Transporte rodoviário e a revolução industrial (atividade em sala de aula)

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No final do século 17, as estradas britânicas estavam em péssimo estado. Uma lei aprovada em 1555 instruiu a população local a manter as estradas em sua área. Cada paróquia por onde passava uma estrada era legalmente obrigada a mantê-la por seis dias por ano de trabalho não remunerado. Em muitas áreas, essa lei foi ignorada. Mesmo nas freguesias onde se efectuavam obras de reparação, por não haver fiscalização externa, habitualmente tratava-se apenas de colocar pedras e gravilha nos piores buracos. Pouca atenção, se alguma, foi dada à drenagem e, portanto, durante o inverno, essas estradas frequentemente se transformavam em um mar de lama.

O rápido aumento da produção industrial entre 1700 e 1750 resultou na necessidade de um sistema de transporte melhorado. Sempre que possível, os proprietários de fábricas usavam a rede de rios da Grã-Bretanha para transportar seus produtos. No entanto, seus clientes nem sempre viviam perto de rios e, portanto, tinham que fazer uso das estradas da Grã-Bretanha. Este foi um grande problema para os proprietários de minas, pois os custos de transporte eram cruciais. Se não conseguissem colocar seu carvão no mercado a um preço competitivo, estariam fora do mercado.

O péssimo estado das estradas da Grã-Bretanha criou sérios problemas para os proprietários de fábricas. O mau tempo muitas vezes tornava as estradas intransitáveis. Quando novos suprimentos de matéria-prima não chegaram, a produção da fábrica foi interrompida. Estradas inundadas também significavam que os proprietários das fábricas tinham dificuldade para transportar os produtos acabados para seus clientes. Comerciantes e proprietários de fábricas apelaram à ajuda do Parlamento.

Depois de muita discussão, foi decidido que esse problema só seria resolvido se a construção de estradas pudesse se tornar lucrativa. Grupos de empresários foram, portanto, encorajados a formar empresas chamadas Turnpike Trusts. Essas empresas receberam permissão do Parlamento para construir e manter estradas. Para que pudessem lucrar com esse empreendimento, as empresas foram autorizadas a cobrar das pessoas pelo uso dessas estradas. Entre 1700 e 1750, o Parlamento estabeleceu mais de 400 dessas empresas Turnpike.

A qualidade das estradas construídas por essas empresas variava enormemente. Algumas empresas tentaram aumentar seus lucros gastando muito pouco dinheiro na reparação de suas estradas. Outras empresas envidaram todos os esforços para prestar um bom serviço. Em 1765, o Harrogate Turnpike Trust contratou John Metcalf para construir um trecho de três milhas de estrada em Yorkshire. Embora cego desde os seis anos, Metcalfe conseguiu fazer um caminho extremamente bom. Metcalfe estava ciente da importância de uma drenagem eficiente e sua decisão de cavar valas nas laterais de suas estradas convexas reduziu consideravelmente a possibilidade de inundações.

Esta estrada foi tão bem-sucedida que ele foi contratado para construir uma série de estradas que eram capazes de transportar vagões pesados ​​e resistir à chuva. De acordo com Roger Osborne, autor de Ferro, vapor e dinheiro: a construção da Revolução Industrial (2013) "Metcalf usou jangadas para construir estradas em pântanos e foi um topógrafo astuto, capaz de calcular materiais e custos com precisão. Ele continuou a construir estradas em todo o norte da Inglaterra, proporcionando aos fabricantes e viajantes comerciais acesso mais fácil aos mercados, canais e portos . "

Outro construtor de estradas importante foi Thomas Telford. Este talentoso engenheiro adaptou as idéias usadas pela primeira vez pelos romanos. No topo de fundações feitas de grandes blocos de pedra, Telford espalhou camadas de pedras grandes e pequenas. O método de Telford baseava-se na ideia de que os veículos podiam ajudar em vez de destruir estradas. Ele ressaltou que, ao usar pequenas pedras na superfície da estrada, quanto mais tráfego a rodovia, mais compactadas as pedras se tornariam. As estradas de Telford eram muito impressionantes, mas também caras e as empresas Turnpike tinham dificuldade em lucrar com esse método de construção de estradas.

Por fim, outro engenheiro escocês, John Macadam, descobriu um método mais barato de fazer boas estradas. Em 1816, Macadame foi contratado pelo Bristol Turnpike Trust. Macadame desenvolveu a visão de que as estradas não precisavam de alicerces de pedra. Seu método consistia em espalhar uma série de camadas finas de pequenas pedras angulares sobre uma base do subsolo. Depois que cada camada foi colocada, ela foi deixada por um tempo para que o peso dos veículos que circulavam pela estrada pudesse compactar as pedras. Essas estradas "macadamizadas" permitiam que os cavalos puxassem três vezes a carga que poderiam em outras superfícies de estrada. Vagões e carruagens também podiam viajar muito mais rápido nesta superfície.

Na Suécia, a estrada é mais alta do que a terra ao redor, mas aqui ocorre exatamente o oposto ... Neste país, vagões muito grandes são usados ​​com muitos cavalos ... Durante muitos anos de condução, os vagões parecem ter se afundado o solo ... a uma profundidade de dois, quatro ou seis pés.

Eu geralmente fiz estradas três centímetros mais altas no centro do que nas laterais ... se a estrada for lisa e bem feita, a água correrá facilmente em tal declive ... Eu sempre faço meus topógrafos carregarem um par de balanças e um peso de seis onças em seu bolso e quando eles chegam a um monte de pedras, eles pesam uma ou duas das maiores.

No entanto, pode parecer incrível, este treinador vai realmente (salvo acidentes) chegar a Londres quatro dias e meio depois de deixar Manchester.

Vans leves e bem suspensas eram capazes de viajar mais rápido do que as velhas e pesadas carroças. A Pickford começou a usar essas vans em 1814-15, a viagem de Manchester a Londres demorava 36 horas.

