Grumman F6F Hellcat Statistics

Grumman F6F Hellcat Statistics


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Estatísticas Grumman F6F Hellcat

F6F-3

F6F-5

Motor

R2800-10

R-2800-10W

HP

2,000

2,000

Envergadura

42’ 10”

Idem

Comprimento

33’ 7”

Idem

velocidade máxima

335 mph ao nível do mar

376 mph a 17.300 pés

380 mph a 23.000 pés

Tempo para 20.000 pés

7 minutos

Idem

Teto

38.400 pés

idem

Armamento

6 metralhadoras M2 Browning calibre .50 montadas em 6 asas com 400 rpg

Idem, mais racks sob as asas para seis foguetes de 5 polegadas e poste central para dois tanques de 500 libras?

Alguns -5s substituíram as duas metralhadoras internas por dois canhões de 20 mm

Produção

F6F-3 (36%)
4.402 produzidos
252 entregue na Grã-Bretanha
-3N aproximadamente 200
-3E 18

F6F-5 (64%)
7.870 produzindo incluindo –E, -K, -N e –P
930 foi para a Bretanha
-N / E: 1434 produzido

Total para todos os tipos: 12272

Protótipos - F6F-3 - F6F-5 - Registro de combate - Estatísticas


Grumman F6F Hellcat Statistics - História

Por Julia Lauria-Blum (conforme publicado pela primeira vez no Metropolitan Airport News, 4 de abril de 2019)

Grumman F6F Flightline com Hooker, Kenyon e Kibbee, Bethpage, NY

A história foi feita em 1943, quando três pilotos da Grumman Aircraft Engineering Corporation, em Bethpage, NY, se tornaram as primeiras mulheres nos Estados Unidos a testar aviões de caça da Marinha.

Uma dessas aviatras pioneiras foi Barbara Kibbee Jayne. Vinda de Troy, NY, Barbara cresceu com o desejo de voar. Quando criança, Bárbara e seu irmão costumavam pular do telhado da garagem para experimentar o “vôo”. Mas foi só aos 21 anos que seus pais deram luz verde oficial para perseguir sua paixão.

Depois de obter uma licença de piloto na Ryan School of Aeronautics em San Diego, CA, Barbara estava ansiosa para encontrar trabalho em todo o país, mas em vez disso encontrou discriminação de gênero. Ela finalmente recebeu uma oferta em Tróia, onde se tornou a primeira instrutora do programa de Treinamento de Pilotos Civis. Em 1941, Barbara foi persuadida pelo executivo da Grumman, Bud Gillies, a ser Instrutora Chefe no exclusivo Long Island Aviation Country Club em Hicksville, onde instruiu os ricos e famosos a voar. Assim que a Segunda Guerra Mundial começou, Barbara tornou-se piloto de correio na Grumman, voando peças e trabalhadores em aviões de transporte e passageiros.

Kibbee na sala de equipamentos Bethpage, NY c.1943

Na primavera de 1942, Barbara, juntamente com os pilotos Cecil “Teddy” Kenyon e Elizabeth Hooker, foram recrutados por Bud Gillies, chefe de testes e operações de voo da Grumman, para serem as primeiras mulheres pilotos de teste de aeronaves navais nos Estados Unidos. Na época, havia uma escassez de pilotos, mas Gillies, cuja esposa Betty também era piloto e membro do Esquadrão de Ferries Auxiliar Feminino ou WAFS, tinha muita fé nessas mulheres e em suas habilidades para fazer o trabalho testando aviões de guerra, antes que os aviões pudessem ser enviados para a Marinha para o combate.

A primeira tarefa deles foi testar o F6F Hellcat logo na linha de montagem. Naquele dia, Grumman fechou o campo de aviação, dizendo ao pessoal para ir para casa caso "as coisas não dessem certo". Bud Gillies, no entanto, convidou a imprensa e essas mulheres logo se tornaram queridinhas da mídia.

