprimento e aproximadamente 10 graus de largura. Em vez de retornar ao navio, eles continuariam a pousar na Ilha Ford, obtendo assim uma licença em terra.

Às 06h45, o contratorpedeiro USS ala disparou e afundou um submarino anão japonês operando dentro do perímetro defensivo de Pearl Harbor. Dezessete minutos depois, a estação de radar do Exército em Opana Point detectou a primeira leva de atacantes japoneses. Treze minutos depois, a segunda onda japonesa foi lançada. Às 0748, o campo de aviação de Kaneohe foi metralhado e bombardeado. Em 0752, o Tenente Comandante. Mitsuo Fuchida, comandante tático da primeira onda, enviou a mensagem: “Tora, Tora, Tora, ”O que significa que a surpresa foi alcançada. Ao mesmo tempo, aviões de Scouting Six começaram a chegar em Oahu.

Para manter o silêncio do rádio, Halsey não informou a Pearl Harbor sua localização ou de sua patrulha de reconhecimento. Quando a notícia do ataque o atingiu, seu primeiro pensamento foi: "Meu Deus, eles estão atirando nos meus próprios meninos!"

Uma das primeiras seções de dois aviões a chegar foi a aeronave 6-S-16, pilotada por Frank A. Patriarca com um artilheiro chamado DeLuca, e 6-S-15, pilotada pelo Ensign W.M. Willis com o artilheiro Fred J. Ducolon. Quase chegaram a Ford Island. Os dois haviam passado Barbers Point, contornado o campo Ewa e, na verdade, estavam se alinhando na aproximação de pouso quando o ataque começou. Eles notaram o fogo antiaéreo, mas só quando um bombardeiro de mergulho japonês Aichi “Val” voou e mostrou a insígnia do sol nascente que Patriarca percebeu que algo estava muito errado. No mesmo instante, os rastreadores começaram a passar zunindo por seu avião.

Imediatamente, Patriarca acelerou, mergulhando de volta para a costa. Ele decidiu tentar fazer todo o caminho de volta para o Empreendimento quando ele percebeu que estava sozinho. Depois de procurar por 6-S-15, seu combustível estava baixo, então ele pousou em Burns Field em Kauai. Willis e Ducolon nunca foram encontrados, embora caças Mitsubishi Zero liderados pelo Tenente Masaji Suganami do porta-aviões Soryu mais tarde reivindicaria três SBDs.

Depois de enviar sua mensagem final, “Não atire. Somos uma aeronave americana ”Nenhum vestígio de Gonzalez foi encontrado

Quase ao mesmo tempo, S-B-3 e S-B-12 se aproximaram de Pearl Harbor. O alferes Manuel Gonzalez e o artilheiro Leonard J. Kozelek estavam em S-B-3, e o S-B-12 era pilotado pelo alferes Frank T. Weber com um artilheiro chamado Keany. Seu segmento de busca havia terminado 20 milhas ao norte de Kauai, então eles se viraram e seguiram em direção a Oahu e Pearl Harbor. Ninguém sabe exatamente o que aconteceu com Gonzalez naquele dia, mas quando os dois aviões estavam a cerca de 25 milhas de Oahu, Weber notou um grupo de 40 a 50 aviões que ele pensou pertencer ao Exército circulando a cerca de 3.500 pés. Embora ele estivesse voando a apenas 150 metros acima e atrás do S-B-3, quando Weber olhou para trás, Gonzalez havia sumido.

A última mensagem de Gonzalez, que várias outras aeronaves ouviram, foi algo como: "Não atire. Somos aeronaves americanas ”, ou palavras nesse sentido. Momentos depois, Gonzales chamava seu artilheiro para desmontar a jangada de borracha. Nada mais foi ouvido deles, e nenhum traço jamais foi encontrado.

Parece incrível que uma aeronave pudesse ter derrubado Gonzalez e perdido Weber, mas pode muito bem ter sido o caso, já que Weber inocentemente começou uma busca na área e fez quatro ou cinco voltas lentas em “S” procurando por seu camarada. Foi apenas o azar de Weber ter dito ao seu operador de rádio para mudar as frequências e praticar a aproximação de Pearl, perdendo assim a última mensagem de Gonzalez.

Ainda sem saber do ataque e incapaz de localizar o S-B-3, Weber continuou em direção a Pearl até que notou uma aeronave a cerca de 2.000 pés diretamente à sua frente. Pensando que era Gonzalez finalmente, ele aumentou a velocidade e tentou se formar sobre ele quando o avião desconhecido repentinamente girou 180 graus e se aproximou. Weber fez uma curva lenta e ampla para ajudar a fechar a aeronave que se aproximava. Somente quando estava perto de sua proa a estibordo e finalmente fez uma curva no flipper, Weber conseguiu ver os círculos vermelhos que o identificavam como japonês. Ele imediatamente aumentou a velocidade e mergulhou a uma altitude de 25 pés.

O piloto japonês não o seguiu e Weber voou para Barbers Point, onde formou-se no 6-S-10, pilotado pelo Tenente W.E. Gallaher, e começou a circular algumas milhas ao largo da costa como outros Empreendimento aviões estavam chegando.

Weber descreveu o avião japonês como semelhante a um bombardeiro de mergulho alemão Junkers Ju-87 Stuka. Tal descrição parece descrever os bombardeiros de mergulho Val japoneses operando sobre Pearl Harbor. Um relatório japonês confirma que Vals do porta-aviões Shokaku estavam voltando ao mar após bombardear o Hickam Field e estavam a 20 milhas de Keana Point quando derrubaram um SBD.

Por volta das 08h20, 6-S-14, pilotado pela E.T. Diácono com o artilheiro Audrey G. Coslett e 6-S-9 pilotado por W.E. Roberts com o artilheiro D.H. Jones, chegou de Kaena Point. Lá, eles notaram cerca de 30 aeronaves em uma longa coluna a uma altitude de 100 pés e apenas 400 pés de distância. Roberts viu sua camuflagem verde e presumiu que fossem aeronaves do Exército dos EUA. Um avião chegou tão perto que o piloto japonês até balançou as asas enquanto voava. “O significado dos círculos vermelhos nas asas não me ocorreu até mais tarde”, disse Roberts.

A coluna de aviões não atacou, nem os Dauntlesses. Ao mesmo tempo, os pilotos da Audácia notaram a grande quantidade de fumaça e gêiseres de água produzidos por armas antiaéreas costeiras. Dauntlesses 6-S-14 e 6-B-9 continuaram voando em direção à Ilha Ford até que ouviram o chamado "Não atire" do Alferes Gonzalez. Em seguida, eles carregaram suas armas e subiram a 300 metros, observando cerca de 20 caças japoneses sobre Pearl Harbor. Pior, vindo direto em sua direção estavam 25 bombardeiros de mergulho que haviam acabado de completar seus mergulhos. Tanto Deacon quanto Roberts mergulharam na água e se dirigiram para o Hickam Field, voando diretamente sobre o Fort Weaver.

Quando os pilotos americanos estavam a uma altitude de 200 pés, os artilheiros do Exército abriram fogo contra eles com canhões de 20 mm e metralhadoras calibre .50. Começando a crepitar e soltar fumaça, o 6S-14 voltou para a água. Duzentos metros depois da praia, Deacon espirrou em dois pés de água. Os pilotos ainda estavam sob fogo de rifle e metralhadora quando Coslett foi atingido no braço direito e no pescoço. Deacon foi cortado na coxa e outro tiro cortou seu arnês de paraquedas. Saindo do avião da Marinha atolado, ele usou um fio de rádio para amarrar o ferimento de Coslett e soltou o bote salva-vidas para escapar. Depois de remar cerca de 100 metros de seu avião, os dois foram resgatados por um barco de resgate.

Enquanto isso, a bordo do 6-S-9, Roberts e Jones também notaram os rastreadores fluindo para cima, mas foram capazes de pousar em Hickam, embora sua asa esquerda estivesse fluindo gasolina. Eles ficaram lá até a chegada da segunda leva de atacantes japoneses. Jones disparou suas armas montadas na retaguarda até que toda a sua munição foi gasta.

Young lembrou que a cascata de balas foi instantânea ao perceber que Pearl estava sob ataque

Tenente Comandante Howard L. “Brigham” Young, comandante do Empreendimento grupo aéreo, estava voando com o tenente comandante. Bromfield B. Nichols, um dos oficiais táticos de Halsey, no assento do artilheiro. O ala de Young era um 6-S-2 pilotado pelo Ensign P. L. Teaff com um artilheiro chamado Jinks. Quando se aproximaram de Barbers Point, eles também viram uma grande coluna de aviões do “Exército” e deram-lhes um amplo espaço, continuando em direção à Ilha Ford.