Como o cascalho geralmente não é abundante, exceto na costa, as estradas em Yorkshire são geralmente feitas de pedra, que abundam em quase todas as partes do condado. É trazido em grandes pedaços da pedreira e jogado dos carrinhos na beira da estrada, a distâncias convenientes, onde o conserto é necessário. Depois, os homens são empregados para quebrá-lo e espalhá-lo ... Em tempos como estes, quando a maquinaria é aplicada com lucro e vantagem para quase todos os fins da agricultura e do comércio, deve ser uma questão de surpresa que nenhuma máquina ainda tenha existido. inventado e usado para quebrar pedras para a estrada; eles não apenas melhorariam as estradas, mas representariam uma grande economia de tempo, problemas e despesas.

Perguntas para alunos

Pergunta 1: Por que as estradas britânicas estavam em um estado tão terrível no início do século 18?

Questão 2: Explique os problemas de ter estradas como as descritas na fonte 1. Como John Macadam (fonte 3) tentou resolver esse problema?

Pergunta 3: Como as estradas construídas por John Macadam diferem daquelas construídas por Thomas Telford?

Pergunta 4: todas as estradas britânicas melhoraram entre 1750 e 1800? Explique sua resposta com o máximo de detalhes possível.

Questão 5: Comente sobre o valor dessas fontes para nos ajudar a entender o aumento da velocidade do transporte rodoviário entre 1750 e 1830.

Pergunta 6: Faça uma lista das razões pelas quais as estradas britânicas melhoraram entre 1750 e 1800. Explique qual dessas razões foi a mais importante.

Comentário de resposta

Um comentário sobre essas questões pode ser encontrado aqui.


Revolução Industrial

A Revolução Industrial mudou completamente a maneira como as pessoas viajavam e como as mercadorias eram transportadas. Antes da Revolução Industrial, o transporte dependia de animais (como cavalos puxando uma carroça) e barcos. A viagem era lenta e difícil. Pode levar meses para viajar pelos Estados Unidos no início de 1800.


Barcos a vapor
por William M. Donaldson

Barcos a vapor e rios

Uma das melhores maneiras de viajar e despachar mercadorias antes da Revolução Industrial era o rio. Os barcos podem viajar rio abaixo com bastante facilidade usando a corrente. Viajar rio acima era muito mais difícil, entretanto.

O problema de viajar rio acima foi resolvido durante a Revolução Industrial pela máquina a vapor. Em 1807, Robert Fulton construiu o primeiro barco a vapor comercial. Ele usou energia a vapor para viajar rio acima. Os barcos a vapor logo foram usados ​​para transportar pessoas e mercadorias ao longo dos rios em todo o país.

Para aproveitar melhor o transporte aquático, foram construídos canais para conectar rios, lagos e oceanos. O canal mais importante construído nos Estados Unidos foi o Canal Erie. O Canal Erie tinha 363 milhas e conectava o Lago Erie ao Rio Hudson e ao Oceano Atlântico. Foi concluído em 1825 e se tornou uma fonte de comércio e viagens dos estados do oeste para Nova York.

A invenção da ferrovia e da locomotiva a vapor abriu um novo mundo no transporte. Agora, os trens podiam viajar para onde quer que os trilhos pudessem ser construídos. O transporte não se limitava mais a rios e canais. A partir de cerca de 1830, as ferrovias começaram a ser construídas na parte oriental dos Estados Unidos. Logo eles se espalharam por todo o país com a Primeira Ferrovia Transcontinental concluída em 1869.

As ferrovias mudaram a cultura dos Estados Unidos e tornaram o país muito menor. Antes das ferrovias, podia levar meses para viajar pelos Estados Unidos. A Califórnia parecia um mundo diferente de cidades da costa leste como Nova York e Boston. Na década de 1870, uma pessoa podia viajar de Nova York para a Califórnia em apenas alguns dias. Cartas, mercadorias e pacotes também podem ser transportados com muito mais rapidez.


Construção de estradas em macadame
por Carl Rakeman (1823)

Mesmo com barcos a vapor e ferrovias, as pessoas ainda precisavam de uma maneira melhor de viajar entre rios e estações de trem. Antes da Revolução Industrial, as estradas eram frequentemente estradas de terra mal conservadas. Durante a Revolução Industrial, o governo se envolveu mais na construção e manutenção de boas estradas. Um novo processo chamado de processo "macadame" foi usado para criar estradas de cascalho suaves.


Unidade 2: A Revolução Industrial

A Revolução Industrial foi um período do século 18 ao 19, em que grandes mudanças na agricultura, manufatura, mineração, transporte e tecnologia tiveram um efeito profundo nas condições socioeconômicas e culturais, começando no Reino Unido e, posteriormente, se espalhando por toda a Europa, Norte América e, eventualmente, o mundo.

A Revolução Industrial marca um importante ponto de inflexão na história humana, quase todos os aspectos da vida diária foram eventualmente influenciados de alguma forma. Mais notavelmente, a renda média e a população começaram a se expandir exponencialmente. Nos dois séculos após 1800, a renda média mundial aumentou mais de 10 vezes, enquanto a população mundial aumentou 6 vezes.

Começando na última parte do século 18 (1700 & # 8217s), começou uma transição em partes da Grã-Bretanha & # 8217s anteriormente trabalho manual e economia baseada em animais para a manufatura baseada em máquinas. Tudo começou com a mecanização das indústrias têxteis, o desenvolvimento da manufatura aprimorada do ferro e o aumento do uso de carvão refinado. A expansão do comércio foi possibilitada pela introdução de canais, estradas e ferrovias aprimoradas.

A introdução da energia a vapor movida principalmente a carvão, o uso mais amplo de rodas d'água e maquinário motorizado ajudou a impulsionar a revolução industrial. Esses efeitos se espalharam pela Europa Ocidental e América do Norte durante o século 19, eventualmente afetando a maior parte do mundo, um processo que continua como industrialização. O impacto dessa mudança na sociedade foi enorme.

A primeira Revolução Industrial, que começou no século 18, se fundiu na Segunda Revolução Industrial por volta de 1850, quando o progresso tecnológico e econômico ganhou impulso com o desenvolvimento de navios a vapor, ferrovias e, posteriormente, no século 19, com motor de combustão interna e geração de energia elétrica.


Revolução Industrial e Tecnologia

Quer fossem invenções mecânicas ou novas maneiras de fazer coisas antigas, as inovações impulsionaram a Revolução Industrial.