Este F6F Hellcat se tornou o melhor lutador baseado em porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Essa aeronave era o tipo de caça considerado a espinha dorsal da Guerra Aérea Naval no Pacífico. Um desenvolvimento maior e mais poderoso do F4F Wildcat anterior, o Hellcat foi projetado para combater o excelente caça Zero do Japão. O design do Hellcat sacrificou a velocidade por uma alta taxa de subida e manobrabilidade excepcional. Era também um design muito robusto e bem blindado. O avião foi implantado operacionalmente no Pacífico em agosto de 1943, onde participou de todos os principais confrontos da guerra. Em um ponto em 1944, Grumman estava produzindo um Hellcat por hora - 644 em um mês - um recorde de produção de aeronaves que nunca foi igualado. Um total de 12.275 foram construídos.

No início, os pilotos do sexo masculino não conseguiam imaginar a ideia de mulheres fazendo seu trabalho. Muitos desses homens ignoraram as mulheres quando elas entraram na sala de preparação e alguns até ameaçaram desistir, mas Bud Gillies manteve-se firme e disse a esses homens para irem em frente, mas eles mudaram de ideia rapidamente. Com o tempo, as mulheres provaram suas habilidades excepcionais de pilotagem e seus colegas homens passaram a aceitá-las.

Kibbee e Selden Converse, Grumman-Chief Test-Pilot c.1943 Bethpage, NY.

Após o fim da guerra, Bárbara administrou um Programa de Treinamento de GI e sua própria operação de base fixa no Aeroporto de Annapolis. No início da década de 1950, ela voltou para a Califórnia e voou em seu próprio avião para um negócio imobiliário. Em sua aposentadoria, ela voou com frequência na Península de Baja California e com sua amiga Betty Gillies em uma série de “safáris voe você mesmo” pela América do Sul, África e Austrália. Ela faleceu em 17 de outubro de 1999, em sua casa em Rancho, Santa Fé, onde morava desde o início da década de 1950.

A paixão, determinação e bravura dessas pilotos de teste pioneiras do sexo feminino continuam a ser uma inspiração para meninas e mulheres na aviação hoje.


Especificações

ESTA AERONAVE ESTÁ EMPRÉSTIMA PELO MUSEU NACIONAL DA AVIAÇÃO NAVAL, PENSACOLA, FLÓRIDA

Estável, robusto, rápido e relativamente fácil de voar, o & ldquoHellcat & rdquo & rdquo Grumman sucessor de seu famoso & ldquoWildcat & rdquo foi projetado especificamente para combater os ágeis lutadores japoneses da Segunda Guerra Mundial. Embora não tenha entrado em serviço ativo até 1943, foi pilotado pela Marinha e pelos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e foi responsável por 75% das aeronaves japonesas abatidas pela Marinha durante a guerra.

Este exemplo foi baseado na Estação Aérea Auxiliar da Marinha, Santa Rosa, Califórnia, e mais tarde se tornou um drone de alvo.

Envie este Formulário de Referência de Contato se você tiver quaisquer informações ou comentários sobre o Grumman F6F-5K & ldquoHellcat & rdquo.