Teaff estava acima e atrás de Young, observando atentamente enquanto um dos aviões japoneses sobrevoava e atacava. Embora tenha visto os lutadores se aproximando por trás, ele não fez nenhum esforço para manobrar. A um alcance de 75 metros, um deles abriu fogo. Teaff puxou para a direita, permitindo que Jinks disparasse rapidamente quando o avião passou por eles e se concentrou em Young. Nem Teaff nem Jinks foram atingidos, mas seu avião foi “generosamente polvilhado” com lesmas. Teaff até notou que alguns foram baleados em um ângulo tal que alguns deles ricochetearam em suas asas.

Aproximando-se de Young, o piloto japonês abriu fogo à queima-roupa. Young lembrou que a cascata de balas foi instantânea quando percebeu que Pearl estava sob ataque. Ele imediatamente mergulhou e ziguezagueou. Novamente, não houve danos. Dois bombardeiros de mergulho americanos voando direto e devagar foram atacados de perto por um piloto de caça Zero veterano que errou.

Young e Teaff permaneceram juntos. Como era óbvio que seriam alvejados independentemente da direção em que fossem, eles continuaram em direção à Ilha Ford. Por volta das 08h35, os dois aviões pousaram com segurança. Mesmo com as rodas abaixadas e emitindo sinais de reconhecimento, eles suportaram fogo antiaéreo pesado por todo o caminho. Young relembrou: “Eu estava sob fogo até que minhas rodas tocassem o solo em Ford Island - algumas das armas estavam a menos de 50 metros de distância de mim”.

Ainda mais incrivelmente, ninguém ficou ferido, nem nenhum dos aviões foi seriamente danificado, embora Teaff tenha levado alguns tiros calibre .50 na cauda e o sistema hidráulico tenha sido atingido. Desde o Empreendimento Ainda estava em silêncio de rádio quando os homens saltaram de sua aeronave, o comandante da Ilha Ford, Capitão George Shoemaker, correu para os pilotos e gritou: "Que diabos está acontecendo aqui?" Só então Young foi capaz de divulgar a localização do Empreendimento, a presença dos 18 SBDs e sua missão.

Os próximos aviões a fazer contato aparentemente foram o 6-S-4, pilotado pelo tenente Clarence E. Dickinson com o artilheiro William C. Miller, e o 6-S-9, pilotado pelo alferes John R. “Bud” McCarthy com o artilheiro Mitchell Cohn. Por volta das 08h25, eles estavam se aproximando de Barbers Point quando viram uma densa fumaça do que acabou por ser o navio de guerra USS. Arizona. Então eles viram respingos na água. Como os outros, Dickinson pensava que a fumaça vinha de canaviais em chamas e os respingos eram apenas um exercício de artilharia do Exército. O tiroteio foi tão violento que ele pensou: “Espere. Amanhã, o Exército certamente pegará o inferno por isso. ” Finalmente, ele percebeu que o porto estava coberto de flores antiaéreas.

Dickinson imediatamente ordenou que seu ala fechasse a formação e subisse a 4.000 pés, onde McCarthy foi atacado por dois caças. Juntos, os SBDs mergulharam de volta a 1.000 pés, onde mais quatro lutadores atacaram. Olhando para a popa, Dickinson viu o avião de McCarthy pegar fogo "do lado direito do motor e do tanque principal direito. Ele perdeu velocidade e caiu cerca de 50 metros à popa e à esquerda. Eu podia ver que ele ainda estava tentando lutar enquanto girava lentamente para a esquerda perdendo altitude. ”

O avião perdeu velocidade e caiu. Dickinson viu apenas um pára-quedas. McCarthy conseguiu sair, embora tenha quebrado a perna, provavelmente depois de bater no estabilizador traseiro na saída. Cohn não sobreviveu.

Enquanto isso, Dickinson ainda estava sob ataque de até cinco Zeros. Ao mergulhar, seu artilheiro respondeu ao fogo e disse: “Sr. Dickinson, já fui atingido uma vez, mas acho que peguei um daqueles filhos da puta. ” Quando Dickinson olhou para trás, ele viu um avião japonês em chamas perdendo altitude e velocidade. Foi a primeira vitória aérea da Marinha na guerra. Poucos minutos depois, Miller relatou que todas as seis latas de sua munição haviam sumido ... e então ele gritou.

Enquanto o lutador atacante passava em alta velocidade, Dickinson foi capaz de acertar duas rajadas curtas de seus canhões para frente, mas eles tiveram pouco efeito. Os ataques continuaram, e ele só pôde assistir impotente enquanto buracos começaram a aparecer em suas asas. Surpreendentemente, ele não se machucou, mas seu tornozelo estava cortado e havia cortes horizontais em sua meia. Logo, seu tanque de combustível esquerdo estava pegando fogo, ele perdeu todo o controle de seu avião e ele começou a deslizar para a direita. Quando começou a girar, Dickinson pediu que Miller saltasse e saltou a uma altitude de 250 metros. Ele pousou sozinho e ileso perto do Campo Ewa.

No solo, Dickinson conseguiu pegar uma carona com um casal de idosos em um sedan azul que não havia percebido o que estava acontecendo. Eles iam a um piquenique e não queriam se atrasar. Que pena que os militares estavam causando toda essa confusão. Eles finalmente descobriram as coisas quando uma van logo à frente deles foi sacudida por metralhadoras e tiros de canhão. Momentos depois, saiu da estrada com os pneus furados, parando coberto de poeira e salpicado de buracos.

Confusão, Pânico e Fogo Amigável

O casal deixou Dickinson em Ewa Field, onde as sentinelas disseram a ele que alguns aviões japoneses estavam tão baixos que eles torceram o nariz para eles enquanto voavam. Outro cruzou as mãos sobre a cabeça em uma saudação de vitória. Seja como for, Dickinson continuou até que chegou a Pearl Harbor a tempo de ver o destruidor USS Shaw sobe em uma bola de fogo. Uma bomba havia penetrado no carregador frontal e explodido na proa do navio.

O Tenente Comandante Halstead L. Hopping pilotava um 6-S-1 com um artilheiro chamado Thomas, enquanto o 6-S-3 era pilotado pelo Alferes J.H.L. Vogt com Sidney Pierce como artilheiro. Durante a patrulha, Hopping avistou um navio e deixou a companhia de Vogt para investigar. Quando voltou, não conseguiu localizar 6-S-3 e continuou sozinho. Aterrissando em Ford Island durante o ataque de bombardeio de mergulho, o 6-S-1 suportou pesado fogo antiaéreo amigo. Milagrosamente, sua aeronave foi atingida apenas uma vez, uma bala em uma bateria que não surtiu efeito.

Vogt, deixado por Hopping, continuou sozinho e correu para um vôo de Zeros provavelmente liderado pelo Tenente Yoshio Shiga do porta-aviões Kaga. Testemunhas oculares perto do Campo de Ewa afirmaram que o SBD de Vogt atacou e agarrou-se tenazmente à cauda de um Zero, disparando constantemente até que puxou para cima e parou, fazendo com que Vogt batesse nele. Os dois aviões caíram emaranhados na terra. Alguns dizem que a ação foi uma colisão simples, mas outros se lembram dela como um confronto de cães tortuoso. Esta é uma versão particularmente interessante de uma sequência de combate, dada a incompatibilidade do SBD relativamente lento e do Zero altamente manobrável.

O Alferes Carlton T. “Misty” Fogg pilotava um 6-S-11 com um artilheiro chamado Dennis, e o 6-S-8 era pilotado pelo Alferes E.J. Dobson com um artilheiro chamado Hoss. Eles tentaram pousar em Ford Island, mas percebendo que estava sob ataque, eles voltaram para Barbers Point e se juntaram aos outros que circulavam Empreendimento aviões por cerca de 45 minutos. Naquela época, todos eles tentaram pousar em Ford, mas foram recebidos com um fogo antiaéreo tão forte que a formação se espalhou. Fogg voltou, enquanto Dobson realmente conseguiu entrar. Tendo pousado em Ewa, Fogg manteve vigilância com um telefone de campo de dentro da concha de metal de uma escavadeira a vapor durante a segunda onda de ataque.