Estudos Sociais, História Mundial

Steam Engine Queens Mill

O uso de máquinas movidas a vapor na produção de algodão impulsionou o desenvolvimento econômico da Grã-Bretanha de 1750 a 1850. Construída há mais de 100 anos, esta máquina a vapor ainda alimenta a fábrica têxtil Queens Mill em Burnley, Inglaterra, Reino Unido.

Fotografia de Ashley Cooper

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Já foi dito que a Revolução Industrial foi a revolução mais profunda da história da humanidade, por causa de seu amplo impacto na vida cotidiana das pessoas. O termo & ldquoindustrial Revolution & rdquo é uma frase de efeito sucinta para descrever um período histórico, começando na Grã-Bretanha do século 18, onde o ritmo das mudanças pareceu acelerar. Essa aceleração nos processos de inovação técnica gerou uma gama de novas ferramentas e máquinas. Também envolveu melhorias práticas mais sutis em vários campos que afetam o trabalho, a produção e o uso de recursos. A palavra & ldquotechnology & rdquo (que deriva da palavra grega techne, significando arte ou artesanato) abrange ambas as dimensões da inovação.

A revolução tecnológica e a sensação de mudança cada vez mais rápida começaram muito antes do século 18 e continuou até os dias de hoje. Talvez o que tenha sido mais peculiar na Revolução Industrial foi a fusão da tecnologia com a indústria. As principais invenções e inovações serviram para moldar virtualmente todos os setores existentes da atividade humana ao longo de linhas industriais, ao mesmo tempo que criaram muitas novas indústrias. A seguir estão alguns exemplos-chave das forças que impulsionam a mudança.

Os métodos de cultivo da Europa Ocidental foram melhorando gradualmente ao longo dos séculos. Vários fatores se juntaram na Grã-Bretanha do século 18 para provocar um aumento substancial na produtividade agrícola. Isso incluiu novos tipos de equipamento, como a semeadora desenvolvida por Jethro Tull por volta de 1701. Também houve progresso na rotação de culturas e uso da terra, saúde do solo, desenvolvimento de novas variedades de culturas e criação de animais. O resultado foi um aumento sustentado na produção, capaz de alimentar uma população em rápido crescimento com nutrição aprimorada. A combinação de fatores também trouxe uma mudança em direção à agricultura comercial em grande escala, uma tendência que continuou no século 19 e depois. Os camponeses mais pobres tinham mais dificuldade em sobreviver com a agricultura de subsistência tradicional. O movimento de cercamento, que converteu pastagens de uso comum em propriedade privada, contribuiu para essa tendência em direção à agricultura voltada para o mercado. Muitos trabalhadores rurais e famílias foram forçados pelas circunstâncias a migrar para as cidades para se tornarem trabalhadores industriais.

O desmatamento na Inglaterra levou à escassez de madeira para madeira e combustível a partir do século XVI. A transição do país para o carvão como principal fonte de energia estava mais ou menos completa no final do século XVII. A mineração e distribuição de carvão acionaram algumas das dinâmicas que levaram à industrialização da Grã-Bretanha. A máquina a vapor movida a carvão foi, em muitos aspectos, a tecnologia decisiva da Revolução Industrial.

A energia a vapor foi aplicada pela primeira vez para bombear água das minas de carvão. Durante séculos, moinhos de vento foram empregados na Holanda para a operação aproximadamente semelhante de drenagem de planícies aluviais baixas. O vento era, e é, uma fonte de energia renovável e prontamente disponível, mas sua irregularidade foi considerada uma desvantagem. A energia da água era uma fonte de energia mais popular para moer grãos e outros tipos de moinhos na maior parte da Europa pré-industrial. No último quarto do século 18, no entanto, graças ao trabalho do engenheiro escocês James Watt e seu parceiro de negócios Matthew Boulton, os motores a vapor alcançaram um alto nível de eficiência e versatilidade em seu projeto. Eles rapidamente se tornaram a fonte de alimentação padrão para a indústria britânica e, mais tarde, europeia. A máquina a vapor girava as rodas da produção mecanizada da fábrica. Seu surgimento liberou os fabricantes da necessidade de localizar suas fábricas perto de fontes de energia hídrica. Grandes empresas começaram a se concentrar em cidades industriais de rápido crescimento.

Nessa arte consagrada pelo tempo, a escassez de madeira na Grã-Bretanha exigiu uma mudança do carvão vegetal para o coque, um produto do carvão, no processo de fundição. O combustível substituto acabou se mostrando altamente benéfico para a produção de ferro. A experimentação levou a alguns outros avanços nos métodos metalúrgicos durante o século XVIII. Por exemplo, um certo tipo de forno que separava o carvão e evitava que ele contaminasse o metal, e um processo de & ldquopuddling & rdquo ou agitação do ferro fundido, ambos possibilitaram a produção de maiores quantidades de ferro forjado. O ferro forjado é mais maleável do que o ferro fundido e, portanto, mais adequado para a fabricação de máquinas e outras aplicações industriais pesadas.

A produção de tecidos, especialmente de algodão, foi fundamental para o desenvolvimento econômico da Grã-Bretanha entre 1750 e 1850. Esses são os anos que os historiadores costumam usar para cobrir a Revolução Industrial. Nesse período, a organização da produção de algodão passou de uma pequena indústria artesanal, em que as famílias rurais realizavam trabalhos de fiação e tecelagem em suas casas, para uma grande indústria mecanizada de base fabril. O boom da produtividade começou com alguns dispositivos técnicos, incluindo o gênio giratório, a mula giratória e o tear mecânico. Primeiro a energia humana, depois a água e, finalmente, a energia a vapor foram aplicadas para operar teares elétricos, máquinas de cardar e outros equipamentos especializados. Outra inovação bem conhecida foi o descaroçador de algodão, inventado nos Estados Unidos em 1793. Esse dispositivo estimulou um aumento no cultivo e exportação de algodão dos estados escravistas dos EUA, um importante fornecedor britânico.

Esta indústria surgiu em parte em resposta à demanda por soluções aprimoradas de branqueamento para algodão e outros têxteis manufaturados. Outras pesquisas químicas foram motivadas pela busca por corantes artificiais, explosivos, solventes, fertilizantes e medicamentos, incluindo produtos farmacêuticos. Na segunda metade do século 19, a Alemanha se tornou o líder mundial em química industrial.