Fotos da Guerra Mundial

Hellcats recém-entregues com marcação nacional com borda vermelha, Grumman F6F Hellcat 1943 F6F-3 de maio de 1943 Hellcat é lançado do USS Monterey (CVL-26) junho de 1944
Capturado F6F-5 BuNo 71441, Yokosuka Airfield, Japão 1945 Hellcats a bordo do USS Intrepid (CV-11) 1943 Hellcat do No 800 Squadron FAA no convés do HMS Emperor no Mar Egeu, 1944 F6F-5 & # 8220White 24 & # 8221 do VF-23 caiu no convés do USS Langley (CVL-27) 1945
F6F-5N # 18 de VF (N) -41 a bordo do USS Independence 10 de outubro de 1944 F6F-3 de VF-39 pousando na Baía USS Gambier (CVE-73) fevereiro de 1944 2 F6F-3N & # 8220White 319 & # 8221 no convés do USS Solomons (CVE-67) F6F-5 Hellcat caiu no convés de USS Takanis Bay (CVE-89), 18 de março de 1945
F6F-5s de VF-27 USS Independence (CVL-22), Pacífico, julho de 1945 Foto-reconhecimento F6F-5P com o equipamento da câmera sendo instalado na fuselagem traseira F6F-3 K9 USS Yorktown 1943-44 Aviadores navais correndo para seus F6Fs para um ataque a Tóquio, USS Hornet, fevereiro de 1945
F6F-3 # F29 do VF-39 decola da Baía USS Gambier (CVE-73) fevereiro de 1944 F6F-5 Hellcat & # 8220white 24 & # 8221 do VF-23 USS Langley 1945 Tenente Maseley em Hellcat BuNo 40090 pronto para decolar do USS Yorktown (CV-10) junho de 1944 F6F de VF-33 explode quando a asa atinge a Ilha de USS Sangamon (CVE-26)
Instalando foguetes no F6F-5 a bordo do USS Essex (CV-9) F6F-5P & # 8220P3 & # 8221 de CASU-27 no voo 1945 Ace Alexander Vraciu a bordo do USS Lexington (CV-16) F6F-3 Hellcats em cores
British Hellcat JZ935 Branco 145 Caiu F6F-5 & # 8220D15 & # 8221 de VF-40 a bordo do USS Suwanee (CVE-27) F6F-5N preparando-se para decolagem do USS Ticonderoga (CV-14) novembro de 1944 Pilotos VF-6 a ​​bordo do USS Hancock
Hellcats a bordo do USS Yorktown, agosto de 1944 USS Caperton DD-650 vindo ao lado da USS Enterprise (CV-6), janeiro de 1944 Early F6F-3 Hellcat 10 de setembro de 1943 Grumman F6F-5 X109 USS San Jacinto 1944
F6F-5 de VF-75 sobre Atlantic City NJ F6Fs em vôo sobre NAS Sand Point setembro de 1943 Jipe movendo Hellcat no convés do USS Princeton (CVL-23) 1944 F6F-3 código 8-F-14 de VF-8 a bordo do USS Intrepid (CV-11) 1943 2
Hellcat britânica, EUA 1943 Queimando F6F-3 BuNo 66101 de VF-25 USS Cowpens, piloto tenente Alfred W. Magee 24 de novembro de 1943 Queimando F6F-3 BuNo 66101 de VF-25 USS Cowpens, 24 de novembro de 1943 F6F-5P & # 8220P3 & # 8221 de VF-75 1945
F6F-3 de VF-16 sendo lançado do convés do USS Lexington 23 de novembro de 1943 Preparando-se para o ataque ao Atol Mili USS Lexington (CV-16) 1944 Tripulantes de solo do MAG-24 elogiados pelo general Ralph Mitchell Bougainville 1944 F6F-5 & # 8220White 35 & # 8221 do VF-17 taxiando na cabine de comando do USS Hornet (CV-12) 1945
F6F-3 Hellcat de VF-31 USS Cabot (CVL-28) Carregando foguete na Hellcat Ordnance Test Station Harvey Field 1944 F6F-3 & # 8220White 40 & # 8221 preparado para decolar da USS Yorktown (CV-10) junho de 1944 F6F-5 de armadilhas VF-83 a bordo do porta-aviões USS Essex 1945
F6F C10 em voo F6F-5s Hellcat de VF-75 em voo Armeiro carregando munição em um F6F Hellcat USS Enterprise 1944 F6F-3s e SB2C USS Intrepid 1943 3
Hellcats USS Langley 10 de janeiro de 1945 F6F-3 içado a bordo do porta-aviões em novembro de 1943 Crashed F6F-3 30 of VF-2, USS Enterprise 10 de novembro de 1943, piloto Ens Byron M. Johnson F6F-3 Hellcat & # 8220White 24 & # 8221 a bordo do USS Lexington em novembro de 1943
Ace David McCampbell no Hellcat a bordo do USS Essex F6F-5 125, 1945 F6F-3 30 de VF-2, USS Enterprise 10 de novembro de 1943, piloto Ens Byron M. Johnson Ace Fred Ackerman de VF-80
F6F-3 Ilhas Salomão no final de 1943 Grumman F6F-5 & # 8220White 33 & # 8221 de VF-29 USS Cabot Ace James Bryce de VF-22 na asa de seu F6F 1945 A tripulação joga futebol a bordo de um porta-aviões no Pacífico Central 1944
F6F-3 2-F-7 BuNo 25974 de VF-2 USS Charger agosto de 1943 Movendo um Hellcat danificado USS Lexington 1943 F6F-3 com tanque de barriga no convés da USS Yorktown (CV-10), outubro de 1943 F6F-3 começando a taxiar em posição para decolagem USS Saratoga 20 de novembro de 1943
F6F-3 USS Yorktown, novembro de 1943 F6F-3 Hellcat de armadilhas VF-6 a ​​bordo do USS Intrepid 1 de fevereiro de 1944 Ace Alexander Vraciu por placar em seu Hellcat Ace Donald & # 8220Flash & # 8221 Gordon de VF-10 em seu F6F 1944
Grumman F6F-3 & # 8220White 6 & # 8221 USS Yorktown 1944 F6Fs a bordo do USS Yorktown (CV-10) 1943 F6F-3 & # 8220F20 & # 8221 de VF-39 USS Gambier Bay (CVE-73) fevereiro de 1944 Piloto F6F ferido ajudou no avião após o ataque Kamikaze. USS Randolph (CV-15).
F6F-5 Hellcat pronto para decolar USS Siboney (CVE-112) 1945 Ilha F6F Betio 25 de novembro de 1943 F6F-5 e SB2C USS Randolph 14 de agosto de 1945 F6F-3 Hellcat & # 8220L9 & # 8221 da unidade de treinamento 9 de setembro de 1943
Hellcat ME-F-44 acidente no NAS Opa Locka 2 de dezembro de 1943 Grumman F6F-3 & # 8220White 24 & # 8221 de VF-9, piloto Gene Valencia 1944 Mulher piloto de teste de Grumann Barbara Jayne em F6F F6F-3P & # 8220K16 & # 8221 de VF-17 1945
F6F da 3ª Frota dispara cargueiro japonês perto de Fukuya Wan 45 Grumman F6F-5 pousando na USS Siboney 1945 Grumman F6F-5 71079 VF-45 está no terreno em Atlantic City F6Fs e Seafires compactados no convés do hangar em Saskishima Gunto 24 de abril de 1945
Grumman F6F-3 de VF-12 se prepara para lançamento do USS Saratoga Navios TF-58 e F6F-5 no convés do USS Wasp 1945 Hellcats and Avengers of CAG-5 a bordo do porta-aviões USS Yorktown 1943 Hellcat pousa no porta-aviões ao retornar da Ilha Marcus 1944
Unidade de treinamento F6F-3 1943 Hellcats de VF-16 USS Lexington 1944 Operações de voo a bordo do porta-aviões USS Independence 1944. F6F-5N # 5 de VF (N) -41 Abordagem F6F-3 de VF-15 para recuperação a bordo do USS Charger dezembro de 1943
O Comandante James H. Flatley como Comandante CAG 5 voa F6F-3 & # 822000 & # 8221 a caminho da Ilha Marcus AA da Frota do Pacífico dos EUA ataca avião japonês em 1945 F6F-3 código M32 de VF-20 NAS Melbourne 1944