Dauntless 6-S-7, pilotado por H.D. Hilton com um artilheiro chamado Leaming e 6-B-5, pilotado pelo Ensign E.J. Kroeger, com um artilheiro de nome Chapman, chegou de Barbers Point por volta das 8h45. Eles não puderam ver o ataque a Pearl, mas notaram dois grandes grupos de aeronaves. Eles circularam com os outros por um tempo e então tentaram pousar no Campo de Ewa, onde “evidências definitivas do ataque foram notadas pela primeira vez”. Eles foram imediatamente dispensados ​​por medo de atrair aviões japoneses bombardeados, e os SBDs se dirigiram para a Ford, onde encontraram fogo antiaéreo pesado. Ambos os aviões pararam e voltaram para Ewa, onde foram reabastecidos e carregados com bombas de 500 libras.

Dauntlesses 6-S-10, pilotado pelo Tenente Gallaher com um artilheiro chamado Merritt, e 6-S-5, pilotado pelo Ensign W.P. West, com um artilheiro chamado Hansen, também passou por Kauai ao se aproximarem de Oahu pelo noroeste. O alferes West notou aproximadamente 10 monoplanos marcados com cores brilhantes, mas os confundiu com aviões de observação do Exército. Esses Destemor também continuaram até chegarem a Barbers Point e viram o que pensaram ser campos de cana em chamas. Só quando se aproximaram de Pearl é que perceberam a verdade. Com os outros, pousaram em Ewa e partiram imediatamente para a Ilha Ford.

“Você poderia ler um jornal à luz dos rastreadores.”

Os aviões inimigos circulavam acima de Barbers Point a 3.000 a 4.000 pés. Cerca de 10 milhas mais longe, no mar, ainda mais aviões japoneses se formaram e esperaram. Ao todo, sete dos Empreendimento aviões se reuniram e eventualmente tentaram pousar em Ewa, mas foram dispensados ​​pela equipe de terra e voaram para a Ilha Ford. A formação que incluía Gallaher, West e Dobson realmente conseguiu pousar, enquanto os outros se separaram e voltaram para Ewa, onde desta vez foram reabastecidos e rearmados.

A essa altura, os japoneses haviam se aposentado completamente e às 10h30 Hopping decolou sozinho da Ilha Ford para investigar um relatório de dois porta-aviões japoneses de 25 a 40 milhas a oeste ou sudoeste de Barbers Point. Ele retornou às 1145. Ele encontrou fogo antiaéreo leve tanto na decolagem quanto na aterrissagem.

Em 1115, Hilton, Kroeger e Weber receberam ordens de acompanhar um vôo de ataque de bombardeiros do Exército do Campo de Hickam. Depois de receber algum fogo antiaéreo na decolagem, os três se aproximaram de Hickam e não encontraram nenhum bombardeiro do Exército para se juntar a eles, então eles voltaram para a Ilha Ford.

Outros avistamentos abundaram. Ambos os cruzadores pesados ​​de Minneapolis e Indianápolis, operando separadamente, foram identificadas como transportadoras japonesas. Mesmo o Empreendimento ela mesma foi corretamente identificada como portadora, mas atacada de maneira errada. O capitão do exército Brooke E. Allen, tendo salvado seu B-17 da destruição ao taxiá-lo para longe da linha de vôo em Hickam, ergueu-se sozinho no céu da tarde com ordens de busca para sudoeste. Lá ele encontrou “este lindo portador” que abriu fogo contra ele. Conseqüentemente, ele começou uma corrida de bombardeio, mas, "Deus teve uma mão sobre mim, porque eu sabia que este não era um transportador japonês."

Treze Empreendimento aviões foram lançados de sua nova base terrestre em 1210: nove aviões em três voos para fazer buscas ao norte e quatro aviões para fazer buscas ao sul. A pesquisa do norte consistiu em Hopping, Teaff e Kroeger Gallaher, West, e Dobson Dickinson, Hilton e Weber pesquisando em uma área de 330 a 030 graus e estendendo-se por 200 milhas ao norte de Oahu. Nenhum contato foi feito, e o vôo voltou às 15h45.

Uma patrulha de busca do Empreendimento ao sul estavam o Alferes C.R. “Bucky” Walters e o Alferes Ben Troemel do Esquadrão Bombardeiro Seis. Walters fez contato com o que ele descreveu como um Soryutransportadora japonesa de classe. Enquanto investigava o navio, ele “encontrou um avião inimigo aproximando-se do meu quadrante a estibordo. O avião era um monoplano bimotor prateado com dois estabilizadores verticais. O ataque foi evitado aplicando aceleração total e mergulhando a até 25 pés da água. ” Ele então avistou um cruzador japonês do Jintsu aula, a qual acompanhou por algum tempo até receber ordem de retorno. Nenhum navio ou avião japonês estava naquela área, e o que ele realmente viu é desconhecido.

Os dois não puderam retornar ao navio e seguiram para Kauai e depois para Oahu para pousar na Estação Aérea Naval de Kaneohe após o anoitecer. O campo havia sido gravemente atingido pela manhã e agora estava apagado. Walters e Troemel conseguiram pousar com sucesso, mas tiveram que manobrar violentamente para evitar atingir todos os veículos que haviam sido deliberadamente estacionados na pista. Troemel parou diretamente sob uma grua, enquanto Walters quase bateu em uma betoneira. O comandante da base explicou que havia colocado os veículos lá para evitar que os japoneses pousassem e ficou um pouco chateado porque os dois SBDs conseguiram fazê-lo.

Não foi até 1700 que uma força de ataque viável foi organizada pela Empreendimento. Dezoito Douglas TBD Devastator torpedeiros bombardeiros os seis Dauntlesses restantes do Bombing Six, que foram equipados com geradores de fumaça para mascarar os aviões torpedeiros e uma escolta de seis Wildcats foram lançados para atacar uma força supostamente 100 milhas a sudeste do Empreendimento e seus navios de escolta, que ainda estavam a oeste do Havaí. Nada foi localizado, e os Devastators e SBDs voltaram para o Empreendimento.

A essa altura já estava escuro e o Empreendimento não acendeu as luzes de pouso. Em vez disso, os Wildcats receberam ordens de pousar em Pearl Harbor. Embora o Exército e a Marinha tivessem sido informados várias vezes sobre os seis Wildcats que se aproximavam, o céu noturno tragicamente se encheu de rastreadores.

Um marinheiro observou: “Tudo em Pearl Harbor se abriu para eles. Eles não tiveram a menor chance ”, afirmou outra testemunha:“ Você poderia ler um jornal à luz dos rastreadores ”.

Quando as armas dispararam, um dos Wildcats disse pelo rádio: "O que diabos está acontecendo lá?" Ao que a torre respondeu sucintamente: "Desligue as luzes e vá embora."

O piloto Wildcat, o alferes James Daniels, tentou uma nova defesa quando o tiroteio começou. Ao ver os rastreadores, ele dirigiu seu avião diretamente para os artilheiros antiaéreos, esperando que o brilho de suas luzes de pouso os cegasse momentaneamente. Funcionou. Os disparos tornaram-se erráticos e Daniels conseguiu dar a volta, desligar as luzes e pousar na Ilha Ford no escuro. No entanto, o alferes Gayle Herman deu um tiro de 5 polegadas em seu motor. Milagrosamente ileso, ele saltou sobre um campo de golfe. O alferes David Flynn manteve-se fora de alcance até que seu avião ficou sem gasolina e então caiu de paraquedas em um canavial. O alferes Herbert Menges, o tenente Francis Hebel e o tenente Eric Allen Jr. morreram. Allen foi atirado de seu pára-quedas.

Quando 7 de dezembro de 1941 passou para a história, as consequências e erros do dia seriam avaliados muitas vezes, mas os homens do Esquadrão Seis de Escotismo e Bombardeio tinham motivos para se orgulhar de seu papel nos eventos do dia. Eles reagiram bem a uma situação confusa, lutaram muito e então perseveraram sob fogo pesado, a maior parte amigável.

Richard L. Hayes é um escritor freelance de Chicago. Ele foi publicado em várias revistas de história militar.

Este artigo de Richard L. Hayes apareceu pela primeira vez em a Rede de História da Guerra em 7 de dezembro de 2017.


Como o esquadrão de escoteiros seis levou a luta até o Japão em Pearl Harbor

Os homens do Esquadrão Seis de Escotismo e Bombardeio tinham motivos para se orgulhar de suas ações em 7 de dezembro de 1941.