Simultaneamente ao aumento da produção agrícola e de bens manufaturados, surgiu a necessidade de meios mais eficientes de entrega desses produtos ao mercado. Os primeiros esforços nesse sentido na Europa envolveram a construção de estradas terrestres melhoradas. Canais foram escavados na Europa e na América do Norte para criar corredores marítimos entre as hidrovias existentes. Os motores a vapor foram reconhecidos como úteis na locomoção, resultando no surgimento do barco a vapor no início do século XIX. Motores a vapor de alta pressão também moviam locomotivas ferroviárias, que operaram na Grã-Bretanha depois de 1825. As ferrovias se espalharam rapidamente pela Europa e América do Norte, estendendo-se até a Ásia na segunda metade do século XIX. As ferrovias se tornaram uma das indústrias líderes mundiais à medida que expandiam as fronteiras da sociedade industrial.


O que aconteceu durante a Revolução Industrial Americana?

Como Charles R. Morris afirma em seu livro The Dawn of Innovation: “A história do desenvolvimento americano pode ser traçada como uma evolução das redes locais para as regionais e, finalmente, para as nacionais”.

No início dos anos 1800, o Nordeste começou a desenvolver fortes economias regionais.

Na década de 1820, a área rural da Nova Inglaterra e do Médio Atlântico tornou-se fortemente industrializada com relógios, têxteis, sapatos e fogões de ferro fundido tornando-se as indústrias predominantes lá.

À medida que as fábricas produziam mais mercadorias, o transporte dessas mercadorias se tornava importante. Nas décadas de 1820 e 30, os fabricantes começaram a tentar encontrar novas maneiras de chegar aos consumidores no Ocidente, já que o transporte para essa região na época era praticamente inexistente.

Para ajudar a alcançar esses consumidores ocidentais, o Canal Erie, que corta o estado de Nova York e cria uma rota de água do Oceano Atlântico aos Grandes Lagos, foi concluído em 1825. O transporte de mercadorias pelo canal reduziu os custos de transporte para uma fração de o que costumava ser por meio de transporte terrestre.

Canal Erie em Little Falls, NY, por volta de 1880-1897

Depois que o barco a vapor ocidental foi desenvolvido, por volta de 1814, por Henry Shreve e Daniel French, ele finalmente permitiu que grandes cargas de carga fossem transportadas rio acima, mesmo em águas rasas, o que ajudou a estimular a industrialização no Ocidente, de acordo com Morris:

“Em uma década, as grandes empresas de grãos, madeira e animais de carne da região estavam se centralizando em Cincinnati, à medida que uma economia ribeirinha estreita tomou forma nos vales de Ohio, Missouri e Mississippi. Cincinnati inventou a linha de empacotamento de carne & # 8216 desmontagem & # 8217 mais tarde que ficou famosa por Chicago, e os cunhados Proctor and Gamble de Cincinnati foram inovadores na América & # 8217s primeira indústria química. ”

Em 1837, o governo federal concluiu uma estrada nacional de 620 milhas de Maryland a Illinois em um esforço para ajudar os fabricantes a transportar mercadorias para o oeste.

Então, nas décadas de 1840, 50 e 60, os sistemas ferroviários generalizados recém-estabelecidos finalmente ligaram o Nordeste e o Centro-Oeste em uma "unidade comercial e industrial integrada". (Morris xii)

Celebração da reunião da ferrovia Transcontinental em Promontory Summit, Utah, maio de 1869

Como resultado, as indústrias do meio-oeste de carvão, ferro, processamento de alimentos, madeira serrada, móveis e vidro aumentaram drasticamente, enquanto as indústrias nordestinas, como relógios, têxteis e calçados, cresceram em escala global.

Com toda essa industrialização do Norte e Centro-Oeste, o Sul passou a ser fornecedor das matérias-primas necessárias à industrialização, ao invés de desenvolver suas próprias indústrias, segundo Morris:

“O Sul, entretanto, escorregou para a posição de uma colônia interna, explorando seus escravos e sendo explorado por sua vez pelo Nordeste e Centro-Oeste. Boston e Nova York controlavam grande parte dos ganhos de transporte, seguro e corretagem do comércio de algodão, enquanto os ganhos restantes iam para alimentos, ferramentas e motores do meio-oeste, enviados para o Mississippi e suas filiais. ”

Em 1850, a segunda revolução industrial, que viu o aumento da eletricidade, do petróleo e do aço, começou nos Estados Unidos e se espalhou pela Europa e pelo resto do mundo.

A industrialização aumentou muito no final do século 19 e no início do século 20 devido aos avanços tecnológicos, de acordo com Jonathan Rees em seu artigo, Industrialização e Urbanização nos Estados Unidos, 1880-1929, no site da Oxford Research Encyclopedias:

“Antes de 1880, a industrialização dependia de uma divisão de trabalho prescrita - dividindo a maioria dos empregos em tarefas menores e designando as mesmas pessoas para repetir uma tarefa indefinidamente. Depois de 1880, a industrialização dependeu muito mais da mecanização - a substituição de pessoas por máquinas - para aumentar a produção e maximizar os lucros. O desenvolvimento da rede elétrica moderna, a partir do início da década de 1880, facilitou esses avanços tecnológicos. A linha de montagem de Henry Ford e o aumento da produção em massa após a virada do século 20 apenas fortaleceram esse efeito. Como resultado, a produção total da manufatura dos Estados Unidos foi 28 vezes maior em 1929 do que em 1859. ”

Na década de 1890, os Estados Unidos ultrapassaram a Grã-Bretanha em primeiro lugar na produção industrial e, no início do século 20, a renda per capita dos Estados Unidos era o dobro da Alemanha e da França e 50% maior que a da Grã-Bretanha. Os Estados Unidos são hoje a maior economia do mundo.