Hellcat era uma aeronave de caça descendente do F4F Wildcat anterior, mas era um design completamente novo que compartilhava apenas uma semelhança familiar com o Wildcat. Alguns o rotularam como & # 8220Wildcat & # 8217s big brother & # 8221. O Hellcat e o Vought F4U Corsair foram os principais caças de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos na segunda metade da Segunda Guerra Mundial.
O Hellcat provou ser a aeronave de maior sucesso na história naval, destruindo 5.171 aeronaves em serviço com a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (5.163 no Pacífico e mais oito durante a invasão do sul da França), além de 52 com a Marinha Real & # 8217s Fleet Air Arm durante a Segunda Guerra Mundial. No pós-guerra, a aeronave Hellcat foi rapidamente retirada do serviço de linha de frente, finalmente se aposentando em 1954 como caça noturna em esquadrões compostos.

Estatísticas do site:
fotos da 2ª Guerra Mundial: mais de 31.500
modelos de aeronaves: 184
modelos de tanques: 95
modelos de veículos: 92
modelos de armas: 5
unidades: 2
navios: 49

Fotos da Guerra Mundial 2013-2021, contato: info (at) worldwarphotos.info

Orgulhosamente desenvolvido com WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Visão geral da privacidade

Os cookies necessários são absolutamente essenciais para o funcionamento adequado do site. Esta categoria inclui apenas cookies que garantem as funcionalidades básicas e recursos de segurança do site. Esses cookies não armazenam nenhuma informação pessoal.