Aqui está o que você precisa saber: O Esquadrão Scout 6 partiu do porta-aviões Enterprise que chegou a Pearl Harbor simultaneamente com os japoneses.

Muitas pessoas ouviram falar dos seis caças americanos Curtiss P-40 Tomahawk que realmente decolaram e contestaram o ataque japonês a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941. Alguns sabem sobre os 11 bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress voando em direção a Pearl Harbor da Califórnia desarmado e sem gasolina. Alguns estão cientes dos seis obsoletos Curtiss P-36 Hawk que foram capazes de decolar. No entanto, quase ninguém conhece a história de 18 bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless do porta-aviões Empreendimento que chegaram a Pearl Harbor simultaneamente com os japoneses. Esses eram os aviões do Esquadrão Seis de Escotismo.

Três porta-aviões norte-americanos operavam no Pacífico naquele dia. o Saratoga (CV3) estava sendo revisado em San Diego. o Lexington (CV2) tinha acabado de deixar Pearl Harbor para entregar 18 bombardeiros de mergulho Vought SB2U Vindicator para Midway. o Empreendimento (CV6) estava voltando de uma entrega semelhante de 12 Grumman F4F Wildcats para a Ilha Wake. Ela deveria voltar a Pearl em 6 de dezembro. Felizmente, uma tempestade se aproximava, então Halsey reduziu a velocidade e o navio não chegou ao porto até o dia 8.

Halsey sabia que a guerra era iminente. Os exercícios foram realizados regularmente nos últimos meses, o mais recente em 27 de novembro. Quando Halsey recebeu ordens para reforçar Wake, ele perguntou deliberadamente: "Até onde você quer que eu vá?"

O almirante Husband E. Kimmel, comandante da Frota do Pacífico dos EUA, respondeu: "Use seu próprio bom senso."

Isso era tudo que Halsey precisava ouvir. Em sua famosa “Ordem de Batalha Número Um”, o primeiro item dizia: “O Empreendimento agora está operando em condições de guerra ”. Quando seu oficial de operações contestou essa ordem, Halsey respondeu: "Eu assumirei [a responsabilidade]. Se alguma coisa ficar no caminho, vamos atirar primeiro e discutir depois. ” Ele pretendia bombardear qualquer coisa no mar e derrubar qualquer coisa no céu.

Foi irônico. Ao contrário do resto da Marinha em 7 de dezembro, o Empreendimento os aviadores viram o inimigo primeiro. Suas armas estavam carregadas. Suas tripulações foram treinadas. Mesmo assim, como todo mundo, eles não esperavam um ataque em casa. Eles estavam procurando por submarinos. Quando chegaram, pensaram que a fumaça vinha da queima dos canaviais. Eles pensaram que a bomba de fogo era apenas um exercício. Eles pensaram que as pilhas de aeronaves verdes pertenciam ao Exército. Só quando viram as flores antiaéreas sobre Pearl é que perceberam a verdade.

Tanto as forças japonesas quanto as americanas lançaram aeronaves à primeira luz. Às 6h15 do dia 7 de dezembro, os porta-aviões japoneses enviaram sua primeira onda de ataque ao alto, 250 milhas ao norte-noroeste de Oahu. Exatamente no mesmo momento, o Empreendimento lançou o que se pensava ser uma patrulha de rotina diretamente na frente do avanço do navio. Como de costume, a patrulha faria uma busca em um hemisfério de 180 graus diretamente à frente da força-tarefa. O vôo consistia em nove pares de bombardeiros de mergulho SBD-2 Dauntless, principalmente do Esquadrão Scout Seis, mas incluindo alguns aviões do Esquadrão de Bombardeiros Seis. Cada par de aeronaves realizaria uma busca em zigue-zague em um arco de 150 milhas de comprimento e aproximadamente 10 graus de largura. Em vez de retornar ao navio, eles continuariam a pousar na Ilha Ford, obtendo assim uma licença em terra.

Às 06h45, o contratorpedeiro USS ala disparou e afundou um submarino anão japonês operando dentro do perímetro defensivo de Pearl Harbor. Dezessete minutos depois, a estação de radar do Exército em Opana Point detectou a primeira leva de atacantes japoneses. Treze minutos depois, a segunda onda japonesa foi lançada. Às 0748, o campo de aviação de Kaneohe foi metralhado e bombardeado. Em 0752, o Tenente Comandante. Mitsuo Fuchida, comandante tático da primeira onda, enviou a mensagem: “Tora, Tora, Tora, ”O que significa que a surpresa foi alcançada. Ao mesmo tempo, aviões de Scouting Six começaram a chegar em Oahu.

Para manter o silêncio do rádio, Halsey não informou a Pearl Harbor sua localização ou de sua patrulha de reconhecimento. Quando a notícia do ataque o atingiu, seu primeiro pensamento foi: "Meu Deus, eles estão atirando nos meus próprios meninos!"

Uma das primeiras seções de dois aviões a chegar foi a aeronave 6-S-16, pilotada por Frank A. Patriarca com um artilheiro chamado DeLuca, e 6-S-15, pilotada pelo Ensign W.M. Willis com o artilheiro Fred J. Ducolon. Quase chegaram a Ford Island. Os dois haviam passado Barbers Point, contornado o campo Ewa e, na verdade, estavam se alinhando na aproximação de pouso quando o ataque começou. Eles notaram o fogo antiaéreo, mas só quando um bombardeiro de mergulho japonês Aichi “Val” voou e mostrou a insígnia do sol nascente que Patriarca percebeu que algo estava muito errado. No mesmo instante, os rastreadores começaram a passar zunindo por seu avião.

Imediatamente, Patriarca acelerou, mergulhando de volta para a costa. Ele decidiu tentar fazer todo o caminho de volta para o Empreendimento quando ele percebeu que estava sozinho. Depois de procurar por 6-S-15, seu combustível estava baixo, então ele pousou em Burns Field em Kauai. Willis e Ducolon nunca foram encontrados, embora caças Mitsubishi Zero liderados pelo Tenente Masaji Suganami do porta-aviões Soryu mais tarde reivindicaria três SBDs.

Depois de enviar sua mensagem final, “Não atire. Somos uma aeronave americana ”Nenhum vestígio de Gonzalez foi encontrado

Quase ao mesmo tempo, S-B-3 e S-B-12 se aproximaram de Pearl Harbor. O alferes Manuel Gonzalez e o artilheiro Leonard J. Kozelek estavam em S-B-3, e o S-B-12 era pilotado pelo alferes Frank T. Weber com um artilheiro chamado Keany. Seu segmento de busca havia terminado 20 milhas ao norte de Kauai, então eles se viraram e seguiram em direção a Oahu e Pearl Harbor. Ninguém sabe exatamente o que aconteceu com Gonzalez naquele dia, mas quando os dois aviões estavam a cerca de 25 milhas de Oahu, Weber notou um grupo de 40 a 50 aviões que ele pensou pertencer ao Exército circulando a cerca de 3.500 pés. Embora ele estivesse voando a apenas 150 metros acima e atrás do S-B-3, quando Weber olhou para trás, Gonzalez havia sumido.

A última mensagem de Gonzalez, que várias outras aeronaves ouviram, foi algo como: "Não atire. Somos aeronaves americanas ”, ou palavras nesse sentido. Momentos depois, Gonzales chamava seu artilheiro para desmontar a jangada de borracha. Nada mais foi ouvido deles, e nenhum traço jamais foi encontrado.

Parece incrível que uma aeronave pudesse ter derrubado Gonzalez e perdido Weber, mas pode muito bem ter sido o caso, já que Weber inocentemente começou uma busca na área e fez quatro ou cinco voltas lentas em “S” procurando por seu camarada. Foi apenas o azar de Weber ter dito ao seu operador de rádio para mudar as frequências e praticar a aproximação de Pearl, perdendo assim a última mensagem de Gonzalez.

Ainda sem saber do ataque e incapaz de localizar o S-B-3, Weber continuou em direção a Pearl até que notou uma aeronave a cerca de 2.000 pés diretamente à sua frente. Pensando que era Gonzalez finalmente, ele aumentou a velocidade e tentou se formar sobre ele quando o avião desconhecido repentinamente girou 180 graus e se aproximou. Weber fez uma curva lenta e ampla para ajudar a fechar a aeronave que se aproximava. Somente quando estava perto de sua proa a estibordo e finalmente fez uma curva no flipper, Weber conseguiu ver os círculos vermelhos que o identificavam como japonês. Ele imediatamente aumentou a velocidade e mergulhou a uma altitude de 25 pés.