Revolução Industrial

No final do século XVIII, as invenções na indústria têxtil na Grã-Bretanha foram os primeiros sinais de grandes mudanças em uma revolução na produção que alterou enormemente muitos aspectos da sociedade. As máquinas movidas a vapor começaram a fazer o que os animais ou pessoas antes faziam manualmente. As fábricas têxteis podem produzir tecidos de alta qualidade a baixo custo e em grandes quantidades. Surgiram fábricas, criando novos empregos para operários, mas tirando do mercado tecelões que geralmente trabalhavam em casa e levando ao crescimento das cidades. A industrialização se espalhou para a indústria do ferro, gerando maiores demandas para a mineração de minério e carvão. Logo o sistema fabril se espalhou para o resto da Europa e Estados Unidos. Para seus proprietários, as fábricas podem criar uma grande riqueza. Os trabalhadores, no entanto, muitas vezes labutavam por longas horas por salários baixos em condições de trabalho difíceis.

Industrialização da Agricultura

Um tremendo crescimento da força das máquinas transformou a agricultura no século XIX. Usando maquinários produzidos na fábrica, como arado de aço, ceifeira, segadeiras e debulhadoras movidas a cavalos, os fazendeiros foram capazes de expandir o tamanho de suas operações e produzir muito mais do que quando a agricultura era feita à mão. A invenção do descaroçador de algodão para separar as sementes da fibra de algodão tornou o cultivo do algodão lucrativo e aumentou a demanda por escravos nos estados do sul.

A longo prazo, reduziu muito o número de pessoas necessárias para produzir os alimentos e fibras do país. Por volta de 1800, quase 90% dos americanos eram famílias de agricultores. Hoje, o número está abaixo de 2%. O crescimento das cidades foi um resultado direto da Revolução Industrial, quando as famílias deixaram as fazendas para encontrar trabalho em outro lugar.

Transporte, eletricidade e muito mais

Em meados de 1800, as mudanças no transporte estavam fazendo uma grande diferença. Navios movidos a vapor podem viajar muito mais rápido do que aqueles que dependem dos ventos. As ferrovias eram capazes de transportar carga, correio e passageiros por longas distâncias com maior comodidade e confiabilidade do que os veículos puxados por cavalos. A invenção do código Morse permitiu uma comunicação rápida através de grandes distâncias e ajudou a aproximar a nação. Em seguida, os telefones deram aos indivíduos o poder de conversar sempre que quisessem, independentemente de estarem juntos ou não.

No final dos anos 1800, a eletricidade começou sua revolução na casa e no escritório. Lâmpadas substituíram lâmpadas de querosene enfumaçadas, geladeiras substituíram entregas domiciliares de gelo e máquinas de lavar e ferros de engomar elétricos aliviaram parte do pesado trabalho doméstico. No início, a eletricidade estava disponível apenas nas cidades por causa do custo de estender longas linhas pelo campo, mas em 1936, o Congresso aprovou a Lei de Eletrificação Rural que ajudou a financiar a criação de cooperativas rurais para abastecer famílias de agricultores com essa vantagem.

A partir do início do século 20, os motores movidos a gasolina levaram ao desenvolvimento de automóveis e tratores que reduziram ainda mais nossa dependência dos cavalos. Henry Ford construiu uma fábrica que dividiu a fabricação de um automóvel em muitos pequenos passos e lhe permitiu produzir em massa o Modelo-T que teve um grande impacto na vida americana. Agora, um automóvel confiável estava disponível para a família média, proporcionando uma mobilidade jamais sonhada por apenas algumas gerações antes. As famílias não eram mais obrigadas a viajar de cidade em cidade de trem, mas podiam dirigir para onde quisessem em viagens curtas ou mesmo longas férias em família. As crianças da fazenda podiam frequentar escolas secundárias e outras atividades na cidade.

A invenção do computador, da internet e de toda a indústria digital é mais uma etapa da Revolução Industrial, cujo impacto ainda vivemos. Quem sabe o que mais 20 anos trarão?

Impacto da Revolução Industrial

Com todas as vantagens da Revolução Industrial, que nos fornece bens, serviços e oportunidades indisponíveis até mesmo para a geração de nossos avós, há desvantagens também. A desigualdade de riqueza é muito maior, com alguns super-ricos enquanto outros vivem abaixo do nível de pobreza. As fábricas e a industrialização exigem muito do meio ambiente as matérias-primas e freqüentemente poluem o ar com a queima de carvão ou os rios com depósitos tóxicos de produtos químicos tóxicos. Como os americanos não produzem mais (nem sabem como produzir) muitos dos itens dos quais dependem, as pessoas são vulneráveis ​​a forças sobre as quais têm pouco controle.

Nos últimos 300 anos, a civilização mudou mais do que em milhares de anos, e essas mudanças estão se acelerando. Qual será o impacto dessas mudanças no meio ambiente e como isso afetará a capacidade de coabitar o globo com o mundo natural e outras nações? As respostas ainda precisam ser vistas.


Industrialização e Meio Ambiente

Durante a Revolução Industrial, a poluição ambiental aumentou com o uso de novas fontes de combustível, o desenvolvimento de grandes fábricas e o surgimento de centros urbanos insalubres.

Objetivos de aprendizado

Descreva o preço que a industrialização teve para a saúde pública e o meio ambiente

Principais vantagens

Pontos chave

  • O carvão antracito, descoberto na virada do século XIX, tornou-se uma importante fonte de combustível nos Estados Unidos durante a Revolução Industrial, com consequências duradouras para o meio ambiente.
  • O saneamento era um grande problema de saúde pública em cidades como Nova York e Filadélfia, que careciam de sistemas de esgoto e água potável. O esgoto não tratado não era descartado de maneira adequada e, portanto, frequentemente contaminava o abastecimento de água local.
  • Os regulamentos para garantir um ar e uma água mais limpos não foram implementados até a segunda metade do século XIX.
  • Embora o ambientalismo não tenha entrado no discurso americano antes do século XX, o movimento transcendentalista das décadas de 1830 e 1840 apresentou uma crítica à industrialização que elevou o mundo natural.
  • Os transcendentalistas, incluindo Henry David Thoreau, promoveram uma imagem romântica do mundo natural como uma resposta à industrialização e urbanização.