Quaisquer cookies que possam não ser particularmente necessários para o funcionamento do site e sejam usados ​​especificamente para coletar dados pessoais do usuário por meio de análises, anúncios e outros conteúdos incorporados são denominados cookies desnecessários. É obrigatório obter o consentimento do usuário antes de executar esses cookies no seu site.


Grumman F6F-5 Hellcat

Esta postagem ainda não foi traduzida para o inglês. Por favor, use o botão TRADUZIR acima para ver a tradução automática desta postagem.

Período -
Produtor -
Modelo -
Camuflar -
País -
Piloto -
Nº de produção -
Nº de série / Nº de evidência -
Marcação Tática / Imatriculação -
Nome -
Unidade -
Base -
Data (DD.MM.RRRR) -
Autor -
Tamanho de impressão / 300 PPP -
Publicado com autorização do autor -
Site do autor -

Esta postagem ainda não foi traduzida para o inglês. Por favor, use o botão TRADUZIR acima para ver a tradução automática desta postagem.

Zaradenie F6F-5 v perutiach da Marinha dos EUA um Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA:

Zdroj: Grossnick, Roy A .: Dicionário de Esquadrões de Aviação Naval Americanos Volume I - A História de VA, VAH, VAK, VAL, VAP e VFA Squadrons Naval Historical Center, Departamento da Marinha, Washington, D.C., 1995

Hellcaty usado como bezpilotné prostriedky no monitorovanie rádioaktivity durante nukleárnych pokusov no atole Bikini, 1946. Embora o niektorých fotografiách sa javí farba prescreveu máquinas mierne a ružova, ide, é claro, červenú farbu (vermelho brilhante).


História

O F6F Hellcat foi o próximo lutador de Grumman depois do bem-sucedido Wildcat. O F6F foi projetado desde o início para ser a resposta definitiva contra o Zero japonês. O Hellcat foi o substituto planejado para o Wildcat desde Pearl Harbor. A aeronave foi projetada desde o início para ser uma estrutura muito maior. O plano era criar um caça baseado em porta-aviões com mais munição, combustível e asas maiores. O Protótipo XF6F-1 já estava em obras quando os EUA entraram oficialmente na Segunda Guerra Mundial. Os engenheiros da Grumman sabiam que teriam que criar uma aeronave que fosse mais rápida e escalasse melhor com base na experiência de combate e nos dados coletados do A6M capturado nas Aleutas. O protótipo voou em junho de 1942 e era movido por um Wright Cyclone R-2600. O desempenho da aeronave não foi satisfatório. A decisão foi feita para substituir a usina com o Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp.

A Marinha dos EUA precisava de um novo caça baseado em porta-aviões. O Corsair e o Hellcat estavam competindo para preencher esse papel. Com atrasos no projeto F4U Corsair, o Hellcat assumiu o papel de lutador principal e nunca olhou para trás. O novo Hellcat se destacou em quase todos os sentidos sobre os A6M Zeroes que enfrentou. O Hellcat, ao contrário de seus oponentes, apresentava tanques de combustível autovedantes e armadura adicional. O Hellcat rapidamente ganhou apelidos como "criador de ace". As opções de carga útil ajudaram a transformar o Hellcat em um caça multifuncional que o levou a um status lendário. Durante sua vida útil, o F6F foi creditado com a destruição de mais de 5.200 aeronaves. Permaneceu em serviço até 1954.

Descrição do jogo

Um dos melhores caças baseados em porta-aviões monolugares da Segunda Guerra Mundial foi o Grumman F6F-3 Hellcat. O Hellcat deve sua existência à longa série de falhas experimentadas pelo F4U Corsair. O Corsair deveria substituir o F4F Wildcat, mas o protótipo estava cheio de falhas, assim como os primeiros modelos de produção. Assim, foi decidido que uma modificação do F4F Wildcat seria projetada para satisfazer as necessidades da Marinha dos Estados Unidos até a chegada do Corsair. Felizmente, as coisas não correram conforme o planejado. O "substituto temporário" teve um desempenho incrivelmente bem contra o A6M Zero e recebeu muitos elogios para ser deixado de lado. A produção do F6F continuou bem depois da chegada do Corsair e continuou após a guerra. O F6F ainda estaria ativo durante muitos conflitos que viriam.