O piloto japonês não o seguiu e Weber voou para Barbers Point, onde formou-se no 6-S-10, pilotado pelo Tenente W.E. Gallaher, e começou a circular algumas milhas ao largo da costa como outros Empreendimento aviões estavam chegando.

Weber descreveu o avião japonês como semelhante a um bombardeiro de mergulho alemão Junkers Ju-87 Stuka. Tal descrição parece descrever os bombardeiros de mergulho Val japoneses operando sobre Pearl Harbor. Um relatório japonês confirma que Vals do porta-aviões Shokaku estavam voltando ao mar após bombardear o Hickam Field e estavam a 20 milhas de Keana Point quando derrubaram um SBD.

Por volta das 08h20, 6-S-14, pilotado pela E.T. Diácono com o artilheiro Audrey G. Coslett e 6-S-9 pilotado por W.E. Roberts com o artilheiro D.H. Jones, chegou de Kaena Point. Lá, eles notaram cerca de 30 aeronaves em uma longa coluna a uma altitude de 100 pés e apenas 400 pés de distância. Roberts viu sua camuflagem verde e presumiu que fossem aeronaves do Exército dos EUA. Um avião chegou tão perto que o piloto japonês até balançou as asas enquanto voava. “O significado dos círculos vermelhos nas asas não me ocorreu até mais tarde”, disse Roberts.

A coluna de aviões não atacou, nem os Dauntlesses. Ao mesmo tempo, os pilotos da Audácia notaram a grande quantidade de fumaça e gêiseres de água produzidos por armas antiaéreas costeiras. Dauntlesses 6-S-14 e 6-B-9 continuaram voando em direção à Ilha Ford até que ouviram o chamado "Não atire" do Alferes Gonzalez. Em seguida, eles carregaram suas armas e subiram a 300 metros, observando cerca de 20 caças japoneses sobre Pearl Harbor. Pior, vindo direto em sua direção estavam 25 bombardeiros de mergulho que haviam acabado de completar seus mergulhos. Tanto Deacon quanto Roberts mergulharam na água e se dirigiram para o Hickam Field, voando diretamente sobre o Fort Weaver.


Por que não há combustível?

Por que os japoneses tiveram falta de combustível? Eles conseguiram em março de 1942 conquistando os campos de petróleo das Índias Orientais Holandesas (Indonésia). Eles tinham muita capacidade no Japão para refinar combustível. Mas eles o estavam perdendo em trânsito para um esforço antinavegação americano cada vez mais eficaz. Apesar de ser uma nação insular e capaz de assistir e aprender com a experiência britânica na 1ª e 2ª Guerra Mundial, seu equipamento e táticas anti-submarino eram muito pobres. Eles nunca empregaram um sistema de comboio. A situação tornou-se tão desesperadora que eles recorreram ao uso de pequenos navios de carga e petroleiros ao longo da costa na esperança de evitar submarinos e aeronaves aliadas.

Esta situação totalmente previsível poderia ter sido mitigada antes mesmo do início da Segunda Guerra Mundial. Antes da guerra, o embargo do petróleo dos EUA era uma grande ameaça. Capturar as Índias Orientais Holandesas era uma necessidade estratégica vital. Mesmo enquanto os japoneses planejavam lançar a Guerra do Pacífico para obter petróleo, eles observavam a Alemanha tentando estrangular a Grã-Bretanha com submarinos e invasores comerciais, como haviam feito antes durante a Primeira Guerra Mundial. Iniciar uma guerra para obter petróleo sem um plano para protegê-lo enquanto chega onde é necessário foi negligente.


Pearl Harbor: Documentos: O Ataque

Cortesia Reuters

O início do ataque coincidiu com o içamento do sinal preparatório para as cores das 8 horas. Neste momento - a saber, 7h55 - bombardeiros de mergulho japoneses apareceram sobre a Ilha Ford, e nos segundos seguintes aviões torpedeiros inimigos e bombardeiros de mergulho atacaram de vários setores para concentrar seu ataque nos navios pesados ​​atracados em Pearl Harbor. Estima-se que nove aviões participaram do ataque à estação aérea naval da Ilha Ford.

No momento do ataque, nossos aviões - barcos voadores de patrulha, aviões flutuantes e bombardeiros batedores, tipo porta-aviões - estavam alinhados no campo. Esses aviões pegaram fogo e explodiram. Posições de metralhadoras foram armadas às pressas e tripuladas, embora o fogo de retorno da costa em Ford Island tenha sido lamentavelmente fraco. Então, tão repentinamente quanto apareceram, os aviões japoneses desapareceram. Nenhum outro ataque a esta estação aérea foi feito durante o dia. No entanto, 33 de nossos melhores aviões de um total de 70 aviões de todos os tipos foram destruídos ou danificados.

Assim que o ataque começou, o comandante Patrol Wing 2 transmitiu de Ford Island o aviso: "Ataque aéreo, Pearl Harbor - isto não é um exercício." Este aviso foi seguido alguns minutos depois por uma mensagem semelhante do comandante-chefe da Frota dos Estados Unidos.

Aproximadamente ao mesmo tempo em que os bombardeiros de mergulho japoneses apareceram sobre a Ilha Ford, outros aviões voando baixo atacaram a Estação Aérea Naval de Kaneohe, do outro lado da ilha. O ataque foi bem executado, com os aviões caindo em mergulhos rasos e causando graves baixas aos hidroaviões atracados na água. Metralhadoras e rifles foram trazidos, e os homens se dispersaram para atirar à vontade nos aviões que voavam baixo. Após um período de 10 a 15 minutos, os aviões de ataque seguiram para o norte em baixa altitude e desapareceram de vista.

Cerca de 25 minutos após o primeiro ataque, outro esquadrão de aviões semelhante a um de nossos bombardeiros leves apareceu sobre Kaneohe e começou a bombardear e metralhar. O hangar número 3 foi atingido diretamente durante o ataque e quatro aviões no hangar foram destruídos. A maioria das vítimas sofridas em Kaneohe resultou deste ataque. A maioria dos feridos estava nos esquadrões tentando lançar seus aviões ou salvar os aviões ainda não danificados. Quando o inimigo se retirou, cerca de 10 a 15 minutos depois, as operações de salvamento foram iniciadas, mas era tarde demais para salvar o hangar nº 1, que ardeu até que restasse apenas a estrutura de aço. Apenas 9 dos 35 aviões em Kaneohe escaparam da destruição neste ataque. Seis deles foram danificados e três estavam no ar em patrulha ao sul de Oahu, conforme descrito anteriormente.

Enquanto isso, a base aérea da Marinha em Ewa estava sofrendo um ataque semelhante. Aparentemente, o ataque a Ewa precedeu o de Pearl Harbor em cerca de 2 minutos. Foi entregue por dois esquadrões de 18 a 24 caças monolugares usando táticas de metralhadora, que vieram do noroeste a uma altitude de aproximadamente 1.000 pés. Esses aviões inimigos desceriam a uma distância de 6 a 25 pés do solo, atacando aviões individuais com rajadas curtas de tiros. Em seguida, eles puxariam as copas das árvores, inverteriam seu curso e atacariam na direção oposta. Em menos de 15 minutos, todas as aeronaves táticas da Marinha foram alvejadas ou incendiadas. Em seguida, os canhões dos caças inimigos foram direcionados para nossas aeronaves utilitárias, para os aviões que haviam sido desmontados para reparos e para os próprios fuzileiros navais.

Medidas de defesa eficazes eram impossíveis até que o primeiro ataque tivesse diminuído. Os pilotos, ansiosos por atacar o inimigo no ar, viram os destroços que até poucos minutos antes haviam sido um forte grupo aéreo de caças e bombardeiros da Marinha. Ao todo, 33 dos 49 aviões em Ewa haviam virado fumaça. Alguns fuzileiros navais, incapazes de encontrar algo mais eficaz, tentaram se opor aos caças com pistolas, já que os 16 aviões restantes estavam muito danificados para voar.

Embora na fase I do ataque aos navios de Pearl Harbor, os bombardeiros de mergulho japoneses tenham sido eficazes, os aviões-torpedo causaram os maiores danos. Eles aderiram estritamente a um plano cuidadosamente traçado e dirigiram seus ataques a partir dos setores que proporcionavam as melhores vias de abordagem para o ataque de torpedo contra objetivos selecionados de navios pesados. Assim, eles indicaram conhecimento preciso das profundidades do porto e do canal e dos berços normalmente ocupados pelas principais unidades combatentes de nossa frota.Pelo menos na grande maioria dos casos, a profundidade da água em Pearl Harbor não impediu a execução bem-sucedida dessa forma de ataque. Os mergulhos rasos dos torpedos após o lançamento foram garantidos pelo uso de aletas de madeira especialmente construídas, restos das quais foram descobertos em torpedos inimigos resgatados após o ataque.