Termos chave

  • cólera: Qualquer uma das várias doenças infecciosas agudas de humanos e animais domésticos, causada pela bactéria Vibrio cholerae através da ingestão de água ou alimentos contaminados, geralmente marcada por sintomas gastrointestinais graves, como diarreia, cólicas abdominais, náuseas, vômitos e desidratação.
  • transcendentalismo: Um movimento de escritores e filósofos na Nova Inglaterra no século XIX que estavam vagamente unidos por uma adesão a um sistema idealista de pensamento baseado na crença na supremacia essencial do insight sobre a lógica e a experiência para a revelação das verdades mais profundas.
  • Carvão antracite: Uma forma de plantas antigas carbonizadas com a queima mais dura e limpa de todos os materiais semelhantes.

A Revolução Industrial trouxe enormes avanços na produtividade, mas com elevados custos ambientais. Durante a Revolução Industrial, a poluição ambiental nos Estados Unidos aumentou com o surgimento de novas fontes de combustível, grandes fábricas e grandes centros urbanos.

Combustíveis fósseis

Os combustíveis fósseis impulsionaram a Revolução Industrial. Em 1790, o carvão antracito foi descoberto pela primeira vez no que hoje é conhecido como Região do Carvão da Pensilvânia. Uma forma de carvão mais duro e de alta qualidade, o antracito logo se tornou a principal fonte de combustível nos Estados Unidos para uso doméstico e industrial. Ele abastecia fornos de fábricas, barcos a vapor e maquinários. O consumo de imensas quantidades de carvão e outros combustíveis fósseis eventualmente deu origem a uma poluição do ar sem precedentes. Em 1881, Chicago e Cincinnati foram as duas primeiras cidades americanas a promulgar leis para promover um ar mais limpo.

Quebra-carvão antracito e edifícios de casa de força, Novo México, ca. 1935: O carvão tende a liberar grandes quantidades de carbono à medida que é queimado para produzir eletricidade.

Cidades Modernas e Saneamento

Os efeitos ambientais da industrialização concentraram-se especialmente nas cidades. Condições insalubres e superlotação afligiram muitas cidades americanas, onde surtos de doenças, incluindo cólera e febre tifóide, eram comuns. Resíduos humanos não tratados eram um grande risco ambiental, pois as cidades em rápido crescimento não tinham sistemas de esgoto e dependiam de poços contaminados dentro dos limites da cidade para o abastecimento de água potável. Em meados do século XIX, depois que a ligação entre água contaminada e doenças foi estabelecida, muitas cidades construíram sistemas centralizados de abastecimento de água. No entanto, as águas residuais continuaram a ser descartadas sem tratamento, devido à confiança das autoridades de saúde pública & # 8217 na capacidade de autopurificação dos rios, lagos e mar.

Projeto de lei do Conselho de Saúde da Cidade de Nova York, 1832: O surto de cólera de 1832 estava relacionado à superlotação e às condições insalubres que acompanharam a Revolução Industrial.

Ambientalismo Primitivo

No início do século XIX, os legisladores e o público tinham pouca consciência da extensão do impacto da indústria no meio ambiente. Alguns efeitos eram evidentes para observadores atentos, entretanto, e a ascensão da industrialização e da urbanização inspirou uma nova apreciação do mundo natural entre alguns. O transcendentalismo, um movimento intelectual das décadas de 1830 e 1840, elevou a natureza em poemas, histórias e ensaios populares da época. O autor transcendentalista Henry David Thoreau é mais conhecido por seu trabalho Walden, uma reflexão sobre a vida simples em ambientes naturais. Thoreau também escreveu sobre assuntos de história natural e filosofia e antecipou os métodos e descobertas da ecologia e da história ambiental, duas fontes do ambientalismo moderno.

Henry David Thoreau, 1856: Os escritos de Thoreau & # 8217 celebraram a natureza e uma vida simples e forneceram uma crítica dos valores urbanos e industriais.


FERROVIAS

A partir do final da década de 1820, as locomotivas a vapor começaram a competir com as locomotivas puxadas por cavalos. As ferrovias com locomotivas a vapor ofereceram um novo meio de transporte que fascinou os cidadãos, balizando sua visão otimista das possibilidades de progresso tecnológico. A Mohawk and Hudson Railroad foi a primeira a começar a operar com uma locomotiva a vapor. Seu trem inaugural rodou em 1831 em um trilho fora de Albany e cobriu 20 quilômetros em 25 minutos. Logo ele estava viajando regularmente entre Albany e Schenectady.

Em meados do século, a construção de ferrovias acelerou e investidores ansiosos formaram rapidamente várias empresas ferroviárias. À medida que uma malha ferroviária começou a se formar, ela estimulou uma maior demanda por carvão, ferro e aço. Logo, as ferrovias e os canais cruzaram os estados, fornecendo uma infraestrutura de transporte que alimentou o crescimento do comércio americano. De fato, a revolução do transporte levou ao desenvolvimento das indústrias de carvão, ferro e aço, proporcionando a muitos americanos novas oportunidades de emprego.

Este mapa de 1853 do "Empire State" mostra a extensão das redes de canais e ferrovias de Nova York. A infraestrutura de transporte de todo o país cresceu dramaticamente durante a primeira metade do século XIX.


Pesquisa da Revolução Industrial

O crescimento da Revolução Industrial dependeu da capacidade de transportar matérias-primas e produtos acabados por longas distâncias. Havia três tipos principais de transporte que aumentaram durante a Revolução Industrial: hidrovias, estradas e ferrovias. O transporte era importante porque as pessoas estavam começando a viver no Ocidente. Durante esse período, o transporte aquático era a forma mais barata de movimentar produtos pesados ​​(como carvão e ferro). Como resultado, os canais foram alargados e aprofundados para permitir a passagem de mais barcos. Robert Fulton fez a primeira máquina a vapor para mover um barco a vapor e, em 1807, demonstrou seu uso indo da cidade de Nova York a Albany pelo rio Hudson. Seu barco a vapor foi capaz de transportar matérias-primas através do Oceano Atlântico em meados do século XIX. As estradas também melhoraram imensamente durante esse período. Anteriormente, as pessoas viajavam com animais ou a pé, mas havia muitos problemas com as condições das estradas. Em 1751, foram criadas rodovias para facilitar o transporte, principalmente para as carroças puxadas por cavalos. John Loudon McAdam fez superfícies de estradas de "macadame" que consistiam em rocha britada em camadas finas. Thomas Telford fez novas fundações em estradas com grandes pedras planas. Logo depois, estradas em toda a América foram melhoradas com base nessas técnicas. Os mais próximos dos trens eram os cavalos, comumente usados ​​para puxar vagões de carga ao longo dos trilhos. Em 1801, Richard Trevithick fez a primeira locomotiva a vapor. Essas melhorias em hidrovias, estradas e ferrovias tornaram as viagens mais seguras e permitiram que as mercadorias fossem transportadas com mais eficiência.