O F6F-3 era conhecido por sua velocidade soberba e capacidade de manobra acima da média e, de acordo com estatísticas oficiais, Hellcats destruiu 5.156 aviões inimigos, 75% de todas as mortes marcadas pela Força Aérea Naval dos EUA na Segunda Guerra Mundial.

A produção do F6F continuou até 1949, e 12.275 F6Fs (incluindo 4.402 F6F-3s) foram produzidos. O F6F foi o caça-porta-aviões americano mais usado na Segunda Guerra Mundial.


Conteúdo

Grumman estava trabalhando em um sucessor para o F4F Wildcat muito antes de os japoneses atacarem Pearl Harbor. Embora o F4F fosse um caça capaz, as primeiras batalhas aéreas revelaram que o A6M Zero japonês era mais manobrável e possuía uma taxa de subida melhor do que o F4F. O F4F tinha algumas vantagens sobre o Zero. Wildcats foram capazes de absorver uma tremenda quantidade de dano em comparação com o Zero, e tinham armamento melhor. O F4F também era muito mais rápido em um mergulho do que o Zero, uma vantagem que os pilotos Wildcat usavam com frequência para evitar o ataque de Zeros.

Essas vantagens foram transportadas para o F6F e, combinadas com outras melhorias, criaram um lutador que superou o Zero quase completamente. O contrato para o protótipo XF6F-1 foi assinado em 30 de junho de 1941. O F6F deveria originalmente receber o motor Wright R-2600 Cyclone de 1.700 hp (1.268 kW), mas com base na experiência de combate dos encontros F4F Wildcat e Zero, Grumman decidiu melhorar ainda mais seu novo caça para superar o domínio do A6M Zero no teatro do Pacífico. [3] Grumman instalou o Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000 hp (1.500 kW), estimando que resultaria em um aumento de 25% no desempenho. [3] O primeiro protótipo equipado com Cyclone (02981) voou em 26 de junho de 1942, enquanto a primeira aeronave equipada com Double Wasp, o XF6F-3 (02982) teve seu primeiro vôo em 30 de julho de 1942.

Proposto ao mesmo tempo que os primeiros protótipos Hellcat, o XF6F-2 incorporou um turbo-supercharger, mas os ganhos de desempenho foram apenas ligeiros e até que as demandas da frota por melhorias na velocidade surgissem, esta variante, junto com o supercharger de duas velocidades equipado XF6F-3, definhou. No entanto, mais tarde F6F-4 e F6F-5 as variantes se beneficiaram desses programas iniciais de desenvolvimento.

Como o Wildcat, o Hellcat foi projetado para facilidade de fabricação e capacidade de resistir a danos significativos. Um total de 212 lb (96 kg) de blindagem da cabine foi instalado para ajudar na sobrevivência do piloto, bem como um para-brisa e blindagem à prova de balas ao redor do tanque de óleo do motor e do resfriador de óleo. [8] Os tanques de combustível autovedantes reduziram ainda mais a suscetibilidade ao fogo e frequentemente permitiram que aeronaves danificadas voltassem para casa. O maior ás de todos os tempos da Marinha dos EUA, o capitão David McCampbell USN (Ret) marcou todas as suas 34 vitórias no Hellcat. Certa vez, ele descreveu o F6F como ". Um avião de combate excepcional. Ele tinha um bom desempenho, era fácil de voar e era uma plataforma de canhão estável. Mas o que mais me lembro é que era robusto e fácil de manter". [9]

A primeira aeronave de produção fora da linha, designada F6F-3s, voou em 3 de outubro de 1942 com o tipo alcançando prontidão operacional com VF-9 no USS Essex em fevereiro de 1943. [8]

Duas subvariantes de caça noturna do F6F-3 também foram desenvolvidas. o F6F-3E, convertido do padrão -3 quadros, apresentava o radar AN / APS-4 em uma carenagem na asa de estibordo. O mais tarde F6F-3N, visto pela primeira vez em julho de 1943, foi equipado com o radar AN / APS-6 em uma carenagem semelhante. Em novembro de 1943, os lutadores noturnos Hellcat viram sua primeira ação. [10] Ajustar as carenagens do radar AN / APS-6 aos F6F-5s resultou no caça noturno F6F-5N, e um pequeno número de F6F-5s padrão também foram equipados com equipamento de câmera para tarefas de reconhecimento como o F6F-5P. [ 11 ]