Quatro ataques separados de torpedo-aviões foram feitos durante a fase I. O ataque principal foi feito por 12 aviões que balançaram geralmente do sudeste sobre a fazenda de tanques e os arredores de Merry Point. Após a divisão, eles lançaram seus torpedos em altitudes muito baixas (dentro de 50 a 100 pés da água), e de distâncias muito curtas, visando os navios de guerra atracados no lado sudeste da Ilha Ford. Todos os navios de guerra de popa, ou seja, o Nevada, Arizona, West Virginia, Oklahoma e Califórnia, foram efetivamente atingidos por um ou mais torpedos. Strafing foi conduzido simultaneamente a partir dos cockpits traseiros. Um torpedo não detonado recuperado carregava uma carga explosiva de 1.000 libras.

Durante o segundo desses ataques, o Oklahoma foi atingido por três torpedos a bombordo e adernou rapidamente, impedindo os esforços de seus defensores para repelir os atacantes.

O terceiro ataque foi feito por um avião torpedeiro que surgiu do oeste e foi direcionado contra o cruzador ligeiro Helena e o minelayer Oglala, os quais ocupavam temporariamente o cais anteriormente atribuído ao encouraçado Pennsylvania, navio-almirante da Frota do Pacífico. Um torpedo passou sob o Oglala e explodiu contra a lateral do Helena. A explosão do fogão nas placas laterais do Oglala. As bombas submersíveis para o Oglala foram obtidas no Helena, mas não puderam ser usadas porque não havia energia disponível devido a danos na planta de engenharia do navio.

A quarta onda de cinco aviões veio do noroeste e atacou o hidroavião Tânger, o navio-alvo Utah e os cruzeiros leves Raleigh e Detroit. O Raleigh foi atingido por um torpedo e o Utah recebeu dois tiros consecutivos, virando às 8:13 da manhã. No início, temeu-se que o Raleigh viraria. Portanto, foram dadas ordens a todos os homens que não estavam nos canhões para jogar fora todos os pesos do convés e colocar os dois aviões na água. Manilhas extras e cabos de aço também foram colocados no cais para evitar que o navio naufragasse.

O Utah, um antigo encouraçado convertido em navio alvo, havia retornado recentemente de servir como alvo para prática de bombardeio aéreo. Assim que recebeu seus golpes de torpedo, ela começou a inclinar-se rapidamente para bombordo. Depois que ela tombou para cerca de 40 graus, foi dada a ordem de abandonar o navio. Esta ordem foi executada com alguma dificuldade, pois os aviões de ataque metralharam a tripulação ao passarem pela lateral. Restos da tripulação haviam chegado a Ford Island em segurança. Mais tarde, alguém bateu no casco do Utah. Com ferramentas de corte obtidas no Raleigh, uma equipe de voluntários conseguiu cortar o casco e resgatar um bombeiro de segunda classe que havia ficado preso no vazio sob a sala do dínamo.

Nos oito ataques de bombardeiros de mergulho ocorridos durante a fase I, três tipos de bombas foram empregadas: leve, média e incendiária.

Durante o segundo desses ataques, uma bomba explodiu o paiol de pólvora de 14 polegadas do encouraçado Arizona e causou um incêndio devastador com óleo, que lançou uma grande nuvem de fumaça, interferindo assim com o fogo antiaéreo. O encouraçado Tennessee no cais adjacente foi seriamente ameaçado pelo incêndio de óleo.

O West Virginia foi atingido durante o terceiro desses ataques por duas bombas pesadas e também por torpedos. Como o California, ela teve que ser abandonada depois que um grande incêndio começou a meia-nau. Seu oficial executivo, o sobrevivente sênior, mergulhou e nadou até o Tennessee, onde organizou um grupo de sobreviventes da Virgínia Ocidental para ajudar a extinguir o fogo no lixo, lixo e óleo que cobriu a água entre o Tennessee e a Ilha Ford.

O número total de bombardeiros de mergulho envolvidos nesta fase é estimado em 30. A maior parte dos danos causados ​​por torpedos à frota ocorreram às 8h25. Todos os navios de guerra de popa foram atingidos por um ou mais torpedos todos os navios de guerra foram atingidos por um ou mais bombas, com exceção do Oklahoma, que levou quatro torpedos antes de virar, e o da Pensilvânia, que foi atingido por uma bomba mais tarde. Ao final da primeira fase, o West Virginia estava em uma condição de afundamento, enquanto a Califórnia caía pela popa, o Arizona era uma ruína em chamas; os outros navios de guerra foram todos danificados em maior ou menor grau.

Embora o ataque inicial dos japoneses tenha sido uma surpresa, a ação defensiva por parte da frota foi rápida. Todos os navios foram imediatamente para os quartéis gerais. As metralhadoras prontas para navios de guerra também abriram fogo imediatamente e, em um tempo médio estimado de menos de 5 minutos, praticamente todos os navios de guerra e baterias antiaéreas estavam disparando.

Os cruzadores estavam disparando todas as baterias antiaéreas em um tempo médio de cerca de 4 minutos. Os destróieres, embora abrissem com metralhadoras quase imediatamente, levaram em média 7 minutos para colocar todas as armas antiaéreas em ação.

Durante esta fase da batalha, não houve movimento de navios dentro do porto propriamente dito. O destróier Helm, que havia começado logo antes do ataque, estava fora da entrada do porto quando às 8:17 uma torre de comando de submarino foi avistada à direita do canal de entrada e ao norte da bóia nº 1. O submarino submergiu imediatamente . O Helm abriu fogo às 8:19 da manhã, quando o submarino voltou à superfície temporariamente. Nenhum acerto foi observado.

A fase II-8: 25-8: 40 da manhã - é descrita como uma calmaria apenas a título de comparação. A atividade aérea continuou durante esta fase, embora um pouco diminuída, com ataques esporádicos de bombardeiros de mergulho e horizontais. Durante esta fase, um total estimado de 15 bombardeiros de mergulho participaram de 5 ataques contra os navios no estaleiro da marinha, os couraçados Maryland, Oklahoma, Nevada e Pensilvânia, e vários cruzadores leves e destróieres.

Embora três ataques de bombardeiros horizontais tenham ocorrido durante a calmaria, eles parecem ter se sobreposto à fase III e são considerados sob esse título.

Às 8h32, o encouraçado Oklahoma levou uma pesada lista para estibordo e virou.

Durante a fase II, ainda havia relativamente pouco movimento de navios dentro do porto. O contratorpedeiro Monaghan havia recebido ordens às 7h51 (horário de Pearl Harbor) para "prosseguir imediatamente e contatar Ward na área marítima defensiva". Por volta das 8:37, observando um submarino inimigo a oeste da Ilha Ford sob fogo tanto do Curtiss quanto de Tânger, o Monaghan avançou em alta velocidade e por volta das 8:43 abalroou o submarino. Como a embarcação inimiga submergiu, o choque foi leve. O Monaghan então inverteu os motores e lançou duas cargas de profundidade.

O Curtiss já havia marcado dois acertos diretos na torre de comando. Este submarino foi posteriormente recuperado para inspeção e eliminação. O Monaghan então desceu o canal e continuou sua surtida. Ao mesmo tempo em que o Monaghan estava em andamento, o contratorpedeiro Henley deslizou sua corrente da bóia X-11 e fez uma surtida, seguindo o Monaghan pelo canal.

A chamada calmaria do ataque aéreo foi encerrada com o aparecimento sobre a frota de oito grupos de bombardeiros horizontais de alta altitude que cruzaram e recruzaram seus alvos de várias direções, causando graves danos. Algumas das bombas lançadas foram convertidas em projéteis de 15 ou 16 polegadas de qualidade um pouco menos explosiva, marcadas por pouquíssimas chamas. De acordo com alguns observadores, muitas bombas lançadas pelos bombardeiros horizontais de alta altitude não explodiram ou caíram fora da área do porto.

Durante o segundo ataque (às 9h06) o Pensilvânia foi atingido por uma pesada bomba que passou pelo convés principal a meia nau e detonou, causando um incêndio, que foi extinto com alguma dificuldade.