Em 1769, James Watt produziu a primeira máquina a vapor eficiente. Era apenas uma questão de tempo até que sua invenção fosse usada como fonte de energia para o transporte de mercadorias. River boats in the 1800s used steam power however it was the steam locomotive that truly revolutionized transportation.

Up until now, railroad tracks were rarely used to travel long distances. Canals and rivers were usually used to transport heavy goods. Unfortunately, rivers didn't always flow past the areas where goods were needed, and canals were expensive to dig. They were also useless in the winter when the water froze. The advent of railroads made goods transportable anywhere for a price that was more affordable.

In 1928, John Stephenson made the first effective steam locomotive called the "Rocket."" Upon his success, the railroad boom erupted across Europe and the United States. This was especially important in the United States because it spanned a large distance (geographically). By 1840, the United States had over 3,000 miles of railroad tracks. The use of railroads created an unprecedented demand for coal and fuel for the locomotives, and iron to make the tracks. Engineers were needed to build bridges, dig tunnels, and plan routes.

There were many companies that built and operated the railways. Some were profitable, but most endured a financial struggle. To start, companies simply operated a single railway line between two locations. However as time passed, large railway lines bought out smaller ones, and huge railway companies grew in the process.

Early American railway building was concentrated only in the northeast and midwest. People felt it would be best if there was a way to connect east and west coasts. Many companies set proposals, and the different routes were discussed at length (and argued upon). Finally in 1864, construction began: the Central Pacific line built east (from Sacramento, California) while the Union Pacific line was built west (from Omaha, Nebraska). In 1869 all lines met and the United States had a coast-to-coast railway service.

The cities that were near the railroads prospered economically whereas the further cities struggled to survive. Railroads became important for transporting commuters who worked in the city. Factories benefitted as raw materials were brought in at reduced prices, and the finished products were daily shipped to their destinations.

Eventually longer-lasting steel rails replaced those made of iron or wood. Locomotives became more efficient over time especially when electric and diesel ones replace the steam ones. In addition, more railroads were built, making its usage even more valuable.


Road Transport and the Industrial Revolution (Classroom Activity) - History

The Agricultural Revolution Index

The Industrial Revolution Index

Chronology of the Iron and Steel Industry
1709 - 1879

Abraham Darby used coke to make pig iron at Coalbrookdale to make pig iron

Benjamin Huntsman "rediscovered" steel.

The first iron rolling mill (to make wrought iron) was opened at Foreham, Hampshire.

Darby laid an iron plateway

Matthew Boulton established an ironworks, using coke as the fuel, in Birmingham.

The iron industry was centred around Merthyr, in the heart of the Welsh coalfields.

Iron had replaced wood as the material for making industrial machines.

Wilkinson bored cylinders for Watt's engine

Abraham Darby III built the first iron bridge at Coalbrookdale.

Henry Cort invented a new and improved method to produce wrought iron. He also developed a new way of making wrought iron railings.

James Beaumont Neilson improved the blast furnace construction.

Henry Bessemer developed the "basic oxygen converter" to make steel.

Britain was producing 60 times as much pig iron as in 1800.

Percy Gilchrist and S.G. Thomas adapted Bessemer's process to suit phosphoric ores.

20th Century Iron and Steel Production

Iron is the fourth most common metal in the earth's crust. It makes up 5% of its weight. Iron occurs naturally in a variety of ores in sedimentary rocks:

iron pyrites (or fool's gold)

limonite or goetite ("bog ore")

hydrated iron oxide (same composition as rust)

iron II oxide and iron III oxide

Iron pyrites, or fool's gold, cannot be used to make iron because of its high sulphur content which makes the iron too brittle.

Although the early iron industry used "bog ore" to obtain iron, ironstone is the most common iron ore and it is extracted from open cast (surface) sites in England, from the River Humber to the River Severn.

To obtain iron from ironstone the ore is first roasted with coal. This process is called sintering. Sintering drives off impurities, such as water, carbon dioxide, sulphur dioxide and arsenic compounds. It leaves a sinter which is mainly granules of magnetite (an oxide of iron).

The magnetite is then reduced in the blast furnace. The sinter is mixed with high grade coke and limestone (calcium carbonate). Hot air at 2 atmospheres pressure, is blasted into the furnace, creating temperatures of up to 1900°C. The iron ore reacts with carbon monoxide in a reduction reaction producing iron and carbon dioxide. Any impurities fuse with the limestone to form a sludge which sinks to the bottom of the furnace. The molten iron, known as pig iron, lies on top of the sludge and can be run off. If the pig iron is re-melted and poured into moulds, it sets as cast iron.

Cast iron is brittle which makes it impractical for some uses. However, it does have a high compression strength and can be heated with air and hammered to produce wrought iron. Hammering cast iron into wrought iron was a long process.

To be converted into steel, the pig iron has to be melted in the presence of oxygen to remove any remaining impurities. Then an alloy of iron, manganese and carbon, is added. The result is a tremendous display of explosive sparks which shoot out of the converter. The carbon converts the iron into steel. High carbon steels are extremely strong and durable.

Production of pig iron in Britain during the 18th century.

After 1770, iron (and later, steel), replaced wood as the material for making industrial machines and tools. In 1806, the annual production of pig iron had reached 272000 tons, which was a 200% increase over 18 years.

TWO CENTURIES OF REVOLTIONARY CHANGE

The Industrial Revolution

Iron and Steel Manufacture

The development of the railway stimulated the economy in two important ways. First, the advent of cheap and efficient transport lowered the carriage cost of goods. This meant that goods were cheaper in the shops and this increased the demand. The increase in demand led to the expansion of factories which required more energy. The prime energy source at the time was coal. As the Industrial Revolution began to speed up, the need for coal grew because it provided power for the factory engines, steam powered ships and steam locomotives. Second, the demand for iron increased. Iron was needed to make the railway tracks, steam locomotives and the giant Watt steam engines that pumped the mines and provided energy to run factory machinery. At a later stage, iron was needed to construct the steamships.