O armamento padrão no F6F consistia em seis metralhadoras Browning .50 in (12,7 mm) M2 Browning refrigeradas a ar com 400 rpg. A aeronave posterior ganhou três hardpoints para transportar uma carga total de bombas superior a 2.000 lb (900 kg). A ponta dura central também tinha a capacidade de carregar um único tanque descartável de 150 gal (568 l). Seis HVARs (High Velocity Aircraft Rocket) de 5 pol. (127 mm) [14] poderiam ser transportados três sob cada asa. [15]

A próxima e mais comum variante, o F6F-5, apresentava melhorias como um motor R-2800-10W mais potente alojado em uma carenagem do motor um pouco mais simplificada, guias de controle acionadas por mola nos ailerons, exclusão das janelas retrovisoras atrás do dossel principal, um pára-brisa de visão clara e aprimorado com um painel frontal de vidro blindado plano substituindo o painel de perspex curvo e a tela de vidro blindada interna e vários outros pequenos avanços. [12] [16] Outra melhoria no F6F-5 foi a disponibilidade de armamento mais potente do que as seis metralhadoras padrão de 12,7 mm. Os testes com Hellcats armados com canhão não foram seguidos por uma versão de produção, embora todos os F6F-5s pudessem transportar uma mistura de armamento de um par de canhões Hispano de 20 mm (0,79 pol.), Um montado em cada uma das baias de armas internas, com um mínimo de 220 rpg, junto com dois pares de metralhadoras .50 in (12,7 mm), com 400 rpg, esta configuração só foi usada em muitos caças noturnos F6F-5N posteriores. [17]

Dois F6F-5s foram equipados com o motor radial soprador de dois estágios Pratt e Whitney R-2800-18W de 18 cilindros de 2.100 cv (1.567 kW) que também foi usado pelo Corsair F4U-4. A nova variante Hellcat foi equipada com uma hélice de quatro pás e foi chamada de XF6F-6. A aeronave provou ter o melhor desempenho da série, com velocidade máxima de 417 mph (671 km / h). [12] A guerra terminou antes que esta variante pudesse ser produzida em massa. [18]

O último Hellcat foi lançado em novembro de 1945, com produção total de 12.275, dos quais 11.000 foram construídos em apenas dois anos. [19] Esta taxa de produção impressionante foi creditada ao design original do som, que exigiu poucas modificações uma vez que a produção estava em andamento.


Grumman F6F Hellcat vs Vought F4U Corsair

PADRÃO (F6F-3, F6F-5):
6 x 0,50 calibre M2. Browning metralhadoras pesadas nas asas (três armas em uma asa).

ALTERNATIVA (F6F-5N):
2 canhões automáticos de 20 mm.
4 x .50 calibre .50 metralhadoras pesadas browning.

OPCIONAL:
2 x 11,75 (298 mm) "Tiny Tim" foguetes não guiados sob as asas.
Foguetes HVAR não guiados de 6 x 5 polegadas (127 mm) sob as asas.
8 x 250 lb bombas lançadas (F6F-5).
4 bombas de 500 lb (F6F-5).
2 x bombas de 1.000 lb (F6F-5).
1 x bomba de lançamento de 2.000 lb.
1 x linha central de subfuselagem do torpedo da série Mk 13-3.

Até 4.150 lb de munição de lançamento mantida externamente.

PADRÃO:
6 x 12,7 mm M2 Browning metralhadoras pesadas (três para uma asa).

ALTERNATIVA:
4 canhões automáticos M2 de 20 mm (F4U-1C).

OPCIONAL:
Armamento específico da missão (até um máximo de 4.000 libras) para incluir foguetes aéreos e bombas convencionais.


A-6 Intruder - Variações

Em 1967, com aeronaves da Marinha dos Estados Unidos envolvidas na Guerra do Vietnã, o processo começou a converter vários A-6As em A-6Bs que deveriam servir como aeronaves de supressão de defesa. Isso viu a remoção de muitos dos sistemas de ataque da aeronave em favor de equipamentos especializados para o emprego de mísseis anti-radiação, como o AGM-45 Shrike e o AGM-75 Standard. Em 1970, uma variante de ataque noturno, o A-6C, também foi desenvolvida, incorporando radar e sensores de solo aprimorados. No início da década de 1970, a Marinha dos Estados Unidos converteu parte da frota Intruder em KA-6Ds para atender a uma necessidade de um navio-tanque de missão. Este tipo teve um serviço extensivo nas duas décadas seguintes e freqüentemente era escasso.