O terceiro grupo de aviões seguia muito de perto a linha de amarração do navio de guerra. Foi provavelmente um desses aviões que atingiu o Califórnia com o que se acredita ter sido um projétil de 15 polegadas equipado com aletas traseiras que penetrou no segundo convés e explodiu. Como resultado da explosão, a escotilha blindada para a oficina de máquinas foi mal suspensa e não pôde ser fechada, resultando na propagação de um incêndio grave.

Ao todo, estima-se que 30 bombardeiros horizontais, incluindo 9 aviões que participaram de ataques anteriores, tenham se engajado na fase III. Mais uma vez, foram os pesados ​​navios combatentes, os encouraçados e os cruzadores, que suportaram o impacto desses ataques.

Embora a fase III fosse amplamente dedicada ao bombardeio horizontal, aproximadamente 18 bombardeiros de mergulho organizados em 5 grupos também participaram.

Foi provavelmente o segundo desses grupos que causou danos consideráveis ​​ao Nevada, então descendo o Canal do Sul, e também ao Shaw, Cassin e Downes, todos os três incendiados.

Durante o quinto ataque, um bombardeiro de mergulho japonês conseguiu lançar uma bomba sobre o hidroavião Curtiss, que detonou no convés principal, matando 20 homens, ferindo 58 e deixando um outro desaparecido.

Nessa mesma fase, o Curtiss levou sob fogo um desses bombardeiros, que estava saindo de um mergulho sobre a estação aérea naval. Atingido diretamente pelos tiros precisos do Curtiss, o avião caiu no navio, respingando gasolina em chamas e iniciando incêndios tão ameaçadores que uma das armas teve de ser temporariamente abandonada.

Um movimento considerável do navio ocorreu durante a fase III. Às 8h40, o Nevada liberou o atracadouro F-8 sem assistência e desceu o Canal Sul. Assim que os japoneses perceberam que um navio de guerra estava tentando alcançar águas abertas, eles enviaram bombardeiro após bombardeiro de mergulho atrás dela e registraram vários acertos. Apesar dos danos que ela sofreu nas proximidades da doca seca flutuante nº 2, e embora sua ponte e estrutura principal estivessem em chamas, o navio continuou a lutar com eficácia. Às 9h10, no entanto, enquanto ela tentava fazer uma curva no canal, o Nevada encalhou nas proximidades da bóia nº 19.

Enquanto isso, o navio de reparos Vestal, também sem assistência, partiu por volta das 8h40, limpou o Arizona em chamas e, por volta das 9h10, ancorou bem a nordeste de Ford Island.

Logo depois que o Nevada e o Vestal liberaram seus ancoradouros, os rebocadores começaram a mover o Oglala para uma posição à popa do Helena na doca "Dez-dez". O Oglala foi finalmente garantido em seu cais por volta das 9:00, mas logo depois disso ele virou.

Às 8:42, o petroleiro Neosho liberou o cais F-4 sem ajuda e se posicionou em direção a Merry Point a fim de reduzir o risco de incêndio para sua carga e abrir caminho para uma possível surtida do encouraçado Maryland.

Às 9h45, todos os aviões inimigos haviam se retirado. Evitando nossas buscas aéreas, tanto em terra quanto de porta-aviões no mar, a força de ataque japonesa retirou-se para suas águas sem ser contatada por nenhuma de nossas unidades.

2 A seguir, trechos de audiências conduzidas em novembro de 1945 por uma Comissão Conjunta do Congresso que investigava o ataque a Pearl Harbor.


Mantendo a luta

Depois que decolaram, eles se dirigiram para Barber & # 8217s Point, na ponta sudoeste de Oahu, e inicialmente viram um grupo desarmado de bombardeiros americanos B-17 Flying Fortress chegando do continente dos Estados Unidos. Eles logo chegaram ao Ewa Mooring Mast Field, que estava sendo metralhado por pelo menos 12 bombardeiros de mergulho Aichi D3A & # 8220Val & # 8221 da segunda onda de ataque japonesa, após gastar seu porte de bomba em Pearl Harbor.

Embora os dois pilotos estivessem em menor número seis para um, eles imediatamente começaram a atirar nos bombardeiros de mergulho. Taylor abateu dois bombardeiros de mergulho e foi capaz de danificar outro (a terceira aeronave danificada foi considerada a primeira provável morte de Taylor & # 8217).

Os dois homens continuaram a circular os céus lutando contra os alvos que se apresentavam até que precisassem retornar à base para mais munição e combustível. Retornando a Wheeler sob a ameaça de fogo antiaéreo amigável, eles procuraram reabastecer e carregar munição calibre .50 mais potente para as metralhadoras sincronizadas com montagem no nariz também.

Quando eles voltaram para Wheeler, a munição calibre .50 estava, infelizmente, residindo em um cabide em chamas. No entanto, dois bravos mecânicos entraram no inferno para salvar a munição.

USS SHAW explodindo Pearl_Harbor

Com poder de fogo extra, Welch e Taylor subiram aos céus novamente para enfrentar a segunda onda de caças e bombardeiros. Taylor dirigiu-se a um grupo de aeronaves japonesas e, devido a uma combinação de nuvens e fumaça, ele inadvertidamente entrou no meio da formação de sete ou oito A6M Zeros.

Um artilheiro japonês de um bombardeiro de mergulho disparou contra a aeronave Taylor & # 8217s e uma das balas chegou a uma polegada da cabeça do Taylor & # 8217s e explodiu na cabine. Uma peça passou por seu braço esquerdo e estilhaços entraram em sua perna. Welch abateu o avião bombardeiro de mergulho que havia ferido Taylor, e Taylor danificou outra aeronave (sua segunda provável morte) antes de se afastar para ajudar Welch com um caça A6M Zero em perseguição.

O Zero e o resto de sua formação logo interromperam a perseguição e partiram para retornar aos seus porta-aviões enquanto Taylor se aproximava de Welch. Taylor continuou a atirar em vários aviões japoneses até ficar sem munição. Ambos os pilotos voltaram para Haleiwa.

O ataque estava encerrado e, quando terminasse, quatro aviões seriam declarados abatidos por esses dois jovens tenentes, com outros danificados. Com as probabilidades avassaladoras que enfrentavam, cada homem poderia facilmente ter afirmado, após a primeira surtida, que haviam feito tudo o que podiam.

Ainda assim, cada homem insistiu em retornar ao céu para corridas adicionais. Eles o fizeram sem ordens de seus superiores e, de fato, alguns relatos mostram que eles negaram o pedido de um oficial superior para permanecer no terreno. Por suas ações naquele dia, cada homem foi nomeado para a Medalha de Honra, mas apenas foram condecorados com a Cruz de Serviço Distinto.


Estes foram os espiões japoneses que ajudaram a planejar Pearl Harbor

Ponto chave: Os imperiais japoneses precisavam de um conhecimento interno da base naval da América.

“Você é provavelmente o mais próximo da guerra que jamais estará sem realmente estar nela”, disse o Comandante Harold M. “Beauty” Martin ao se dirigir a seus homens na manhã de 6 de dezembro de 1941, na Estação Aérea Naval de Kaneohe em Península de Mokapu, localizada a menos de 15 milhas a leste-nordeste de Pearl Harbor. “Mantenha os olhos e os ouvidos abertos e esteja alerta a cada momento”, disse o respeitado comandante.

Um sujeito que estava de olhos bem abertos naquele dia era o espião japonês Takeo Yoshikawa. Ele observou de perto a Frota do Pacífico ancorada em Pearl Harbor, no lado sul de Oahu, no final da tarde, de pontos privilegiados em Aiea Heights e Pearl City Landing. Mais tarde, no mesmo dia, ele enviou um relatório codificado a Tóquio observando que o Exército dos EUA havia encomendado equipamento para balões de defesa de barragem, mas nenhum ainda estava no local, e ele opinou que provavelmente não havia redes de torpedo para proteger os navios de guerra ancorados em Pearl Porto. “Imagino que ainda haja uma oportunidade considerável ... para um ataque surpresa”, acrescentou ele, enquanto o relógio continuava correndo.

Enquanto isso, a mensagem sombria e de advertência do Comandante Martin no início do dia estava sendo amplamente debatida pelos marinheiros americanos, vários dos quais menosprezaram as capacidades raciais e intelectuais dos japoneses, especialmente sua capacidade de lidar com aeronaves em movimento rápido. Alguns até argumentaram que qualquer ação agressiva dos japoneses contra os Estados Unidos seria anulada dentro de duas semanas.