The developers of the early steam engines and steam railways would never have been so successful without parallel developments taking place in the iron industry. Without the ironmasters' expertise in creating new methods of iron casting and working iron, it would have been impossible to have produced steam power in the first place. All of these developments which drove the Industrial Revolution were dependent on each other for their success. New inventions in one field led to advancements in another. These, in turn, stimulated further research and development.

John Wilkinson played an important role in the development of James Watt's rotary steam engine. In 1774, he patented a precision cannon borer which he manufactured at his father's Beisham factory at Denbigh in Wales. This boring machine was essential for the manufacture of Watt's engines since it allowed for the detailed measurements needed in the steam engine's design. Wilkinson was then able to use Watt's steam engines to power the bellows at his own wrought iron furnace at Broseley in Shropshire.

Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson was called the "Great Staffordshire Ironmaster". He started his career as an industrialist in 1748 when he built his first iron furnace at Bilston in Staffordshire. One of his most famous achievements was the world's first iron bridge, which he built with the help of Abraham Darby III, and which was opened to traffic in 1781. This bridge was 100 feet (about 30 meters) in length and weighed a total of 378 tons. It was built one mile downstream from Coalbrookdale, and it spanned the River Severn at Broseley. The bridge was also notable because it used joints, pegs and keys in place of nuts, bolts and screws.

Detail of part of the Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson also built the world's first iron barge in 1787. He was also responsible for passing his cannon boring technique and expertise across the channel to France, and his factory cast all of the iron work needed for the Paris waterworks. Not surprisingly, Wilkinson was buried in a cast iron coffin which he designed himself!

The iron industry began in forested areas since trees were necessary to make the fuel, charcoal. It was cheaper to move iron to the iron works than to move the vast amounts of charcoal needed. When ironworking and shipbuilding caused the forests to shrink rapidly, it became necessary to search for an alternative fuel. Iron was made by smelting iron ore or heating the ore up to melting point. The liquid iron was then cast into ingots, called pigs. The pig iron could then either be reheated until it was molten and cast into moulds, or heated and hammered into bars of wrought iron. Of the two, wrought iron was more malleable and less brittle. Attempts had been made to use coal in the smelting process, but the sulphur in the coal produced an iron which was too brittle for use.

In 1709, an ironmaster in Coalbrookdale, Abraham Darby I, succeeded in producing cast iron using coal. He discovered a process whereby coal was first turned into coke. When coal is turned into coke most of the sulphur is lost as sulphurous gases. The coke could then be used in the smelting process to produce iron. Darby kept his discovery a secret and passed it on only to the next generation of Darbys. His son, Abraham Darby II, and his grandson, Abraham Darby III, eventually perfected his method.

Because they kept the secret, the idea of smelting iron using coke did not become widespread until the second half of the 18th century. The Darby's method of producing iron could only be used for cast iron. The search was still on for a better and cheaper method of producing both wrought iron and steel. Until that time, steel had been very expensive to produce and its uses were limited.

It was Henry Cort who, in 1783, discovered an economic method of producing wrought iron. His 'puddling furnace' produced molten iron that could be rolled straight away, while it was still soft, into rails for railways, pipes, or even sheet iron for shipbuilding.

The History of Iron and Steel Manufacture

Iron was first extracted from its ores over 5000 years ago. Until the 18th century, charcoal was used as the reducing agent. By the early 18th century, charcoal was in short supply and had become expensive. It took 200 acres of forest to supply one iron works for one year, and iron was in demand.

Abraham Darby I owned an iron works at Coalbrookdale in Shropshire. His iron works made everything from domestic pots to the huge iron cylinders needed for Newcomen's steam engine. In 1709, when he was 31 years old, Darby developed a new process for smelting iron. This new process made pig iron, and it used coke instead of charcoal. The demand for coke increased, as did the demand for Newcomen's steam engines since they were used to pump water out of coal mines. Although coke was the cheaper option, it took another 50 years before it completely replaced charcoal.

Benjamin Huntsman, a 36 year old clockmaker, made steel, in small quantities, as early as 1740. He did not "discover" steel, however. In 334 B.C., Aristotle had described Damascus steel which had been used to make swords. Huntsman made steel by putting molten iron into earthenware crucibles and then heating it, while excluding air at the same time.

In 1762, Matthew Boulton set up the Soho Manufactory in Birmingham. His factory made iron which was transformed into useful articles, such as buckles and bolts. What made Boulton's factory so special was that it was large and situated near the Midlands' coalfields. Most of the other iron works at that time were small affairs and built close to forests, since they still depended on charcoal.

Henry Cort was from Lancaster in Lancashire. His work for the Navy took him to Plymouth. In 1775, after ten years in the west country, he retired from his naval job and bought a small ironworks just outside the city. His innovations in the iron industry earned him the name "Father of the Iron Trade". Cort invented a new process to make wrought iron. His method was called the "puddling process". He also developed a rolling mill to produce wrought iron bars. He patented his inventions in 1783. In Cort's process, the melted pig iron was heated with air and iron ore. The resulting pasty metal was then hammered to remove some of the impurities (or slag). To make iron bars, the molten metal was passed through grooved rollers. As a result of Cort's method, wrought iron production increased by 400% over the next twenty years. Unfortunately, Cort lost his patent when his business partner was discovered to have financed the project using stolen money. Cort went bankrupt and lived the rest of his life on a small pension.

Henry Bessemer was a self-educated man who came from Hertfordshire in England. In 1856, he developed a "basic oxygen converter" to change pig iron into steel. In 1879, Bessemer received a knighthood and a fellowship in the Royal Society for his contribution to the iron and steel industries. Bessemer's process was only suitable for British iron ore, since the ore did not contain much phosphorous. It was not until 1879, that the more advanced Percy Gilchrist and S.G.Thomas method, which was suitable for phosphoric ores as found in Europe, was adopted by the continental steel makers, such as Alfred Krupp in Germany.

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