Introduzido em 1970, o A-6E provou ser a variante definitiva do ataque Intruder. Empregando o novo radar multimodo Norden AN / APQ-148 e o sistema de navegação inercial AN / ASN-92, o A-6E também utilizou o Sistema de Navegação Inercial para Aeronaves Carrier. Continuamente atualizado durante as décadas de 1980 e 1990, o A-6E mais tarde provou ser capaz de transportar armas guiadas com precisão, como o AGM-84 Harpoon, AGM-65 Maverick e AGM-88 HARM. Na década de 1980, os designers avançaram com o A-6F, que teria visto o tipo receber novos e mais potentes motores General Electric F404, bem como um conjunto de aviônicos mais avançado.

Ao se aproximar da Marinha dos Estados Unidos com essa atualização, o serviço recusou-se a entrar em produção, pois favorecia o desenvolvimento do projeto A-12 Avenger II. Prosseguindo em paralelo com a carreira do A-6 Intruder estava o desenvolvimento da aeronave de guerra eletrônica EA-6 Prowler. Inicialmente criado para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 1963, o EA-6 usava uma versão modificada da fuselagem A-6 e transportava uma tripulação de quatro pessoas. Versões aprimoradas desta aeronave permanecem em uso a partir de 2013, embora seu papel seja assumido pelo novo EA-18G Growler que entrou em serviço em 2009. O EA-18G emprega uma estrutura F / A-18 Super Hornet alterada.


Grumman F6F Hellcat Statistics - História

Encontro:04-JAN-1945
Tempo:10:20
Modelo:
Grumman F6F-5 Hellcat
Operador próprio:VF-44, Marinha dos EUA
Cadastro: 71441
C / n / msn:
Fatalidades:Mortes: 0 / Ocupantes: 1
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:perto do aeródromo de Kobi (agora Huwei) - Taiwan
Estágio: Combate
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:USS Langley
Narrativa:
Em 4 de janeiro de 1945, vários Hellcats de VF-44 decolaram do USS Langley (CLV-27) às 7h15 liderados pelo Comandante Malcome T. Wordell para escoltar seis Vingadores TBF atacando Kobi, Formosa.

Sobre o alvo às 10h20, o F6F-5 Hellcat Buno 71441 (código de cauda 29 ) sofreu uma falha de motor e a força pousou perto do campo de pouso de Kobi por volta das 10h20. Japoneses perto do campo de aviação de Kobi relataram o acidente imediatamente. Após a missão, seu piloto, o tenente (jg) Charles Valentine agosto de 104075, foi relatado como MIA.

Na verdade, August foi feito prisioneiro pelos japoneses. Transportado para o Japão e mantido como prisioneiro de guerra no campo de prisioneiros de Omori, perto de Tóquio, ele sobreviveu até o fim da guerra e foi libertado e voltou para casa. August se formou na Universidade da Califórnia. Alistado na Marinha dos Estados Unidos, ele serviu anteriormente no VF-4 e participou da "Operação Tocha", a invasão dos Aliados do Norte da África em novembro de 1942, e foi feito prisioneiro brevemente pelos franceses de Vichy.

Os destroços do Hellcat, em grande parte intacto, foram recuperados pelo pessoal do Aeródromo de Kobi e exibidos no Santuário de Kobi por um tempo. Posteriormente, foi transportado para o Japão. Marcas japonesas de hinomaru (sol nascente), pintando as marcas americanas e aplicando o número da cauda E-801 (Yokosuka Kokutai). Abandonado no campo de aviação de Yokosuka, foi descoberto pelas forças dos EUA em setembro de 1945, sem hélice, capota do motor, superfícies de tecido ou dossel da cabine.



Comentários:

  1. Bazragore

    you the talented person

  2. Cephalus

    Há algo nisso. Agora tudo está claro, obrigado pela informação.

  3. Nat

    O post não é inequívoco. você não pode se apressar a extremos.



Escreve uma mensagem