Mas dentro de 24 horas aqueles homens e seus compatriotas americanos em Pearl Harbor estariam na luta de suas vidas contra duas ondas de bombardeiros e caças japoneses. Em 90 minutos após o primeiro ataque no início de 7 de dezembro, os japoneses afundaram quatro navios de guerra e danificaram outros quatro dos grandes navios, três cruzadores e três destróieres e consignaram quase 200 aeronaves americanas para o ferro-velho. Pior ainda, mais de 2.400 americanos foram mortos e mais de 1.175 feridos no ataque surpresa.

Raid on Kaneohe Naval Air Station

Os que estavam na Estação Aérea Naval de Kaneohe foram os primeiros a enfrentar o ataque inimigo naquela manhã de domingo. O ágil Mitsubishi A6M Zeros chegou às 7h48, metralhando um pequeno avião utilitário e espalhando-se sobre a estação e disparando promiscuamente. O oficial de plantão ligou para o campo de fole nas proximidades, solicitando ajuda, mas sua mensagem foi tratada como uma piada. O empreiteiro de Kaneohe, Sam Aweau, ligou para os campos de aviação de Bellows e Hickam, mas seus avisos também foram recebidos com descrença.

O comandante Martin, por sua vez, estava tomando uma xícara de café em seus aposentos e preparando chocolate quente para seu filho de 13 anos, quando o jovem relatou ter visto os aviões japoneses manobrando acima. Assim que Martin viu o emblema do Sol Nascente, ele rapidamente vestiu o uniforme por cima do pijama de seda azul e correu para o carro. Guinchando pelo bairro residencial ainda tranquilo a mais de 80 quilômetros por hora, Martin conseguiu estacionar perto de seu posto de comando e correr em direção a ele em meio a uma saraivada de balas.

O primeiro avião estacionado já estava em chamas quando Martin chegou a Kaneohe, e logo os bombardeiros japoneses se juntaram à briga. Ele estava orgulhoso da reação de seus homens, muitos dos quais eram recém-chegados ao serviço. “Não houve pânico”, disse ele. “Todo mundo foi direto para o trabalho, lutando para voltar e fazer seu trabalho”.

Infelizmente, Kaneohe não tinha armas antiaéreas. Marinheiros e fuzileiros navais dispararam suas pistolas e rifles contra a aeronave que voava baixo, sem sucesso. Assim que a primeira leva de atacantes desapareceu, os homens correram para os hangares e aviões. O pessoal da artilharia começou a distribuir rifles e metralhadoras e a desembolsar munição em áreas de armazenamento fechadas.

O comandante da aviação, John W. Finn, posicionou uma metralhadora calibre .30 e uma metralhadora calibre .50 na rampa de estacionamento do Consolidated PBY Catalinas (PBY) e começou a duelar com os japoneses Zeros enquanto eles metralhavam Kaneohe. Finn se moveu para frente e para trás entre as duas armas, mas ele passou a maior parte do tempo no calibre .50. Ao atirar, ele foi auxiliado por marinheiros que reabasteceram sua munição. O disparo constante de Finn danificou vários Zeros. Ninguém sabe ao certo se foi Finn ou outra pessoa, talvez um homem de artilharia chamado Sands, que disparou os tiros que atingiram a aeronave do líder do voo, Tenente Fusata Iida.

Os nove zeros liderados por Iida estavam começando a se reunir para voltar à frota de porta-aviões quando Iida fez um sinal para seu ala que havia sofrido danos em seus tanques de combustível e não seria capaz de fazer o vôo de volta. Ele, portanto, decidiu fazer uma corrida kamikaze no arsenal de Kaneohe. Enquanto ele se alinhava e voava em direção ao arsenal, mais fogo terrestre atingiu sua aeronave. O avião perdeu o arsenal e caiu no chão.

Quando a luta terminou em Kaneohe, os japoneses haviam destruído ou danificado 33 PBYs, matado 19 militares e causado grandes danos à instalação. Apesar do grande risco que correram, os japoneses sofreram poucas perdas no audacioso ataque contra a casa da Frota do Pacífico dos EUA.

Takeo Yoshikawa: espião japonês em Pearl Harbor

Grande parte do crédito vai para espiões como Yoshikawa, um alferes da reserva naval de aparência jovem que havia chegado ao Havaí nove meses antes. Ele foi contratado como disfarce pelo Ministério das Relações Exteriores do Japão usando um pseudônimo enquanto trabalhava para a Marinha Imperial Japonesa. Ele tem fornecido atualizações contínuas e bastante completas sobre os desdobramentos, chegadas e partidas da Marinha dos EUA de Pearl Harbor, peça central das operações navais dos EUA no Pacífico. Yoshikawa era escrupulosamente cuidadoso, sem levar câmeras, mapas ou documentos com ele e nunca fazendo anotações sobre o que observava em seus passeios pelo Havaí.

Em muitos aspectos, Yoshikawa era o homem perfeito para a missão. Ele tinha uma sólida formação naval, tendo-se formado em 1933 no Japanese Naval College, bem como em programas de torpedo, artilharia e aviação na Marinha Imperial Japonesa. Ele também serviu como oficial de código a bordo de um cruzador. Ele então trabalhou três anos em Tóquio com a seção de assuntos britânicos da Marinha Imperial Japonesa antes de expressar interesse em trabalhar no exterior como agente. Isso o levou a sua designação no Havaí, trabalhando para o Ministério das Relações Exteriores do Japão como disfarce.

Yoshikawa não tinha imunidade diplomática e não estava oficialmente ligado à Marinha Imperial Japonesa quando chegou ao Havaí. Caso contrário, ele teria sido conhecido pelos funcionários da contra-espionagem americana quase imediatamente. Apenas Nagao Kita, o novo cônsul no Havaí, e o vice-cônsul Okuda, que já havia feito alguma espionagem no Havaí, sabiam do verdadeiro papel de Yoshikawa em fornecer ao Japão atualizações sobre a Marinha dos Estados Unidos.

Yeoman Primeira Classe Harry T. Thompson

A segurança americana foi reforçada antes da chegada de Yoshikawa, em parte devido à deterioração das relações entre os dois países. A deterioração das relações foi resultado da contínua agressão do Japão na China e preocupações sobre movimentos potenciais futuros contra interesses ocidentais como Hong Kong, Cingapura, Malásia e as Índias Orientais Holandesas, ricas em petróleo.

Dois incidentes de espionagem japoneses no continente americano na década de 1930 colocaram os Estados Unidos em alerta. Um deles envolvia o ex-Navy Yeoman First Class Harry T. Thompson, que havia sido dispensado do serviço por problemas relacionados ao álcool, gastos excessivos e “um apetite por jovens atraentes”, de acordo com uma fonte. Seus serviços foram contratados pelos japoneses, e ele usou o uniforme de gala de um chefe de gabinete, comprado em uma alfaiataria perto de uma base, para entrar em bases e navios americanos, graças ao seu uniforme, segurança frouxa e fala rápida. Ele conseguiu obter manuais de artilharia e relatórios sobre os canhões de 8 polegadas transportados pelo USS Pensacola, o primeiro de uma nova classe de cruzadores capaz de 32 nós e custando ao Japão suas vantagens técnicas anteriores na categoria cruzador.

No final de 1934, Thompson conseguiu embarcar em vários navios nos Estados Unidos, onde obteve importantes tabelas trimestrais de emprego para navios de guerra e cruzadores, bem como informações sobre baterias principais, torpedos e informações relacionadas. Ele embarcou no USS Mississippi em dezembro e conseguiu fugir de um arquivo confidencial com uma publicação de 230 páginas da escola de artilharia da Marinha dos EUA. Ele embarcou novamente no navio no mês seguinte e roubou relatórios sobre as principais baterias de canhões e torpedos.

Seu ex-namorado que morava com ele expôs a homossexualidade de Thompson aos oficiais da Marinha. As autoridades seguiram Thompson por um tempo, reuniram evidências adicionais e o questionaram sobre suas atividades suspeitas. Nesse ponto, Thompson confessou que trabalhava como espião para os japoneses. Quando os esforços do Office of Naval Intelligence para que Thompson cooperasse como um contra-ataque falharam, ele fugiu usando fundos fornecidos pelos japoneses. Ele foi detido e, em meados de 1936, considerado culpado de espionagem e condenado a 15 anos de prisão federal.


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